Размер запрессовки пыльника левого внутреннего ШРУСа, Фотоотчёт. Подбор - замена Опции

[valeo]

Цитата темы со старого форума
Оригинал в сохранённом виде -
http://yadi.sk/d/IpyfRom2CYu62
Обсуждение тут - Каризма клуб


AlexVAN

Собственно по сабжу
 cfd54f9e.jpg ( 18.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3136

Ребята, может кто знает этот размер для запрессовки подшипника пыльника левого внутреннего шруса? При ударной расстыковке ступицы и приводного вала, похоже на приводном валу пыльник сдвинулся по валу. В результате потек недуром пыльник по валу. Заказал оригинальный пыльник в Экзисте с доставкой через 9 дней за 2500ры. Очень не хочется и его запороть! Как я понял, размер этот является основным при запрессовке. И выдерживается по оправке. Вот для изготовления оправки он мне и нужен!
Выручайте, Гуру! Очень нужен совет тех, кто сам менял его! На что еще надо обратить внимание?
Кроме как в мануале по КПП на Рено-19, не нашел ничего конкретного по рекомендациям при замене этого пыльника. sorry.gif А размер на нашем приводном валу скорее всего не такой как на Рено-19...

AlexVAN

Большущее спасибо Алексею "Alex1".
Размер определен!
L=107мм. 118мм
Уфф! Полегчало!
Бум готовить оправку. smile.gif ok.gif

Sedoy

буду тоже менять такой, как он напрессовывается? какой-то спец инструмент надо? или просто "в натяг одел и захомутил??"
и скажи пожалуйста какие посадочные размеры на оригинальном пыльнике. Диаметр вала в месте сальника и большого диаметра под пластиной. важна ли длина пыльника???


AlexVAN

Судя по посту №1 нужна оправка длиной 107 118мм. Только молотком забивать подшипник пыльника категорически не рекомендуется, т.к. потом может потечь из-за повреждения кромки сальника. Рекомендуется прессовать винтовым приспособлением через оправку до упора винта в торец приводного вала. Приспособу пока еще не делал. Сниму вал, когда пыльник придет, тогда что-нибудь придумаю. wink.gif

valleriy

Александр. привет!
Я не снимал данный пыльник, но судя по замыслу у него должна быть свободная посадка. Когда ты снимал его в прошлый раз, он как двигался по полуоси?
Мне это для общего образования. Спасибо.
С Уважением, Валерий!

lider

Я менял!
Только не на Карьке ,а на Мегане первом коробка один в один как у нас ,только диаметр валов у шрусов больше!
Пыльник прийдет там все размеры указаны!
Шрус на работу принес в месте с пыльником,токарь мужик с золотыми руками замерил диаметры вставил шрус в станок и вдавил его через приспасобу (трубку проточенную диаметр примернно около 30 мм)
Я офигел,вообще он мне саленблоки так все поменял (на станке)!
Вот такие пироги!


AlexVAN


Цитата(valleriy)

Александр. привет!
Я не снимал данный пыльник, но судя по замыслу у него должна быть свободная посадка. Когда ты снимал его в прошлый раз, он как двигался по полуоси?
Мне это для общего образования. Спасибо.
С Уважением, Валерий!

Валер, привет!
Не сразу ответил, извини.
Позавчера, пока не прошло 2 недели для приезда нового пыльника, решили усилить поджатие фланца старого пыльника кольцом из паронита под металлический прижим. И по городу немного поездить, а то на общественном транспорте не очень... biggrin.gif Дык вот, когда снимал левый приводной вал вместе со ступицей с машины для расстыковки ступицы и вала, то пыльник в сборе со всей "лабудой" по валу не сдвигался рукой (это я точно запомнил). А теперь он вместе с подшипником и пр. свободно от руки двигается вдоль продольной оси вала.
Вопрос тем кто знает: это нормально? Очень интересно узнать!


valleriy


Понятно, вот только не пойму зачем там нужна такая тугая посадка. Вот как вариант посадки. Если есть возможность сильно охлади(желательно азотом) полуось и тогда подшипник должен сесть без проблем, а точнее можно обойтись без оправки. Я так сажал запорное кольцо на полуось Омеги.

Aleks1



[/quote]
Дык вот, когда снимал левый приводной вал вместе со ступицей с машины для расстыковки ступицы и вала, то пыльник в сборе со всей "лабудой" по валу не сдвигался рукой (это я точно запомнил). А теперь он вместе с подшипником и пр. свободно от руки двигается вдоль продольной оси вала.
[/quote]
Подшипник должен стоять крепко на валу, и сдвигаться не должен.

AlexVAN


Ну вот, фирменный внутренний левый пыльник MR 911573 (за 2500ры), после двухнедельного ожидания сняли в Экзисте с заказа. Перезаказал через Экзист на Sasic №4003408 Пыльник ШРУСа левый внутренний за 713руб. В пятницу наконец получил. Вот такой:

Изготовил заранее оправку. Вот такую:
 84131196.jpg ( 42.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3528

Сегодня снял приводной вал вместе со ступицей, т.к. не хотелось еще раз расстыковывать их. Просто закрепил с помощью скотча и веревки (примотал) на деревянной подкладке, так чтобы внешний шрус не двигался по отношению к ступице. Половина приводного вала при этом свободно выступала за эту подкладку.
Для снятия трипода воспользовался трехлапчатым съемником (предварительно снял стопорное кольцо и пометил нитрокраской положение трипода на шлицевом конце вала). Этим же съемником стащил старый подшипник пыльника, предварительно стянув с него старый пыльник. По поводу натяга, думаю что посадка "легкопрессовая" типа m7 или n7. Затем с помощью вышеуказанной оправки, очень аккуратно запрессовал новый пыльник до тех пор, пока торец оправки, не совпал с торцем шлицевого конца приводного вала. Этой же оправкой запрессовал на свое место трипод и застопорил его родным кольцом. Для всей работы мне понадобились хорошие большие поворотные тиски для зажимания вала при запрессовке. И еще приспособление для зажима хомутов шрусов изготовил из кусачек (не путать с бокорезами!), затупив их и удлинив ручки трубками (для увеличения усилия).
Прежде чем ставить приводной вал на машину, поставил его триподом вверх и залил масло в пыльник ~до половины и покрутил на валу. Не течет! Поставили на машину, залили в КПП масло до уровня. Все сухо! Из-за сильного дождя решил сегодня не испытывать пробегом.
После того как покатаюсь по городу и по трассе отпишусь wink.gif

IGOR KZ

Привет , тоже надумал поменять подшипник , сальник и пыльник ,
но тему обнаружил после того как уже разобрал :
Для снятия трипода воспользовался трехлапчатым съемником (предварительно снял стопорное кольцо и пометил нитрокраской положение трипода на шлицевом конце вала)

А вот я не пометил трипод (не знал), это важно ? может есть какие либо размеры по посадки трипода на шлицевом валу ? (была одна проблема , появилась ещё одна , а машинка на яме стоит sorry.gif )

p.s. AlexVAN - огромное спасибо за размеры "оправки" !

AlexVAN


Цитата(IGOR KZ @ 28.8.2009, 1:21) *

Привет , тоже надумал поменять подшипник , сальник и пыльник ,
но тему обнаружил после того как уже разобрал :
Для снятия трипода воспользовался трехлапчатым съемником (предварительно снял стопорное кольцо и пометил нитрокраской положение трипода на шлицевом конце вала)

А вот я не пометил трипод (не знал), это важно ? может есть какие либо размеры по посадки трипода на шлицевом валу ? (была одна проблема , появилась ещё одна , а машинка на яме стоит sorry.gif )

p.s. AlexVAN - огромное спасибо за размеры "оправки" !

Привет, Игорь!
Насчет пометки положения трипода вычитал в книге по ремонту. Думаю, что из-за этого не стоит машину на яме долго держать. Трипод передвигал по шлицам вала до тех пор, пока не появится место на валу для установки в канавку стопорного кольца.
По размерам оправки, сначала у меня была инфа на размер 107мм, который мне сообщил Aleks1. Но потом по факту у меня оказалось 118мм. Aleks1 хотел еще раз уточнить этот размер, т.к. думаю, что возможны варианты, в зависимости от исполнений и до или после рестайла. Моя Каризма попадает в переход (1999-июль 2000г).

IGOR KZ


Привет Александр .
Хочется написать пару слов по размерам оправки , у меня также как и у тебя расстояние оказалось 118мм, сделав такую же оправку по твоим размерам из дюймовой трубы , при запрессовке у меня постоянно сползал подшипник вместе с верхней обоймой (видимо от ударов) примерно на 3 мм. образовывался люфт в подшипнике , так так это повторялось три раза , сделал не большое изменение в твоих размерах , а точнее изменил фаску с 7мм. на 1.4 мм. , тем самым добился нужного мне результата (оправка стала запрессовывать внутреннюю и наружную обойму подшипника одновременно)
короче счастье настало dance3.gif

mihaluch


nea.gif Привет всем!Тут блин ,дело такое.Менял аморты и случайно вытащил левый вал!Резиновый пыльник соскочил с чего то(сальник,подшипник Х.З)потекло масло.Как мог быстро надел сию резину обратно,(долил масло) но теперя всё это место сопливится!Ездил неделю ,проверил масло В МКПП всё нормаль.Вопросов куча:1Чем грозит эта "сопливость"?.2Реально ли подтянуть хомут?3Что на чём крутится?Как я понял у меня крутится вал вместе с сальником,а резиновый пыльник с хомутом неподвижны!!Разжуйте ПЛИЗ(учусь ремонту КАРИ по форуму,раньще были ТАЗы и с ними особо не парился) sad.gif

valleriy

Поджать можно, если не можешь это сделать родным хомутом, то купи простой закручивающийся, пыльник не крутится, внутри сотит подшипник с сальником внутри вот они и крутятся, точнее крутится подшипник, а сальник не даёт вытекать маслу. Сопливость ничем кроме эстетики особо не грозит, если говоришь, что масло не уходит, а так я подтянул бы хомут.

AlexVAN



Цитата(mihaluch @ 20.2.2010, 1:26) *

Менял аморты и случайно вытащил левый вал! Резиновый пыльник соскочил с чего то потекло масло. Как мог быстро надел сию резину обратно, но теперя всё это место сопливится! Ездил неделю ,проверил масло В МКПП всё нормаль. Вопросов куча: 1.Чем грозит эта "сопливость"? 2.Реально ли подтянуть хомут?3Что на чём крутится?Как я понял у меня крутится вал вместе с сальником,а резиновый пыльник с хомутом неподвижны!

1. Придется время от времени проверять уровень масла в КПП и доливать недешевое масло;
2. Мне не удалось, похоже кромка сальника повредилась и замена хомута с подтяжкой оного не помогла;
3. Как я понял, вал крутится вместе с внутренней втулкой подшипника, все остальное там не крутится, впрочем смотри сам:
 685ca4ce.jpg ( 21.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3444


church


МАНУАЛИЩЩЕ по замене пыльника
при замене часто пользуемся фразами: putain français и いまいましい日本
можно пользоваться и русскими словами для повышения качества и производительности

сняв колесо
1 откручиваем ступичный подшипник
2 вытаскиваем гайку
 12feb90d.jpg ( 51.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3160

3 выпрессовываем рулевую тягу
4 ключиком на 19 откручиваем шаровую
 5953437a.jpg ( 39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3086

5 вставляем зубило между гайкой шаровой и ШРУСом и выпрессовываем
 8251e13d.jpg ( 44.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 199

6 освобождаем полуось, отводя стойку в сборе
7 откручиваем три болта крепления пыльника
 7b63ec9b.jpg ( 50.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


8 снимаем пыльник
9 глядим внутрь и удаляем старый герметик
 c0b6e8bd.jpg ( 58.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 516

10 на полуоси, снимаем трипоид, для чего снимаем стопорную шайбу
 683189d5.jpg ( 41.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 383

11 сам трипоид
 aaa6ceb2.jpg ( 94.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 291

12 сняли
 2b5c7569.jpg ( 88.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 276

за тем снимаем пыльник и меняем его
собираем в обратном порядке и радуемся новому пыльнику

PahaNik


В районе хомута на валу внут. ШРУСа сухо. Подтекает в месте соединения с коробкой. Может можно просто перегермитизировать это соединение или хомут подтянуть (если пыльник не порван)?

AlexVAN


Цитата(PahaNik @ 30.4.2011, 12:18) *

Ну, никто не помог. Сам разобрался что и где. НО встает другой вопрос. В районе хомута на валу внут. ШРУСа сухо. Подтекает в месте соединения с коробкой. Может можно просто перегермитизировать это соединение или хомут подтянуть (если пыльник не порван)?

Если пыльник точно не порван, а подтекает из-под резинки по коробке, то можно вырезать кольцо из паронита, разрезать его и подложить под стальную пластину. Эксплуатирую так уже 2 года, все сухо. Размеры прокладки из 3мм паронита : Наружний диаметр 112мм, внутренний диаметр 97 мм.

Змий


Добрый день одноклубники!
Пришлось и мне менять пыльник левого привода. МКПП Рено. Комплектация авто LNSEL6.
Отлично подошел Комплект пыльника приводного вала Sasic 4003408. Отличие его от родного только в том, что в месте одевания его на подшипник обхватывающая часть на торце снаружи несколько более сильно сужающаяся к приводному валу. На мой взгляд - это плюс, но без замены подшипника надевать несколько сложнее. (фото производимых работ к сожалению не прилагаю -делать все пришлось в чужом гараже поздним вечером - было не до фотографирования)

Отличия нового пыльника
Старый пыльник такой

Порядок работ получился следующий

1. Откручиваем колесо
2. Откручиваем ступичную гайку (помощник жмет на тормоза, если помощника нет - срываем гайку не снимая колеса при включенной 1 передаче)
3. Выпрессовываем рулевую тягу
4. Отсоединяем от стойки шланги АБС и тормозной
5. Откручиваем поворотный кулак от стойки
6. Освобождаем приводной вал со стороны колеса - вытаскивая наружный ШРУС из ступицы и отводя поворотный кулак на себя и чуть в сторону (выпрессовывать шаровую опору совершенно не обязательно - ШРУС на приводном вале прекрасно высвобождается и без этого)
7. Откручиваем три болта крепления пыльника на КПП (легко добрался составив два удлинителя из набора ключей)
8. Аккуратно вынимаем приводной вал в сборе
9. Снимаем трипоид с приводного вала предварительно сняв стопорную шайбу немного разжав ее (сильно разжимать не рекомендую, поскольку шайба может ослабнуть)
10. Разжимаем хомут и снимаем пыльник стянув его с подшипника и, соответственно, с приводного вала

Далее все зависит от того - собираетесь ли вы менять подшипник. Мой не тек и не сопливил, поэтому я решил его не менять. Однако, как я писал выше - часть пыльника на торце, обхватывающая подшипник снаружи несколько более сужающаяся, и, соответственно, чтобы натянуть его на подшипник не снимая его, надо достаточно сильно и аккуратно его растянуть, что довольно проблематично. Из положения вышел подобрав подходящую по диаметру трубу, предварительно смазал ее тем же трансмиссионным маслом и натянул на нее пыльник стороной изнутри (только руками!). Потом надел трубу на приводной вал, подставив трубу с надетым на нее пыльником вплотную к подшипнику, предварительно так же смазанному маслом, плотно прижал трубу к нему - и перетянул пыльник на подшипник уже наружной стороной (так же руками!). Да, перед этим надо заранее надеть на приводной вал хомут, который потом надев на пыльник, отлично стягивается обычными клещами.

В качестве оправки, если насаживать новый подшипник на приводной вал, идеально подходил обычный отечественный свечной ключ на 22 из трубы длиной около 20 см, с противоположной от граней стороны ключ просто круглый (показался подходящим, проверил на всякий случай - и действительно идеально подошел, надо лишь отметить до какого расстояния насаживать подшипник.)

11. Меняем пыльник, предварительно переставив на него прижимную оправу со старого пыльника (которая с тремя болтами) закругленной стороной к КПП.

Далее все собираем в обратном порядке. Естественно, все работы проводить в чистоте, во избежание попадания внутрь КПП грязи и пыли.

Необходимый инструмент:

1. Головка на 32 (ступичная гайка)
2. Ключи на 17, 18, 19 (рулевая тяга, болты крепления поворотного кулака к стойке)
3. Головка на 12 (три болта пыльника) с двумя удлинителями (оба составили длину около 40 см)
4. Отвертки, тонкогубцы (разжать хомут пыльника, снять стопорную шайбу трипоида)
5. Клещи (зажать хомут нового пыльника)

Всем легкого ремонта! Надеюсь отчет кому-то поможет

gelardo


Искал брату левый пыльник(сам в авто запчастях ). Нашел ваш форум, и что народ ставит SASIC 4003408, но в нем диаметр 25,8 а мне надо 23,8! Нашел я SASIC 4003419 с диаметром 23,8. Так что пользуйтесь...Если была уже инфа такая то
Carisma 1600
EXE-CLASSIC(SEDAN)

[valeo]

Пользуемся...