Проверка РХХ, Способы проверки РХХ Опции

[VictorXR]

Закольцован - это как? В Вашем случае - выход насоса просто должен быть соединён с выходным штуцером колбы.

Далее (спросонок не подумал сразу) - а под нагрузкой что там с коррекцией? Если действительно насос и действительно давления не хватает - на высоких нагрузках тоже должна быть большая положительная коррекция (чисто теоретически). В противном случае - может, дело-то в РДТ, а не в насосе?

[Sanek84]

Я так выразился,все верно выход насоса с выходом колбы (крышки),фильтр из колбы удален.Т.е. проверить коррекции на 3000?.У нас снег сегодня,коррекции посмотрю,а вот если придется повозиться тут уже по погоде.Я на РДТ,грешу давно,заводится долговато и небольшое похолодание -10 -15,строго со второго раза,даже с новым АКБ.С пол тычка никогда не заводилась.Это и к ,насосу и к РДТ подходит.Но при заглушенном шланге коррекция круто падает,нет разряжения и клапан закрыт,а при одетом получается он открывается на ХХ и гонит в обратку?Это как?Он же на ХХ должен быть закрыт или я путаю?Тогда остается насос.

[VictorXR]

Снова немного теории: при малых расходах топлива давление нужно несколько меньшее, чем при больших. А ещё высокое давление совершенно не нужно при торможении двигателем. Поэтому при наличии существенного разрежения на вакуумном штуцере РДТ (когда ДЗ закрыта или в положении, к этому близком) давление должно быть ниже.
Разрежение на РДТ в принципе, по сути, только меняет его характеристику (порог срабатывания). Вот табличка из мануала по части топливных проблем:

То есть, в части РДТ либо клапан может работать неправильно (плохая посадка), и тогда он, вероятно, всегда будет держать давление меньше нужного (перепускать); либо пружина клапана ослабла, и тогда давление будет просто ниже номинального, но клапан всё же сохраняет способность полностью перекрываться.
Второе сложнее дифференцировать с насосом, а вот с первым можно смухлевать: если прогреться, заглушить двигатель, отцепить клемму насоса и через пару минут попытаться завестись - давления должно хватить на пару-тройку секунд, а то и больше, после чего двигатель плавно заглохнет. Не завёлся - либо РДТ, либо обратный клапан насоса. Далее, если верить книжке:

Уменьшим время простоя и выберем, кого из них винить

И насчёт запуска со второй прокрутки: есть такой лайфхацк - первую прокрутку делать очень короткой, потом пауза не выключая зажигания (секунды три) и следом вторая прокрутка. После первой насос ещё некоторое время работает и набирает давление в рампе, поэтому на второй прокрутке давление уже близко к номинальному.

[Sanek84]

Хорошо,значит проверю путём съёма клеммы насоса,если не заведусь,то либо РДТ либо насос.Дальше перекинуть насос т.к. он есть,если снова не помогло,покупать РДТ.А если не помогло и это искать неисправную форсунку.А впринципе,если есть подтекающая форсунка поршень в этом цилиндре будет намытым (чистым)?

А если скинуть после остановки двигателя шланг с обратки и посмотреть протекает или нет?

[Sanek84]

И последний вопрос,есть предохранитель или реле топливного насоса?Чтобы не лезть под сиденье)

Скидывать обратку на заведенном в режиме ХХ,снизу генератор

[VictorXR]

А если не помогло и это искать неисправную форсунку.А впринципе,если есть подтекающая форсунка поршень в этом цилиндре будет намытым (чистым)?

Это не форсунка. Одна форсунка вряд ли сможет так просадить давление. Насчёт поршня - не скажу, не пробовал, но думаю - не факт. К тому же - при таких потерях из выхлопной живым бензином воняло бы, так что не заметить невозможно.

А если скинуть после остановки двигателя шланг с обратки и посмотреть протекает или нет?

Как вариант, но огнеопасные работы - всегда на свой страх и риск. Я бы трижды подумал.

И последний вопрос,есть предохранитель или реле топливного насоса?Чтобы не лезть под сиденье)

Реле есть, но проще под сиденье залезть

Скидывать обратку на заведенном в режиме ХХ,снизу генератор

С другой стороны она уходит в магистраль примерно под ГТЦ, но я этого не говорил.

[Sanek84]

Спасибо большое,буду ждать погоду!С обраткой думаю на заведенном конец шланга в тару и можно проверить.Под ГТЦ если не ошибаюсь резьбовое соединение,которое крутилось последний раз на заводе А вот на РДТ хомут это точно.Подобрать шланг не из чего будем посмотреть По результату отпишусь!

[Z19251701z]

А по чему вы не сделали элемнтарные вещи???Всем здравствуйте!Ездил сегодня в Мек,провели диагностику,за одно развесовку ДВС,раслабили протянули опоры как положено по порядку.Результата нет.А по ДВС следующие рекомендации.Заменить соленоид EVAP (клапан адсорбера),неисправен,промывка инжектора,ДЗ под вопросом (выработка заслонки),слабоват топливный насос,чистка клапана PCV,чистка ДЗ.После этого настройка ДЗ,и оценка её состояния (ремонт или замена).Как то так.

[VictorXR]

Я, конечно, не знаю всех мотивов автора, но наверное, сразу и всё -не совсем дёшево... Или потому, что клапан адсорбера сам по себе ничего не даст, пока не вылечены мозги, которые держат его постоянно открытым...
Чинить и менять вообще всё, что может быть причастности хоть как-то - классный метод, когда оплачивается чужим рублём.

[Sanek84]

Именно так и есть.Хотелось узнать причину ВИБРАЦИИ и устранить на СТО.Но для этого необходимо следовать рекомендациям до результата!Какой суммой закончится неизвестно.

[Z19251701z]

Вы были в МЕК, ВАМ ПРЕДЛОЖИЛИ УСТРАНИТЬ??? ВЫ У КОГО БЫЛИ В МЕК???


Тогда вы как гуру, проясните за чем стоит клапан на абсорбере?

[Sanek84]

Я не очень понимаю,это обратная связь?Вы представьтесь хотя бы!Дело в том,что мне указали на ряд неисправностей,провели диагностику.От чего именно возникает вибрация не сказали.Если бы был чёткий ответ.Причина в этом,стоит столько то,другой разговор,этого я и ждал,но не дождался.Никого винить я не собираюсь,и плохого ничего не говорю,всё из вышеперечисленного МОЖЕТ быть причиной,я лишь хотел узнать что конкретно и устранить,об остальном знаю!Так можно и колодки поменять и по кузову проблемки есть,но это не решит проблему.

[Z19251701z]

Тогда вы как гуру, проясните за чем стоит клапан на абсорбере?

[Z19251701z]

Кто вам делал диагностику можете сказать?

ДВС,раслабили протянули опоры как положено по порядку,Можно про это по подробне???

[VictorXR]

Тогда вы как гуру, проясните за чем стоит клапан на абсорбере?

Рискну предположить, что это был вопрос в мой адрес и отвечу...
Адсообер накапливает пары топлива из бака, а в определённых режимах продувается, но только в режимах постоянных нагрузок, при достаточной скорости двигателя и точно ге на холостых.
Почему его не заменили - потому что сейчас, насколько мне известно, это действие будет стоить денег, но само по себе ничего не решит: в прошлой части эпопеи мы выяснили, что на клапан адсорбера с ECU постоянно приходит команда открытия, а потому решать эту проблему надо с лечения мозгов (как самый безболезненный вариант).

[Z19251701z]

Клапан абсорбера ведь не просто так установлен??? мне уже многие тут утвержденеия наводят на другое

Подскажите пожалуйста у меня стоят штампы хочу поставить литье нужно ли менять под них шпильки длинее или гайки ?

[AlexanderK]

Хорошо,значит проверю путём съёма клеммы насоса,если не заведусь,то либо РДТ либо насос.Дальше перекинуть насос т.к. он есть,если снова не помогло,покупать РДТ.А если не помогло и это искать неисправную форсунку.А впринципе,если есть подтекающая форсунка поршень в этом цилиндре будет намытым (чистым)?

А если скинуть после остановки двигателя шланг с обратки и посмотреть протекает или нет?

При текущей форсунке поршень намыт не будет, будет затрудненный запуск после непродолжительных стоянок. У знакомого на гольфе так впуск разорвало в клочья, много топлива натекло, а на прадо 120 проблемы с запуском не редки, меняются форсунки.

[просто Евгений]

... у меня стоят штампы хочу поставить литье нужно ли менять под них шпильки длинее или гайки ?

Гайки .

Сообщение отредактировал просто Евгений - 11 марта 2018, 5:41

[VictorXR]

Подскажите пожалуйста у меня стоят штампы хочу поставить литье нужно ли менять под них шпильки длинее или гайки ?

Вам показалось, что тут филиал Экспресс-темы или Вы руководствовались другими мотивами, копируя сюда чужое сообщение не по теме?

[Sanek84]

Итак что мы имеем.После прогрева снял фишку насоса через пару минут запустил.Завелась как положено и плавно заглохла.Затем снял обратку с насоса (чтоб лилось на землю)завожу льет как из крана,при оборотах немного меньше.Дальше снял заглушил шланг РДТ тоже самое без изменений льет сильно.Потрогал штуцер РДТ на коллекторе тяга есть на ХХ небольшая но есть.Отсюда вопрос,получается что на ХХ РДТ открыт а при перегазовках прикрывается.Тогда не пойму почему с одетым шлангом и снятым без изменений всегда открыт?

Снял РДТ попробовал продуть со стороны рампы в обратку,не продувается!

Получается в состоянии покоя (снят),он закрыт,при запуске открывается.Слабая пружина или дыхалка?)