Товарищи,помогите новичку.Очень нужна помощь., Плавает холостой иногда и машина глохнет при переключении в нейтраль Опции

[st-pilot]

а как ты определил что они родные?

Номера в конце стекол совпадают по всей машине. Врятле их все переставили с небитой машины, чтобы скрыть удар

[Кот 32]

Номера в конце стекол совпадают по всей машине. Врятле их все переставили с небитой машины, чтобы скрыть удар

Я брал битую все стекла целые, а подушки стрельнуты. По поводу ТНВД с магазина 1200$ ( но многие жалуются что сразу умирают, мой прошёл 120ткм 3года)

[valleriy]

да,других ошибок нет,ну не считая того что горит SRS и ABS,абс есть датчик новый-нужно залезть и поменять. SRS я так понимаю скидывать нужно через компьютер. Насчет стрельнувших подушек,сразу скажу-НЕТ и еще раз НЕТ,ибо стекла на машине все родные!

Считайте ошибку, возможно проблема в часовой пружине руля, SRS скинуть можно только после устранения неполадки, иначе она снова загорится, и только через программу, обычное отключение АКБ не поможет, по поводу остальных ошибок, то как Вы узнали, проводили диагностику или по сканеру из телефона?

[odessit]

Цитировать все мысли думаю не реально-попробую ответить на все вопросы. И так,заслонка дроссельная если и была чищена-то сегодня залез туда и посмотрел,что с обратной стороны все весьма захреначено черным,судя по всему чистку делали без снятия,ибо с наружней стороны все чисто.ДМРВ глючит врятле-менян он недавно(конечно опять же по словам владельца и менян из-за того что спалили старый каким-то неведомым образом,открыли и спалили. После переборки ТНВД говорит что обучили заслонку и никаких плаваний оборотов небыло,было все гуд) обороты уже плавали когда купил,хотя сегодня с утра поехал-на прогретую до 50-60гр машине-небыло никаких провалов и плаваний часа пол-потом понеслась!!Сегодня возможности небыло снять узел и все прочистить-прочистил без снятия. Подумал,что если обучить после этого дроссельную заслонку-то может и поможет. А ТЕПЕРЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!! Скинул клемму,накинул обратно-завел без каких либо потребителей-дал поработать 10 мин,вентель не включался-мотор до этого был прогрет. Стали обороты ХХ 1100 ровные,заглушил,опять звел,включил все что можно,печку на максимум обогрев заднего стекла,мафон,прикуриватель,свет в салоне,дальний свет и дал поработать еще 10 минут-все стабильно и обороты с потребителями встали в норму на ХХ около 800. Ну и далее ваааще нонсенс,перед обучением когда я обратно ставил гофру-ТО НЕ ПОДКЛЮЧИЛ ДПДЗ!!! и ппосле якобы обучения еще поехал-обороты хх стали ровно 2000 после остановки. Заглушил,накинул фишку ДПДЗ и теперь они плавают от 900 до 2000. Но продолжалось это не долго-нужно было срочно ехать,сейчас опять то же самое что и было.Завтра привезут топливный фильтр-поменяю. Звонить датчики поеду только в выходные,на входе в ТНВД ,ну и знать бы еще как померить давление на выходе из него родимого? Не может ли быть датчик положения дроссельной заслонки??? без него родимого подключенного машина на ХХ работала нормально,но было 1100 без нагрузки и при вкл потребителях норм обороты 800,но горел джеккичан постоянно.

Это не обучение. Пропущен один пункт, по которому машина понимает, что происходит процедура обучения. После снятия клеммы, включить зажигание на 10сек, выключить на 10сек, включить и завести. Затем, все верно. Поработать нужно дать до перехода двигателя в "продувку", обычно, 4мин. ну, 5, для верности.
Это не "самое интересное". Это стандартная реакция машины. При снятии ДПДЗ, или его неисправности, или его неверной установке, СНЕСК начинает мигать, а не горит постоянно, и двигатель переходит в специальный аварийный режим с оборотами в 2000. Все данные для работы движка берутся из встроенных таблиц, вот и получаем красивую, стабильную работу. К нормальному функционированию, ни какого отношения не имеющую.
Как померить давление, уже 150 раз было говорено. 151й - тестером, в режиме вольтметра, плюсовый щуп на центральный вывод датчика (проколоть изоляцию, вколоть иголку) давления, минусовый-на любую "землю". Завести, записать показания на ХХ, на 2000, и на 3000 и особенно, когда плавают обороты. Данные - в студию!

[odessit]

буду чистить полностью как найду время и правильно обучу,думаю что забилось там все нахер,ибо за ней все черное!

Вам не очень важно, что там, за ней, важно состояние самого зазора, и байпасных каналов. При промывке без снятия нужно обязательно снять моторчик ХХ, чтобы его не залить промывкой. После промывки, желательно отрегулировать начальное положение заслонки упорным винтом.

[st-pilot]

Все инструкции поняты, спасибо. Будем пробовать завтра и послезавтра) о результатах отпишусь.

[valeo]

А по обучению заслонки вот - Каризма клуб

[st-pilot]

А по обучению заслонки вот - Каризма клуб

благодарю,подробнее по моему некуда,даже для таких чайников в каризмах как я подойдет ,но думаю сначала все таки померю показания датчика высокого давления

[st-pilot]

И так,товарищи,Во первых,всех с Праздником , ну и далее,забрался сегодня,думал поменяю топливный фильтр перед ТНВД который под блоком предохранителей. Добрался я до него без каких либо проблем. На самом фильтре сверху еще длинный штуцер с грибком сверху(сразу вопрос что это?) вообщем открутить мне так ничего неудалось,во первых дико не удобно,все заржавевшее,как подлезть к фильтру снизу вообще ума не приложу,и открутиться ли что-нибудь.побоялся сломать топливную трубку-забил на это пока болт.Может все же причина не в нем.

Собрал все обратно и начал мереть вольтаж на датчике высокого давления:

1)-режим работы,когда плавают холостые где-то от 1500 до 900,вольтаж 2.9-1.5 соответственно плавает в зависимости от оборотов
2)при 2000 вольтаж 3.05
3)при 4000 вольтаж 3.1
4)добился того чтобы выскочила ошибка(кроме как скинуть клемму с АКБ не получалось никак,в итоге через некоторое время плавания оборотов она таки выскочила) и обороты стали стабильны-800 p.s по линейке не мерял-точно сказать сколько обороты не могу,если нижняя риска 500 и оставшееся поделить на равные части-то где-то 800об показывала ,вот тут вольтаж 0.75
Не удалось только замерить вольтаж при стабильно работающих холостых без ошибки,но думаю-он не далеко ушел,возможно и 1.0 где-то
хотя сейчас вспомнил,обучение видимо было проведено не оч правильно,холостые иногда стабильно держались на 1000 и этот вольтаж мы тоже замерили и было в районе 2.86-2.9
ВСЕ РЕЖИМЫ ПРОВЕРЕНЫ НЕ МЕНЕЕ 10 сек

Если плавно набирать обороты на холостом с 1000 и до отсечки-никаких провалов,захлебов и дерганий не наблюдается.

Ну вообщем теперь ваши предположения,куда копать дальше?

[st-pilot]

Вообщем пошел проверил на холодную-заводишь-вольтаж 2.9,со временем прогрева,обороты падают с 1200 до 900 и вольтаж меняется от 2.9 до 2.7,иногда даже падает на 2.5,потом загорается ошибка давления и вольтаж резко скидывается на 0.75
вообщем по ходу все хреново((( хотя на давлении 2.6-2.7 на холостых работает без перебоев,при ошибки скидывает резко на 0.75 и изменений в работе нету никаких

[odessit]

Вообщем пошел проверил на холодную-заводишь-вольтаж 2.9,со временем прогрева,обороты падают с 1200 до 900 и вольтаж меняется от 2.9 до 2.7,иногда даже падает на 2.5,потом загорается ошибка давления и вольтаж резко скидывается на 0.75
вообщем по ходу все хреново((( хотя на давлении 2.6-2.7 на холостых работает без перебоев,при ошибки скидывает резко на 0.75 и изменений в работе нету никаких

Ну, что, вот тема - http://mycarisma.ru/statya/toplivnaya-sist...isi-karizma-gdi -изучай. Но, для начала, поменяй фильтрик на входе в ТНВД. Это не тот, который не получилось открутить, а тот, который по ссылке, на второй фотке, самый нижний-правый, ниже цифры "6". Этот штуцер нужно открутить, в углублении будет маленький фильтрик №MD619962. Его нужно вытащить саморезом на 5, и запрессовать новый. Если не поможет (наверняка), то снимать и шлифовать пластины ТНВД. На высоких оборотах давление в норме и стабильное, значит, регулятор давления функционирует, а не работают пластины на низких оборотах. Кстати, весь насос снимать не нужно, лучше,от греха подальше, открутить только правую часть, на четырех болтах и вынуть саму секцию ТНВД.

[st-pilot]

Вообщем секцию ТНВД я снял,щас в магаз за наждачкой и головкой под звездочку-буду чистить))

[st-pilot]

Вообщем все почищено и отшлифовано,налет на пластинах был,но не очень много,видимо и правда не так давно ТНВД перебирался(но все же он был и песок между пластинами судя по всему тоже присутствовал,ибо после снятой гофры и плунжера,при нажатии на пластины пальцем-был весьма неприятный звук нахождения чего-то между пластинами),секция ТНВД установлена на место,но пока нет возможности завести авто,отвезу на СТО снимать стартер,поменяю реле и бендикс,потом буду заводить.

[st-pilot]

Завел авто после переборки ТНВД-вольтаж стал 2.84-2.85 при 800об.Ошибка 56 больше не выскакивает. Давление в хорошее-Полет нормальный

[vigilant]

тоже началась какая то фигня. после прогрева обороты падают до нижней метки,ничего не меняли ничего не делали ,тоько скидывали клемы аккумулятора несколько раз. ошибки никакие не горят!!! где копать.подскажите пожалуйста.

[AlexVAN]

тоже началась какая то фигня. после прогрева обороты падают до нижней метки,ничего не меняли ничего не делали ,тоько скидывали клемы аккумулятора несколько раз. ошибки никакие не горят!!! где копать.подскажите пожалуйста.

Может обучить мозги попробовать?

[Димарик]

Парни добрый вечер. Подскажите что за ерунду при работе двигателя на холостом ходу есть вибрация по салона. При резком нажатии на педаль газа обороты только до 3х тыс.слышно как стреляет в выхлопуху а вот при плавном нажатии все норм. Да и еще и чек загорелся. Диагностику пока не могу сделать центр далековато а как так сказать в домашних условиях сделать не зна. Да машинка 1.8 GDI 2002г

[RR_iVan]

Для начала сделайте замеры напряжения на датчике давления ТНВД, между центральным выводом датчика и массой. для нашего двигателя на холостых должно быть примерно 2.8. Ваши симптомы похожи на недавние мои, когда у меня сломался привод ТНВД.

[Димарик]

Для начала сделайте замеры напряжения н
ике давления ТНВД, между центральным выводом датчика и массой. для нашего двигателя на холостых должно быть примерно 2.8. Ваши симптомы похожи на недавние мои, когда у меня сломался привод ТНВД.

Понятно но свои еще вопрос где есть этот датчик и эта болячка-у меня уже около месяца а может даже и дольше

[RR_iVan]

Разъем обведен красным "кружочком" Не снимая разъема, вставить иголку в центральный провод и произвести замер между этим контактом и массой на заведенном двигателе.

 ____2.JPG ( 35.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12