Попытка востановить внутренюю правую гранату Опции

[AlexanderK]

Такая же фигня со шрусом у брата, денег у него тоже нет, на ребенка все уходит. Я подумывал отдать на завод и выработку на шлифовальном станке сточить. На время хватит, а люф больше чем уже есть не станет, если вовремя остановиться.

[Egdyar]

Вашего брата понимаю. С 1-м еще терпимо.
Про внутр гранату: Ну сошлифуете вы в гранате выработку во всех 3-х отсеках, щелчки пропадут. Но люфт будет большой. Мне кажется на ямах шрус себя бут непредсказуемо вести. Проще уж ремкомплект купить.

Сообщение отредактировал Egdyar - 11 мая 2017, 22:37

[AlexanderK]

Вашего брата понимаю. С 1-м еще терпимо.
Про внутр гранату: Ну сошлифуете вы в гранате выработку во всех 3-х отсеках, щелчки пропадут. Но люфт будет большой. Мне кажется на ямах шрус себя бут непредсказуемо вести. Проще уж ремкомплект купить.

Щелчков нет, есть вибрация под нагрузкой на скорости. Сошлифовать нужно всю плоскость до глубины выработки, при этом люфт не должен сильно измениться... На форуме еще ни кто не нашел ремкомплект на данный привод. Но так как у него еще и наружный шрус захрустел, придется ему раскошелиться на привод в сборе... Как я понял, VO3032 должен встать без проблем?

[VictorXR]

1. Вибрация под нагрузкой - из-за большого люфта. Вал, в средней точке которого есть дополнительная степень свободы - тут как бы "ступенька" выработки пофигу вообще.
2. Подозреваю, что комплект из внутреннего и наружного ШРУСов обойдётся дешевле. К тому же - речь, насколко я помню, о дорестайле - а там нужно уточнять совместимость по наружной гранате. Об указанном Вами приводе никакой конкретики не увидел, но есть картинка - и вал, судя по ней, похож на рестайловый.

[AlexanderK]

На форуме была тема, в которой замену внутренней гранате ни кто не нашел. Там шлицевое соединение другое на валу (больше диаметр и шлицы крупные)... Если кто-то подскажет замену, будем признательны...
Я думаю, что там больше не люфт влияет, а форма выработки, которая не имеет ровной плоскости, и под нагрузкой стремится сместить сопрягающуюся часть трипоида в центр выработки, что вызывает возвратно-поступательные движения привода в осевом направлении...

Сообщение отредактировал AlexanderK - 12 мая 2017, 7:59

[VictorXR]

Я думаю, что там больше не люфт влияет, а форма выработки, которая не имеет ровной плоскости, и под нагрузкой стремится сместить сопрягающуюся часть трипоида в центр выработки, что вызывает возвратно-поступательные движения привода в осевом направлении...

зря думаете: в половине случаев такая болтанка случается из-за того, что иголки из-под ролика трипода высыпались.

[AlexanderK]

Когда разбирали, все иголки были на месте. Он просто прокатился со слетевшим пыльником...

[VictorXR]

Да сколько угодно - я говорил о том, что вибрации - от поперечного люфта, а не от мифических возвратно-поступательных движений привода. Тем более - основная выработка всё равно в той части стакана, которая соответствует прямолинейному движению и нормально-нагруженной подвеске: ему стремиться некуда. Да и какие могут быть поступательные движения? На сайлент-блоках рычага? Даже если предположить такое - машину было бы просто не удержать на прямой.

[AlexanderK]

Да сколько угодно - я говорил о том, что вибрации - от поперечного люфта, а не от мифических возвратно-поступательных движений привода. Тем более - основная выработка всё равно в той части стакана, которая соответствует прямолинейному движению и нормально-нагруженной подвеске: ему стремиться некуда. Да и какие могут быть поступательные движения? На сайлент-блоках рычага? Даже если предположить такое - машину было бы просто не удержать на прямой.

Вот именно, в момент возникновения вибрации такое ощущение, передняя часть в стороны дергается. Кроме сайлент-блоков подвески есть еще опоры силового агрегата. Это просто нужно видеть. Довольно неприятные ощущения...
И да, совсем забыл, подвеска у него занижена...

Сообщение отредактировал AlexanderK - 12 мая 2017, 21:17