Более производительный бензонасос, дорестайлинг |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт > Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт  |
 27 дек 2014, 0:07
Сообщение
#1
|
|
 Пользователь   Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 1 раз  |
Колба вот такая Каризма клуб
Вот тут Замнена бензонасоса (GDI) было предложение замены на другой насос. Как я вижу эту систему: Такого вида насос 2хконтурный - 1й качает бензин из бака в колбу объемом на вид литра полтора-два, в которой, как уже отмечалось в указанной выше теме, стоит обратный клапан. А второй контур уже создает давление в топливной магистрали. Обратка тоже идет в эту колбу. Такрим образом даже при небольшом количестве бензина в баке в колбе всегда есть топливо, даже при крутыхповоротах, резких ускорениях и торможении. Вопрос: что Вы думаете о предложенном варианте установки насоса ( Замнена бензонасоса (GDI) ) или есть насос оригинального вида но большей производительности? Сообщение отредактировал Andreake - 27 дек 2014, 0:08 |
 |
 
|
|
28 дек 2014, 21:23
Сообщение
#2
|
|
|
Специалист по Каризмам Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 462 раза |
Цитата(Andreake @ 27 дек 2014, 0:07)  Колба вот такая Каризма клуб Вот тут Замнена бензонасоса (GDI) было предложение замены на другой насос. Как я вижу эту систему: Такого вида насос 2хконтурный - 1й качает бензин из бака в колбу объемом на вид литра полтора-два, в которой, как уже отмечалось в указанной выше теме, стоит обратный клапан. А второй контур уже создает давление в топливной магистрали. Обратка тоже идет в эту колбу. Такрим образом даже при небольшом количестве бензина в баке в колбе всегда есть топливо, даже при крутыхповоротах, резких ускорениях и торможении. Вопрос: что Вы думаете о предложенном варианте установки насоса ( Замнена бензонасоса (GDI) ) или есть насос оригинального вида но большей производительности? Насос не двойной. Обычный. Для поддержания уровня в колбе качать давлением не обязательно, тем более первый насос (из бака в колбу) при нескольих захватываниях воздуха сдохнет. Ниппельная система колбы и так с лихвой поддерживает нормальный уровень в колбе. Повышать давление нет смысла, ибо регулятор давления топлива всё равно все труды сведёт на нет. Я ставил TSN 7.2.40 три года назад - тьфу-тьфу до сих пор никаких признаков его недостаточности. Тем более никаких переделок. |
|
|
|
|
13 марта 2015, 13:15
Сообщение
#3
|
|
|
Пользователь Город: Alexander Rychok Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1995 Спасибо сказали: 0 раз |
По моему мнению Вы не правы. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, поговорим.
-------------------- |
|
|
|
|
13 марта 2015, 14:57
Сообщение
#4
|
|
 Модератор Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 798 раз |
Когда менял насос, даже о барах не думал. Тупо купил бошевский и поменял. Машина ездила без нареканий. Я думаю плюс-минус чуть чуть бар погоды не сделают и разницы никто не почувствует.
А по поводу второго контура (насоса) мне кажется это ни к чему. |
|
|
|
|
16 марта 2015, 11:07
Сообщение
#5
|
|
|
Специалист по Каризмам Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 462 раза |
Цитата(plato83 @ 13 марта 2015, 13:15) По моему мнению Вы не правы. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, поговорим. Да с удовольствием выслушаю. И думаю остальным тоже была бы интересна точка зрения. )) Напишите здесь, если возможно. |
|
|
|
|
21 марта 2015, 20:08
Сообщение
#6
|
|
 Специалист по Каризмам Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
plato83 прав , если собирается поставить турбину и поменять форсунки .
|
|
|
|
|
21 марта 2015, 21:11
Сообщение
#7
|
|
|
Модератор Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 798 раз |
Ну... начинается. Турбина, форсунки. В нашем обычном движке, подобная схема на мой взгляд, личное успокоение.
|
|
|
|
|
22 марта 2015, 7:34
Сообщение
#8
|
|
|
Специалист по Каризмам Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Цитата(valeo @ 21 марта 2015, 21:11) Ну... начинается. Турбина, форсунки. В нашем обычном движке, подобная схема на мой взгляд, личное успокоение. Другого объяснения для увеличения производительности насоса я не вижу ! |
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0