Check Engine и обороты не более 3000 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Check Engine и обороты не более 3000 |
![]()
Сообщение
#21
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 9 раз ![]() |
загорелся снова чек, вот и ошибочка вылезла ![]() 91 Система электронного управления дроссельной заслонкой как вылечить? отвечу сам себе, был заменен датчик дросселльной заслонки на б.у и проблема решена. ps: при тесте старого датчика при помощи мультиметра все было в порядке Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#22
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 4 раза ![]() |
здрасьте такая проблема ошибка 91 выскакивает периодически выскакиевает ,когда заглушу мотор и запущу, ошибка проподает ,а потом через некоторое время снова вылазит чек енжин .ДРосель снимал чистил от нагара ,смотрел магнит круглый не сорван ,ДПДЗ при закрытой заслонки выдает напряжение 566 мВ ,помогите советом незнаю куда рыть
|
|
|
![]()
Сообщение
#23
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз ![]() |
Замена заслонки. Недавно была машина с точно такими же симптомами. Замена ДПДЗ, регулировка, чистка, танцы с разъемами, ни к чему не привели. Заменил заслонку - неисправность пропала. Межвитковое? Плохой контакт в клеммах катушек? Где-то так...
Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#24
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 4 раза ![]() |
Такой вопрос подключал к машинке ноут ,и в программе каскад посмотрел параметры 1 и 2 канала напряжение дпдз так вот первый канал на прогретом двигателе в зависимоти от оборотов напряжение меняется от 600 мВ до 2000 мв ,а вот 2 канал 4000 мв немножко просядет до 3500 мв и обратно востанавливается к 4000 мв это при 2000 об /мин.так вот вопрос коректно у меня отображает показания дпдз или нет?
|
|
|
![]()
Сообщение
#25
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз ![]() |
В ДПДЗ находятся два встречно-параллельно включенных переменных резистора. Т.е., когда на одном показания увеличиваются, то на другом, показания синхронно уменьшаются. На первом канале показания должны быть от 627мв и до, практически, 5В. Закрытая заслонка - 627мв, полностью открытая - 5000мВ. Ну, +/- там, какие-то десятые. На втором канале - наоборот. Закрытая заслонка - 5000мВ, полностью открытая - 500-300мВ. По показаниям этих двух каналов, ЭБУ вычисляет, холостой ход, сейчас, или рабочий, строит характеристики регулирования и реагирования на нажатие педали и т.д. Причем, не очень важна величина конкретного напряжения при каком-то положении педали, важна его стабильность. Если при закрытом дросселе, напряжение на первом канале 655мВ, то на втором канале должно быть, например, 4700мВ и стоять стабильно! Никаких 4000-3500! Хотя, на 2000об нога на педали могла и подрагивать, это не показатель. Если предположить, что протерлась дорожка на ДПДЗ, то попробуйте его заменить. Хотя, это совершенно другая ошибка и СНЕСК при ней однозначно начинает мигать, а не горит. А ETV, это, однозначно, электромагнитный привод, а не TPS.
Сообщение отредактировал odessit - 4 мая 2020, 14:21 |
|
|
![]()
Сообщение
#26
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 4 раза ![]() |
Короче поменял дпдз отрегулировал нашел б.у . Теперь работает ошибка 91 не выскакивает
|
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 26 Апреля 2024 г. - 16:47 |