Падают обороты ХХ Опции

[AlexVAN]

lesssaleks , это точно резонатор. По моему ВИНу (1,6МКПП 2003г) его № MR 385533. Но в автомагазинах его купить уже нереально. Поищите на авторазборках. Думаю, отдадут за копейки))

[lesssaleks]

Спасибо большое! Ну в целом, пока не нашёл новую запчасть, буду искать на разборках. Покамись, вырезал пластик по форме, засадил на герметик и все работает без сбоев. Так что если кому-то ответом смог помочь, буду рад)))

[zorg941]

Доброго времени суток, у меня такие же проблемы с автомобилем Карима 1.6 2003 года, провалы оборотов при накате, при включении дополнительной нагрузки. Но временами всё отлично (в редких случаях) как с вами связатся, может есть у вас соц Сети.

[vigilant]

у многих происходят провалы оборотов при открывании окон ,включении обогрева заднего стекла и.т.д и проблема так и не решилась ?

у меня точно такая же история при обогреве заднего стекла обороты падают и не поднимаются ,как выключишь все встает на место. проблему не нашел!




p/s ну и как всегда продолжим . при какой температуре должна приоткрыватся заслонка на биметаллической пружине ,при + или при -. При + я так понимаю она полностью перекрывает канал как на фото ?

Сообщение отредактировал vigilant - 12 фев 2026, 11:36

Прикрепленные файлы

 _________.jpg ( 67.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90

 

[zorg941]

Вот и у меня всё как то зависит от температуры. И причём. Утренний запуск плоховат(не сразу обороты прогревочные держит) а сначала поплавают секунд 2-3 и начинает подъем, и до момента как температура дойдёт до рабочей обороты прогревочные не дергаются, а чётко стоят на 1200. Если как то решу данный вопрос то напишу сразу же

Лямбда начинает работать только после как двигатель выходит на холостой ход. И она начинает давать корекцию на топливо

[vigilant]

на холодную у меня заводится нормально! Ни каких дерганий стрелки подскакивает до 1700 и падает на 1500 и идет прогрев

[vigilant]

На ХХ включаю обогрев заднего стекла или свет дальний обороты просаживаются и начинается вибрация .........устал уже с этим бороться.

Сообщение отредактировал vigilant - 1 марта 2026, 10:54

[VictorXR]

Может это проблема регулятора напряжения ? На родном регуляторе 1 и 4 выводу идут на ЭБУ

Так ведь нет на MPI четвёртой ноги - их там всего две)

vigilant, по обозначенной проблеме - знать бы, что с топливными коррекциями и состоянием РХХ, было бы проще делать выводы. Предварительно - либо РХХ не может поймать изменения нагрузки достаточно быстро, либо двигатель изначально работает на не самой правильной смеси и отсюда ухудшение эластичности, особенно в холостом режиме. Но для этого нужен хороший сканер - имеется доступ к такому?

[просто Евгений]

Так ведь нет на MPI четвёртой ноги - их там всего две)

vigilant, по обозначенной проблеме - знать бы, что с топливными коррекциями и состоянием РХХ, было бы проще делать выводы. Предварительно - либо РХХ не может поймать изменения нагрузки достаточно быстро, либо двигатель изначально работает на не самой правильной смеси и отсюда ухудшение эластичности, особенно в холостом режиме. Но для этого нужен хороший сканер - имеется доступ к такому?

Извините , это на 1.8 . Виктор , как дела ?

[vigilant]

Да сканер есть MMC-Reader. Читает нормально. Нет это 1,6 (не джедай)

Сообщение отредактировал vigilant - 3 марта 2026, 20:30

[VictorXR]

Да сканер есть MMC-Reader. Читает нормально. Нет это 1,6 (не джедай)

Отлично! Тогда смотрим на ICS steps для начала "как есть". На полностью прогретом двигателе и без серьёзных потребителей (подогревы, свет, вентиляторы охлаждения двигателя) в идеале должно быть шагов 20-30. Далее провоцируем просадки оборотов. Если значение меняется - ЭБУ пытается "вырулить" обороты, но по каким-то (скорее механическим) причинам у РХХ этого не получается.
Также: смотрим STFT и LTFT. При первом околонулевом значении (а оно будет постоянно колебаться) второе должно быть по-хорошему не больше 3-5. Если есть большой "плюс" - речь может идти о подсосе, особенно если, слегка поддав газу, получаем LTFT существенно меньше, чем на холостых.

Ну и на сладкое: проверялся ли клапан EGR? Негерметичность тоже может вызывать некоторые проблемы

[vigilant]

если кому будет интересно вот тема про клапан EGR и его проверку -----> https://ya.ru/video/preview/12428543157019785632

Сообщение отредактировал vigilant - 8 марта 2026, 8:19

[vigilant]

ICS steps----на прогретой ,,6,, что бы не делал выше 6 поднять не могу.

[shkurat]

дочитал до конца обсуждения, но главного так и не увидел, решился ли вопрос с низкими оборотами ХХ на горячую??

[Elias]

у многих происходят провалы оборотов при открывании окон ,включении обогрева заднего стекла и.т.д и проблема так и не решилась ?
у меня точно такая же история при обогреве заднего стекла обороты падают и не поднимаются ,как выключишь все встает на место. проблему не нашел!

Для снижения ощутимой вибрации при открывании окон, включения фар и т.д. генератор имеет плавное компенсирование увеличивающейся нагрузки. Т.е. при включении потребителя просаживается напряжение, нагрузка приходится на АКБ и только спустя секунду-две генератор плавно увеличивает возбуждение и напряжение восстанавливается. Следовательно, механическая нагрузка от генератора на ДВС также вырастает плавно, что позволяет ЭБУ успеть откорректировать топливоподачу по единственному доступному показателю о нагрузке на ДВС в режиме ХХ - оборотам двигателя. В этом плане регулирование туповатое: ЭБУ старается поддержать 750об/мин: видит, что обороты падают - приоткрывает РХХ; видит, что обороты выше - закрывает РХХ. Но никак заранее, раньше чем вы нажали на кнопку обогрева или стеклоподъёмников, ЭБУ знать не может - только по уже факту опустившихся оборотов.
По сему вторая деталь, которая спасает от вибраций - состояние подвеса ДВС. Он ДОЛЖЕН иметь достаточную свободу для вибрирования. Боковые подушки должны быть достаточно мягкими, чтобы изолировать кузов от вибрирования двигла, передняя и задние подушки должны быть достаточно мягкими, чтобы на ХХ вообще не вмешиваться, как будто их нет совсем (на то они и roller stoper - работают только при ускорениях, от проворачивания агрегата). Аналоги из жёсткого китайского каучука сводят работу подвеса на нет. ТОЛЬКО оригинал! Того же касается и реле-регулятора генератора - правильно работает только бошевский. Mobiletron'ы там, Transpo - работают жёстко.

Важно понимать, что на низких оборотах, а 750 - это довольно низко, 4цилиндровый рядный двиг без балансвала никогда не будет работать непоколебимо, монетку на него не поставишь. Он ДОЛЖЕН колебаться.

Ещё важно понимать, что на этих же 750 оборотах ни один генератор не выдаст 100А тока. У любого гены есть зависимость максимального тока от оборотов. Поэтому при большом количестве электронагрузки настаёт момент, когда возбуждение уже максимальное на этих 750 об двигателя, но ЭБУ никак не собирается поддать газку, т.к. на напряжение ему плевать, а обороты он видит нормальные, и поэтому с дальнейшим ростом электронагрузки при тех же оборотах двс начинает падать напряжение. Тут уже ничего не поделать, таков баланс. НО, всё равно, т.к. мехнагрузка на двс увеличена, то коту понятно, что двс будет вибрировать больше при этих 750 оборотах, чем в отсутствие электронагрузки при этих же 750 оборотах. Поэтому возвращаемся к вопросу качества подвеса ДВС. Почему то мало кто считает вопрос подвеса существенным - многие думают, что рядная четверка должна стоять колом. Не должна! И винят смесь, свечи, ни в чём неповинную лямбду и т.д.