Настройка датчика положения дроссельной заслонки, Настройка датчика положения дроссельной заслонки Опции

[vigilant]

РХХ снимал только он у меня вот такой . что за винт(который подкрутить)?
ДПДЗ--настраивал по мануалу

Сообщение отредактировал vigilant - 14 Сент 2015, 9:05

[lokhvitsky]

Надо вкрутить винт регулировки холостого хода. Он находится на корпусе дроссельной заслонки сверху в углублении.

[vigilant]

а ну теперь понятно!

РХХ сам подстраивается ?

[lokhvitsky]

Да. РХХ должен подстроиться сам (на то он и РХХ ).

Сообщение отредактировал lokhvitsky - 14 Сент 2015, 22:57

[biglebowski90]

Всем привет народ и с праздниками)
Прошу помощи.Есть ли разница в настройке дпдз движка 1.6 с коробкой акпп и мкпп?Есть ли у кого мануал по настройке дпдз именно с акпп?
НУжно ли вставлять щуп?http://www.youtube.com/watch?v=8chIRD0eiw0

[Elias]

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл - контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

[odessit]

Есть ли у кого мануал по настройке дпдз именно с акпп?

Вот такой "мануал" подойдет? Только можно не читать про контакты признака холостого хода.
Заслонку очень желательно снять и держать в руках, так намного легче. Освобождаем контргайку упорного винта и слегка выкручиваем сам упорный винт, до тех пор, пока при попытке приоткрыть заслонку пальцем, сам пятак заслонки не начнет отчетливо подклинивать (закусывать) в корпусе. Затем, аккуратно начинаем вкручивать упорный винт назад, постоянно проверяя заслонку на "открыть-закрыть". В какой-то момент, когда заслонка начнет упираться в винт, а не в корпус, появится такой специфический клацающий звук и заслонка перестанет подклинивать при открытии. Очень важно четко найти это положение "шаг вправо-шаг влево). Когда найдено это пограничное положение, сделать еще пол-оборота винтом вперед и намертво законтрить его. Не нужно никаких щупов. Затем, если при установке заслонки на двигатель, есть легкий доступ к ДПДЗ, например, он стоит сверху, то заслонку можно установить на штатное место. Если доступ к ДПДЗ затруднен, стоит, например, сбоку, то дальнейшие операции тоже можно проводить, держа заслонку в руках. Ослабляем крепление ДПДЗ, заслонка в "нулевом", закрытом положении, подключаем разъем ДПДЗ, включаем зажигание (не заводить! ), берем вольтметр и аккуратно проткнув изоляцию провода, измеряем напряжение на втором выводе датчика. Второй щуп вольтметра соединяем с (-) АКБ, корпусом двигателя, короче, с любой нормальной "землей". Слегка поворачивая корпус ДПДЗ, выставляем на втором выводе 630мВ (0,63В). Второй вывод, это тот, который рядом с тем крайним, на котором есть +5В (первый). На другом крайнем, будет всегда "земля", это соответственно, четвертый . 0,63 выставили, на всякий случай проверяем есть ли контакт между третьим и четвертым (должен быть). При небольшом приоткрытии заслонки, контакт должен размыкаться. Но могут быть и варианты, например, будет стоять двухканальный ДПДЗ, тоже с четырьмя контактами, так там, будет просто напряжение, изменяющееся при открытии заслонки, а не контакт открыть-закрыть. Так, все, 0,63В выставили, крепления ДПДЗ зажали, заслонку на штатное место установили, тросик газа подсоединили. Тросик, кстати, должен быть слегка ослаблен и совершенно не должен в "нулевом" положении влиять на заслонку. Перепроверяем 630мВ и диапазон регулировки. При полностью открытой заслонке напряжение должно возрастать до 5В (ну, 4,8-4,9В). При малейшем нажатии на педаль газа, контакт между 3м и 4м должен размыкаться. Вот он, на самом деле, пресловутый "датчик холостого хода"! А не неверно обзываемый РХХ. Снимаем РХХ, смотрим на шток. Помощник включает зажигание. Шток должен немного выдвинуться. Выключаем зажигание, шток должен также немного втянуться. Значит, РХХ исправен. Ставим РХХ на место. Проверяем положение пластикового винта SAS сбоку на заслонке. Он должен быть полностью закручен. Осторожно, пластик легко выкрашивается! Собственно, с регулировкой все. На 30 сек. снимаем клемму АКБ, одеваем на место, на 10сек включаем зажигание, на 10сек выключаем, включаем, заводим, даем 5мин поработать. ВСЕ!!!

[biglebowski90]

Разницы нет для МКПП и АКПП.
У вас рестайл - контакта idle switch нет, поэтому щупы никакие не нужны.

Положение ДПДЗ устанавливается по напряжению. Поищите по мануалу, я так бегло не скажу где найти.

Да обычные настройки я уже знаю вдоль и поперёк)После чиститки дз,теперь,как не выставлял,передачи "тянутся",особенно с 1на 2ую.Читал на лансер клубе про этот баг.

[horoshun84]

Добрый день. Подскажите пожалуйста какое значение tps поставить.машина каризма рестаил 1999г педаль и заслонка электронные.магнит в заслонке круглый. Просто не могу определиться. У МЕКа говорят 527mv другие говорят 630mv.сколько все же выставлять?

[Greba]

Вот такой "мануал" подойдет? Только можно не читать про контакты признака холостого хода.
Заслонку очень желательно снять и держать в руках, так намного легче. Освобождаем контргайку упорного винта и слегка выкручиваем сам упорный винт, до тех пор, пока при попытке приоткрыть заслонку пальцем, сам пятак заслонки не начнет отчетливо подклинивать (закусывать) в корпусе. Затем, аккуратно начинаем вкручивать упорный винт назад, постоянно проверяя заслонку на "открыть-закрыть". В какой-то момент, когда заслонка начнет упираться в винт, а не в корпус, появится такой специфический клацающий звук и заслонка перестанет подклинивать при открытии. Очень важно четко найти это положение "шаг вправо-шаг влево). Когда найдено это пограничное положение, сделать еще пол-оборота винтом вперед и намертво законтрить его. Не нужно никаких щупов. Затем, если при установке заслонки на двигатель, есть легкий доступ к ДПДЗ, например, он стоит сверху, то заслонку можно установить на штатное место. Если доступ к ДПДЗ затруднен, стоит, например, сбоку, то дальнейшие операции тоже можно проводить, держа заслонку в руках. Ослабляем крепление ДПДЗ, заслонка в "нулевом", закрытом положении, подключаем разъем ДПДЗ, включаем зажигание (не заводить! ), берем вольтметр и аккуратно проткнув изоляцию провода, измеряем напряжение на втором выводе датчика. Второй щуп вольтметра соединяем с (-) АКБ, корпусом двигателя, короче, с любой нормальной "землей". Слегка поворачивая корпус ДПДЗ, выставляем на втором выводе 630мВ (0,63В). Второй вывод, это тот, который рядом с тем крайним, на котором есть +5В (первый). На другом крайнем, будет всегда "земля", это соответственно, четвертый . 0,63 выставили, на всякий случай проверяем есть ли контакт между третьим и четвертым (должен быть). При небольшом приоткрытии заслонки, контакт должен размыкаться. Но могут быть и варианты, например, будет стоять двухканальный ДПДЗ, тоже с четырьмя контактами, так там, будет просто напряжение, изменяющееся при открытии заслонки, а не контакт открыть-закрыть. Так, все, 0,63В выставили, крепления ДПДЗ зажали, заслонку на штатное место установили, тросик газа подсоединили. Тросик, кстати, должен быть слегка ослаблен и совершенно не должен в "нулевом" положении влиять на заслонку. Перепроверяем 630мВ и диапазон регулировки. При полностью открытой заслонке напряжение должно возрастать до 5В (ну, 4,8-4,9В). При малейшем нажатии на педаль газа, контакт между 3м и 4м должен размыкаться. Вот он, на самом деле, пресловутый "датчик холостого хода"! А не неверно обзываемый РХХ. Снимаем РХХ, смотрим на шток. Помощник включает зажигание. Шток должен немного выдвинуться. Выключаем зажигание, шток должен также немного втянуться. Значит, РХХ исправен. Ставим РХХ на место. Проверяем положение пластикового винта SAS сбоку на заслонке. Он должен быть полностью закручен. Осторожно, пластик легко выкрашивается! Собственно, с регулировкой все. На 30 сек. снимаем клемму АКБ, одеваем на место, на 10сек включаем зажигание, на 10сек выключаем, включаем, заводим, даем 5мин поработать. ВСЕ!!!

Здраствуйте, подскажите между 3 и 4 контактом должна быть короткая или допускается 0.20 Ом при закрытой заслонке？ как узнать двух канальный или нет у меня？Взаимозаменяемые ли они.

[Greba]

поставил от ВАЗа для контакта взял микрик советский коричневый приклеил на корпус так чтобы коромысло с тросом нажимало при закрытом положении. все работает. но буду заказывать родной для спокойствия.

[SANIAGA74]

всем привет. у меня такая проблема. машинка дёргается особенно это проявляется на 1 передаче при чуть чуть надавленной педальке газа. и ещё заметил едешь по трассе на любой передаче если газулька в чуть чуть нажатом состояниия то происходит такое ощушение что подача топлива то прекращается то возобновляется. отсюда то едет то тормозит. и ещё заметил что иногда запускатся стала долго крутишь крутишь. но не всегда. грешу на дпдз. выписал новый жду. то что думает по этому.

[VictorXR]

Сперва не помешало бы правильность установки старого проверить. А долгий запуск - это вообще не ДПДЗ.

[SANIAGA74]

в том то и дело .настраивал. делал 630 мв. когда делаю вольтаж за пределы бывает дёргатся меньше стаёт. заводится долго. поворачиваешь в другую сторону заводится не успеваешб ключь повернуть. дерготня появляется. завтра датчик новый заберу отпишусь.

[SANIAGA74]

привет всем короче ребята пришол мне дпдз. поменял я его выставил 630 мв ничего не изменилось. всё также продолжает дёргаться. ещё заметил когда начал мерить напряжения на разъёме каких показаний только небыло и 7 в и 12в и 1.03. потом почемуто стало нормально. симптомы такие едешь на 1 передаче газулю чуть чуть давиш обороты примерно 1300. едет нормально нормально потом бац как задёргается. газ отпустишь успокаивается. потом обратно газулю чуть чуть нажимаю и так держу обороты примерно 1300 едет едет потом опять бац задёргалась. такое ощущение что топливо отсекается. в машине стоит газ. что на том что на другом топливе одинаково. диагносты что скажете. помогайте.

[Тутошный]

привет всем короче ребята пришол мне дпдз. поменял я его выставил 630 мв ничего не изменилось. всё также продолжает дёргаться. ещё заметил когда начал мерить напряжения на разъёме каких показаний только небыло и 7 в и 12в и 1.03. потом почемуто стало нормально. симптомы такие едешь на 1 передаче газулю чуть чуть давиш обороты примерно 1300. едет нормально нормально потом бац как задёргается. газ отпустишь успокаивается. потом обратно газулю чуть чуть нажимаю и так держу обороты примерно 1300 едет едет потом опять бац задёргалась. такое ощущение что топливо отсекается. в машине стоит газ. что на том что на другом топливе одинаково. диагносты что скажете. помогайте.

А по мне у тебя что-то со свечами, катушками, наконечниками и проводами... Бензин не так себя ведёт. Если не хватает-тупит, а перекрылся-заглохла. У тебя что-то по вспышкам не так. Может и форсунки.. Наверное чек должен выскочить по зажиганию и форсункам.

Сообщение отредактировал Тутошный - 21 ноя 2017, 20:59

[VictorXR]

ещё заметил когда начал мерить напряжения на разъёме каких показаний только небыло и 7 в и 12в и 1.03. потом почемуто стало нормально.

Выяснить - почему было ненормально, а стало нормально?
Сканер есть? если да - смотреть сигнал с ДПДЗ, особенно в момент возникновения проблем. Если сканера нет - его давно пора завести.

[Elias]

На что ДПДЗ поменяли? Вообще снятый ДПДЗ легко омметром диагностируется. Но что точно - ничего кроме оригинала ставить нельзя!!!!!

На малых нагрузках дерготня - это что-то с искрой. Хотя бывает дерготня со "скачущим" ДПДЗ. Но в большинстве случаев у каризм - вина наконечников свечей.

[SANIAGA74]

чек иногда выскакивает ошибка 0170 тушу китайчёнком елм блютуз. при работе на газе уже забил на эту ошибку. коррекции в большом плюсе в районе 8-10. завтра хочу лямбду поменять . есть 100 процентов целая. думаю из-за неё корекции уплыли.и ещё вопрос егор не может хондрить?

с наконечниками проводами свечами очень хорошо знаком. за 100000 пробега поменял проводов наконечников 3 комплекта. свечи меняю каждые тысяч 15. пропуски у меня проявляются при нагрузке особенно при переключении на высшую передачу. либо при малой скорости на высшей передаче начинаешь давить газ продёргивает. явный пропуск. ошибку не фиксирует. видимо пропуск не постоянный. стараюсь это не допускать сразу ищу причину как правило это пробой свечи и наконечника. меняю в паре. но дёргатня не по искре идёт. это точно. если педальку отпустишь идёт отсекание впрыска. такое ощущение что оно то отсекает то возобновляет впрыск отсюда и дерготня. уже всё перепробовали. вот сегодня не понравились мне показания вольтметра на дпдз. я так понимаю на 1 пин должен быть +5в на 4 пине -5в на 2 пине должно менятся напряжение от 0.63 до 4.8 в. а сначала замерил на 1 было 12в на 4 чёто в районе 7 на 2 1.03 . потом с перекуром ещё раз проверили стало нормально. товарищь приговорил мозги. ну чёто я очкую в них лезть.

[Z19251701z]

Подскажите по эвоскану можно выставить дпзд.если да то какие значения должны быть.