Фотоотчёт по регулировке клапанов на 1,6 Mpi, Автор - grin. Формат WORD Опции

[valeo]

http://yadi.sk/d/YoRFCrHN5WEGQ
Спасибо автору за отчёт.
Обсуждение тут - Каризма клуб



Приветствия!
Началось всё с потёкшей прокладки клапанной крышки, поставленной прошлым летом. Ставил дубликат Stone - так вот камешком она и стала к зиме. Короче, заказал оригинальную. По пути задумался, раз открывать крышку, что там с зазорами? Ведь их величина здорово влияет на характеристики и поведение двигателя, ещё помню по девятке. Решил я этот вопрос изучить.
Боялся я процедуры регулировки зазоров по причине того, что в мурзилках это делали на горячем двигателе - не очень приятно почти час висеть над горячим двиглом, вдыхая испарения масла и обжигая руки. При этом за время регулировки двигатель бы подостыл и регулировки была бы уже не такой точной. Начал поднимать материалы и наткнулся на оригинальные мануалы, где по-русски на английском языке регулировку проводят на холодном двигателе!!!

 1.jpg ( 178.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3221


Вооружившись данным материалом, ключом на 10, одной отвёрткой и лепестковым набором щупов (который остался со времен девятки) начал реализовывать метод. Итак, пыльный двигатель, истекающий маслом.

 2.jpg ( 421.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2924


Отворачиваем: трос газа, отводим его; две трубки отсоса картерных газов; провода к катушкам; сами катушки;

 3.jpg ( 469.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2325


Держатели проводов. Кстати, лепестки, к ктороым они прикручены довольно мягкие, поэтому их нужно было как-то зафиксировать, чтобы сильно не свернуть или подставить отвёрточку так:

 4.jpg ( 522.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2195


Отворачиваем далее шесть болтов крышки и снимаем её.

 5.jpg ( 475.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2165


Видим вот такое чудо.
 6.jpg ( 616.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 456


Проводим ревизию уплотнений - видим, что наша Stone очень хорошо приняла форму своего посадочного места и, наверняка, совершенно не сопротивлялась желающему наружу маслецу.
 7.jpg ( 444.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 447


Ну да ладно. Поддомкрачиваем одно колесо, включаем пятую передачу.
 8.jpg ( 515.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 236


И поворачивая колесо по часовой стрелке, выставляем поршни в ВМТ, контролируя процесс по метке на шкиве привода ГУР (что на коленвалу), которая должна встать напротив метки "T"!!! (на фото не совпадает из-за угла съёмки).
 9.jpg ( 339.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 562


Ну, собсвенно, и понеслась!
 10.jpg ( 499.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 639


Покачивая коромыслица, определяем клапаны, которые в данный момент закрыты и между толкателем и коромыслом проявляется зазор. На глаз зазор отлично виден. И на этих клапанах регулируем зазор. Расконтриваем гайку ключом, удерживая шлицевой отвёрткой регулировочный штифт. На выпускных клапанах возможно придётся слегка разработать резьбу, ибо там возможно подзапекание масла -
всё-таки выпускные клапаны горячее.
На выпусных клапанах (ряд ближний к нам) продеваем щуп на 0,20мм и заворачиваем штифтик до так называемого "лёгкого защемления" щупа. Это состояние, когда щуп и подзажат, но при некотором поиске положения щупа он может почти свободно двигаться.
На впускных клапанах немного сложнее. Потому что задача выставить зазор в 0,09 мм, имея щупы ряда 0,05; 0,10; 0,15 и т.д. мм усложняется. Можно поступить следующим образом. Сначала выставляем зазор в 0,15мм. Зрительно запоминаем положение штифта. Затем выставляем зазор в 0,10мм. От первого до второго значения небходимо сделать примерно 1/12 оборота, т.е. градусов 30. И для уменьшения последнего получившегося зазора в 0,10 мм до значения в 0,09 штифт необходимо довернуть градусов на 6. По ощущению, такой зазор уже вполне надёжно защемляет щуп на 0,10мм, но если постараться, его можно и вытянуть. ))
Если сомневаетесь, что можете "зажать" клапан, то можно оставить зазор и в 0,10мм. Тем более в более старых мануалах на двигатели 4Gxx зазор выставлялся именно в 0,10мм. Помните, зажатый клапан - намного и намного хуже, чем отпущенный!!! Потому что при работе двигателя клапан не будет достаточно ложиться в своё седло и будет нарушена теплоотдача и вскоре он прогорит.
 11.jpg ( 493.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 426


После регулировки первой половины клапанов, снова проворачиваем колесом коленвал на один оборот до совмещения вышеуказанных меток и мы получаем, что закрытыми становится другая половина клапанов. С ними делаем то же самое: впускные 0,09мм и выпускные - 0,20мм.
Собственно регулировка может подзанять от часа до полутра. Здесь лучше не торопиться и делать всё аккуратно
 12.jpg ( 498.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 245


После регулировки ставим на крышку новую прокладку.
 13.jpg ( 457.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 171


При желании чистим что хотим и собираем всё в обратной последовательности.
 14.jpg ( 477.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 212


Итог проделанного. Помню на девятке данная процедура оказывала сильное влияние - двигатель лучше тянул, работал в целом становилась ровнее. Здесь же приход мощности и ровности работы не особо заметен. Если и раньше я не жаловался на работу двигателя, то теперь тем более не буду. Но есть одна приятная вещь - на прогретом двигателе вовсе пропало цоканье клапанов!!
Теперь в полной тишине я слышу только вой генератора и ремней, работу ГУРа, треск подшипников в КПП, но цоканье пропало вовсе!!! Двигатель зашептал. И это в 232000км! Друзья, мне кажется мы должны гордиться движками в своих авто!!! Берегите их, обслуживайте хорошо и вовремя и, думаю, миллион километров ему станет по плечу.