1.8 gdi плавают обороты Опции

[odessit]

Да, это именно этот датчик. С него действительно берется сигнал на тахометр. Но, также в нем находится и мощный резистор-датчик тока катушек зажигания. Какая-нибудь микротрещина в этой части датчика и будет давать 300ю ошибку. И дело будет не в прогреве, вернее, не только в прогреве. Ведь ошибка появляется у вас и во время продолжительных поездок. И может давать такой эффект при прогреве. По диагностике - попросите померить давление топлива именно при плавающих оборотах, на холодную. Причем, желательно, вывести давление не только в виде цифр, а в виде графика давления от времени. Так будет более наглядно.
Если Вас будет не сильно пугать неработающий тахометр (некоторое время, для проверки), попросите мастеров замкнуть накоротко 3й и 4й выводы IFS (IG+ и VB). Можно просто отключить его и указанные клеммы замкнуть на разъеме мощной перемычкой. Таким образом, мы включим катушки непосредственно на шину питания, без датчика. Пропадет сигнал для тахометра, но придется немного поездить без него, вместо покупки датчика просто для проверки. И, если был виноват датчик, все Ваши симптомы должны пропасть. Вот тогда и будет смысл купить новый датчик. Но давление, все равно, нужно померить. Форсунки не трогайте, можно попасть на совсем недетские деньги.

[Сергей15]

Перемычку поставили, тахометр спит, завтра утром отпишусь помогло или нет.

[Сергей15]

Эффекта 0, машина заглохла опять, обороты точно плавали... хорошо датчик не купил и не выкинул 2500 р. ((((

[odessit]

Та-а-а-к... Датчик ставим на место. Проверяем начальное положение заслонки, выставляем 630мв на втором контакте ДПДЗ при принудительно закрытой пальцем заслонке. Не по сканеру, а вольтметром. И проверяем, чтобы не подклинивала в полностью закрытом положении. Затем проводим обучение. Кстати, желательно проверить на неучтенный подсос воздуха. Прогреть двигатель, добиться стабильных оборотов и попшикать карбклинером на трубки воздуховодов, ЕГР, заслонку, ДМРВ. Обороты при этом, должны стоять стабильно. Если будет небольшой подъем оборотов, искать подсос в этом месте. Да и померьте, наконец, давление, когда плавают обороты.

[Сергей15]

да спасибо, ок, сделаю отпишусь.

[Сергей15]

И датчик то и стоял на месте, прото его замкнули как вы сказали и установили, пропал тахометр как кахали. Машина стоит опять у электрика, нарезал ему этих задач....

[Сергей15]

Датчик коленвала 1 почему то на диагностике не работает, 2й пашет. Пока нет морозов не проверить с проблемой давление.

[odessit]

На ДПКВ не обращайте внимания. Просто глюк какой-то. При неисправном ДПКВ машина не заводится в принципе, а при отказе во время работы, сразу глохнет. Но, какой первый и какой второй?! У нас (да и на любой машине) его одна штука! Если речь идет о лямбда-зонде, да, они есть 1й и 2й. Но 1й можно просмотреть работу на оборотах от 2000.

[Сергей15]

Очередная диагностика
Показатели при t двигателя +9с. масла +4с
Давление топлива до запуска -0,04 мПа ( не понятно почему минус)
При работе двигателя, при прогреве, при проблемах (когда троит) давление 4,6-5,05 (чаще 4,90)мПа
Время впрыска при +30с мотора -0,5-0,7мс, при проблемах повышается до 0,77-0,9с
нагрузка на двигатель 20%. при проблеме 22%, когда обучал дросель и включал все потребители нагрузка 46%
ДПДЗ было 484мв, выставлено 625. ничего негде не клинит. при максимальной нагрузке (все потребители) - 957мв. Грубо говоря по дроселю сделали все.
Так же по одной отключали программно форсунки. все реагируют и начинает троить, как бы все живы.
Расход в городе сейчас 9л.
Проблемма осталась, троит когда обороты падают ниже 1000 при прогреве.
Чек пока не зажигается.
Какие мысли?

[Сергей15]

И тишина...

[odessit]

Ну, пару дней не заходил, и шо?
По диагностике ничего не могу сказать, кроме снижения давления. Вернее, только это обращает на себя внимание. Ну и, естественно, связанное с этим увеличение времени впрыска. Должно быть 0,5мс +/-13%. 13% - это кратковременные коррекции. Попробуйте на 1-1,5 оборота вкрутить винтик на регуляторе давления на ТНВД. Должно немного подняться давление, хотя это и неправильно.

[Сергей15]

Снижения давления нет! Давление тнвд стабильное как при заводе авто,так и при прогреве так и при прогретой. Когда троит движок увиличивается только время впрыска. Чувствую тут я правду так и не найду. винтики крутить. ну колхоз.

[просто Евгений]

На месте * колхозника * odessit ,я не стал-бы с Вами продолжать диалог . Решайте свои вопросы в своей столице -Рыбинске , сами !

[odessit]

"При работе двигателя, при прогреве, при проблемах (когда троит) давление 4,6-5,05 (чаще 4,90)мПа"
"Снижения давления нет! Давление тнвд стабильное "
Иосиф Абрамович, вы, или трусы наденьте, или крестик снимите!
4,6-5,05 - это не стабильное давление. На холостых оборотах, давление должно быть 4,3МПа (43-43Атм) больше не дает ТНВД, не хватает производительности. Если у вас 4,6-5,0, то это значит, что зажат регулятор давления на ТНВД. На высоких оборотах, от 2000 и выше, производительность насоса растет, но в действие вступает уже регулятор давления, который ограничивает рост давления на уровне 5,3МПа (53Атм). Если у вас давление не поднимается до такого уровня, то это говорит только об изношенном ТНВД, который кто-то прижал регулятором, вот и все. И увеличение времени впрыска, только лишнее тому подтверждение.

На месте * колхозника * odessit ,я не стал-бы с Вами продолжать диалог . Решайте свои вопросы в своей столице -Рыбинске , сами !

, та ладно...

[Сергей15]

Спасибо за объяснение, теперь бы понять в какую сторону крутить и самое интересное где конкретно (может есть фото, где глянуть) и чем? Мы все таки закручиваем? или Откручиваем? Короче все сделал, завтра отпишусь.

Сообщение отредактировал Сергей15 - 4 фев 2016, 16:44

[Сергей15]

Морозов сильных нет, но обороты гуляли слегка в районе 900 - 1400 пару раз за минуту так и чувствуются легкие толчки, кажись не в тнвд дело, закрутил на 1 оборот регулятор шестигранником.

[odessit]

Я все пытаюсь подвести вас к "уставшему" ТНВД... Мы (вы) перепроверили все. Хотите полную картину - выкрутите этот винтик в заводское положение - практически заподлицо с поверхностью болта, в который он вкручивается. Максимум, может виднеться начало первого витка резьбы в отверстии. Посмотрите, что будет происходить с давлением и оборотами.

Сообщение отредактировал odessit - 5 фев 2016, 17:44

[Сергей15]

Подвели я понял. Тогда поясните пж, как такое может быть - проблема при запуске авто только, когда на улице мороз и она холодная, но давление тнвд ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ когда машина прогреется? Т.е. вы говорите тнвд устало, а оно показывает стабильно, пусть неправильную работу, но стабильную, есть по моему даже фото этой кривой на сканере, как при теплом авто так и при замерзшем. а проблема только при замерзшей машине. Ведь если бы что то менялось с прогревом тогда было бы понятно, а так как работа тнвд стабильна во всем диапазоне температур то почему именно тнвд? Да и подскажите где увидеть можно эталонное давление в тнвд в мПа ? В инструкции мек я увидел давление 4.8 нормальное , но не 4,3 мПа. Вот здесь давление в ТНВД после ремонта Ссылка на Youtube у меня показывает точно так же....

Сообщение отредактировал Сергей15 - 6 фев 2016, 15:22

Прикрепленные файлы

 IMG_3775.PNG ( 557.02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 187
 IMG_3775.PNG ( 557.02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 192
 IMG_3776.PNG ( 792.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 184

 

[Сергей15]

Что мысли закончились?

[odessit]

Мыслей много, но озвучивать не хочется .