не включается вентилятор охлаждения |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
не включается вентилятор охлаждения |
30 авг 2013, 9:55
Сообщение
#21
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз |
Чёт я совсем запутался. Так у тебя включаются оба вентилятора одновременно ?! Ну так и должно быть.
Единственная странность, что при 113 градусах. Но если честно я не знаю температуру включения на машине 99-го года. И ещё вопросик - какой версией Эвоскана смотришь параметры ? -------------------- |
|
|
31 авг 2013, 22:12
Сообщение
#22
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 1 раз |
да, при включении кондея оба включаются и при 113 градусах тоже оба. EvoScan 2.6 и EcuEdit 3.4. А когда тогда должна включаться вторая обмотка HI которая? Я и сам совсем запутался)
|
|
|
1 Сент 2013, 16:39
Сообщение
#23
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз |
У меня, к сожалению, нет кондиционера, чтоб проверить, но я предполагаю, что обмотка HI включается, когда вентилятор кондиционера включаешь на полную.
Но это лучше, чтобы ответил кто-нибудь у кого есть кондиционер, из своих наблюдений. -------------------- |
|
|
12 окт 2013, 1:56
Сообщение
#24
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 1 раз |
заехал к другу на станцию, сделали диагностику сервисным оборудованием, при 106 градусах включается вентилятор, получается программа Evoscan и Ecuedit неправильно показывают 113 градусов, а стрелка на панели похоже завышает - менять надо датчик одноконтактный, либо масса плохая, вот и все дела.
|
|
|
17 апр 2016, 20:53
Сообщение
#25
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
а с чего начать копать, машина 2001 год, 1.8 гди, 2 вентилятора, ни один не работает ни с кондеем, ни без него
|
|
|
17 апр 2016, 22:22
Сообщение
#26
|
|
Город: Moscow Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Подскажите,
Правильно ведь понимаю, что вентилятор охлаждения двигателя имеет 2 скорости работы? У меня он никогда не включается на малую скорость. Т.е. температура растёт и только когда стрелка доходит примерно до 3/4, включаются сразу два вентилятора (машина с кондеем) на высокую скорость. Думаю, что нарушена работа датчика скорости карлсона и он никогда не включает первую скорость. Как это можно проверить? Где находится этот датчик? |
|
|
17 апр 2016, 22:52
Сообщение
#27
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Тимоха, нет не правильно. Вентилятор односкоростной. Несложно догадаться по тому, что у него всего два провода.
Стрелка заваливается скорее всего из-за неправильного одноконтактного датчика температуры. Он только не приборку и на работу двигателя никак не влияет. Глюклих. Советую ознакомиться с мануалами. Преды - реле.. проводка. |
|
|
18 апр 2016, 8:37
Сообщение
#28
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
а с чего начать копать, машина 2001 год, 1.8 гди, 2 вентилятора, ни один не работает ни с кондеем, ни без него Подключайте диагностический прибор и запускайте вентиляторы принудительно. Если запустятся, то неисправен двухконтактный датчик температуры или моросит проводка от него до мозга. Если вентиляторы принудительно не запускаются, то скорее всего реле или предохранитель приказали долго жить... Реле и преды находятся в пластиковом боксе около бачка ГУР. Крайне маловероятно, что вышли из строя движки на вентиляторах. Дерзайте. -------------------- |
|
|
18 апр 2016, 21:49
Сообщение
#29
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
из диагностики у меня есть только обд2 блютус брелок, преды целые,
читал, что если отключить двухконтактый датчик и включить зажигание - должны включиться вентиляторы, они стоят всеравно |
|
|
19 апр 2016, 3:16
Сообщение
#30
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
Релюха
Шлейфы Управление нулём, идёт с мозгов. -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
Спасибо сказали: |
|
|
19 апр 2016, 3:41
Сообщение
#31
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
Тут уже несколько раз подряд (по разным поводам) говорили, что перетирает шлейф под крылом.
В принципе, там проходит, питание релюхи вентилятора с ключа зажигания через блок салонных предохранителей (J/B). -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
Спасибо сказали: |
|
|
19 апр 2016, 22:35
Сообщение
#32
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
реле поменял местами с нижним, ничего не поменялось. А прав я в том, что если скинуть двухконтактный датчик на включенном зажигании должны работать вентиляторы?
|
|
|
20 апр 2016, 14:53
Сообщение
#33
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
реле поменял местами с нижним, ничего не поменялось. Если при этом еще и фары продолжали работать, то реле исправно.А прав я в том, что если скинуть двухконтактный датчик на включенном зажигании должны работать вентиляторы? Да, мозги думают, что всё песец как перегрелось. -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
Спасибо сказали: |
|
|
20 апр 2016, 15:59
Сообщение
#34
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
Там на редкость идиотская система включения.
Плюс на вентиляторе есть всегда. Минус подаётся с релюхи. Силовая цепь: контакты 4-5. Управляющая цепь (контакты 1-3): минус подаётся с мозгов; плюс (это в блок предохранителей под капотом, ага) – с предохранителя в салоне. . . . . . . . . Выдерни релюху. . . . Проверь наличие плюса на третьем контакте. Проверь, что на первый контакт попадает масса, когда вентилятор должен работать. . . . Если нет – проверяй шлейф в салон. . . . Проверь, что на четвёртом контакте хорошая надёжная масса. Подай массу на пятый контакт – вентилятор должен замолотить. . . . Если нет – проверяй шлейфы в подкапотном пространстве. Как видишь, всё не просто — всё очень просто! Сообщение отредактировал Mammoth - 17 ноя 2022, 23:38 -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
Спасибо сказали: |
|
|
21 апр 2016, 8:14
Сообщение
#35
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
Там на редкость идиотская система включения. Схема с управляющим "минусом" вентилятора используется на большинстве автомобилей. -------------------- |
|
|
22 апр 2016, 14:39
Сообщение
#36
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
Цитата(Mamoth) Там на редкость идиотская система включения. Схема с управляющим "минусом" вентилятора используется на большинстве автомобилей.Ну это же ведь не делает её менее идиотской... Кроме того там дело не столько в силовой цепи, сколько в управляющей. Сообщение отредактировал Mammoth - 22 апр 2016, 14:53 -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
|
|
|
23 апр 2016, 19:57
Сообщение
#37
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
я вообще тот разъем скидываю?
на 3ем + есть, на 1 нет минуса когда клемма скинута, когда даю массу на 5 вентилятор крутит. а в салоне какие-то преды отвечают за блок подкапотный или тупо провод идет? |
|
|
24 апр 2016, 11:24
Сообщение
#38
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
я вообще тот разъем скидываю? Я не очень врубился, но по-моему всё таки на переднем плане одноконтактный датчик.Цитата на 3ем + есть, .... а в салоне какие-то преды отвечают за блок подкапотный или тупо провод идет? Я же и схему выложил, и словами написал: да, пред в салоне. Не трогай его: плюс на третьей ноге есть, значит и пред целый.
-------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
|
|
|
24 апр 2016, 19:44
Сообщение
#39
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
на переднем одноконтактный, на заднем двухконтактный (там видно вроде)
|
|
|
24 апр 2016, 21:05
Сообщение
#40
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 799 раз |
Оно, оно. Двухконтактный скинут. Одноконтактный на приборку показания даёт.
на 3ем + есть, на 1 нет минуса когда клемма скинута, когда даю массу на 5 вентилятор крутит. а в салоне какие-то преды отвечают за блок подкапотный или тупо провод идет? Ну по моему мнению, если при снятой релюхе как посоветовали делаешь и срабатывает, значит провода в норме и надо поменять релюху. Ну или двухконтактный. Слава богу что всё это не дорого. Реле в любом автомагазе есть, датчик в том же екзисте стоит недорого. Может кто поправит, но вроде так. |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 1:58 |