горит чек! Опции

[HOSTAGE]

Здравствуйте! решил поменять дроссельную заслонку так как на моей пружина выскочила и вся истрепалась и погнулась купил на разборке без датчиков, поменял поставил всё норм через комп мне её настроили всё норм! но со временем особенно утром когда завожу машину обороты не держит совершенно приходилось держать педаль газа после прогрева обороты становились в норму,решил я покрутить винт сверху дросселя вроде норм стало но сейчас загорается чек ошибка р0505 сбрасываешь её проезжаешь примерно 150 км она опять загорается,обороты утром то норм 1500 то где то 200-300 аж дергается! подскажите что делать? дроссель чистил не однократно и датчики тоже! по компьютеру в бошсервисе абсолютное положение дроссельной заслонки 0% значит датчик стоит правильно! ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ!

[sanko]

Ты и РХХ чистил?

[HOSTAGE]

Ты и РХХ чистил?

чистил! проверял его выкрутил включил зажигание от выходит выключил заходит

[Yegik]

по компьютеру в бошсервисе абсолютное положение дроссельной заслонки 0% значит датчик стоит правильно!

Судя по показаниям в 0% - проверяли по протоколу ОБД-2. Это не правильно. Выставлять датчик надо по протоколу МУТ-2, тогда правильные показания будут примерно от 9% до 13,5%, или подключив вольтметр к среднему выводу ДПДЗ и массе надо выставить напряжение ближе к 500-600мВ.
А винт сверху дроссельной заслонки закрутить до упора, затем выкрутить на 1,5 оборота.

[HOSTAGE]

, или подключив вольтметр к среднему выводу ДПДЗ и массе надо выставить напряжение ближе к 500-600мВ.
можно по подробнее

[Yegik]

, или подключив вольтметр к среднему выводу ДПДЗ и массе надо выставить напряжение ближе к 500-600мВ.
можно по подробнее

Попробую.  ____.jpg ( 47.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 366

Во второй провод разьёма втыкаешь иглу и подсоединяешь к ней плюсовой щуп вольтметра. Минусовой щуп на массу. Включаешь зажигание и смотришь напряжение на вольтметре. По мануалу - 535-735мВ. Если напряжение не укладывается в эти пределы, то отпускаешь два винтика, держащие ДПДЗ и медленно поворачиваешь датчик, пока не добьёшься нужного напряжения. После того, как добился, аккуратно, что бы не сбить положение датчика, закручиваешь винтики, держащие датчик.
После выставления этого датчика, закручиваешь винт, сверху дроссельной заслонки, до упора, затем выкручиваешь на полтора оборота.
Затем скидываешь на несколько секунд клемму с аккумулятора, чтобы сбросить ошибку, одеваешь обратно, и обучаешь машинку как положено на ХХ.

[перецнах]

Судя по показаниям в 0% - проверяли по протоколу ОБД-2. Это не правильно. Выставлять датчик надо по протоколу МУТ-2, тогда правильные показания будут примерно от 9% до 13,5%

Непосредственно MUT мало у кого есть, а от "9% до 13,5%" это косяки разработчиков эвоскан, которые предлагают пересчитать формулу

Updating the EvoScan Formula to get a perfect 0-100% throttle position value for your vehicle.
With the car running and your foot off the throttle look at throttle
position in the log window. My value was 36, lets call it Tc. Now turn
the engine off and then flip the ignition back to the on position
WITHOUT starting the motor. Press the pedal all the way to the floor and
record the value. Mine was 255. lets call it To.

Now subtract To - Tc --> 255 - 36 = 219 , lets call this value D = 219

So now we need the formula (( x - Tc) / D) * 100

My forumla for TPS looked like this:
((x-36)/219)*100
So just doubleclick on the value in the datalogging window and enter the formula into the eval field. The only variable is x which is raw throttle position from the ecu.Your TPS value in the logging window now reads 0 to 100 % if you did it right.

If you adjust your TPS position on the throttle body obviosuly you need to redo your calculation.

Так что обд либо вольтметр

[HOSTAGE]

Попробую.  ____.jpg ( 47.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 366

Во второй провод разьёма втыкаешь иглу и подсоединяешь к ней плюсовой щуп вольтметра. Минусовой щуп на массу. Включаешь зажигание и смотришь напряжение на вольтметре. По мануалу - 535-735мВ. Если напряжение не укладывается в эти пределы, то отпускаешь два винтика, держащие ДПДЗ и медленно поворачиваешь датчик, пока не добьёшься нужного напряжения. После того, как добился, аккуратно, что бы не сбить положение датчика, закручиваешь винтики, держащие датчик.
После выставления этого датчика, закручиваешь винт, сверху дроссельной заслонки, до упора, затем выкручиваешь на полтора оборота.
Затем скидываешь на несколько секунд клемму с аккумулятора, чтобы сбросить ошибку, одеваешь обратно, и обучаешь машинку как положено на ХХ.

сделал по вольтметру выставил около 600, винт закрутил до упора и на полтора оборота выкрутил,скинул клема сбросил ошибку завел машина была прогретой и обороты были ближе к 2000 работала на холостом около 20 мин обороты упали на 1500 ниже ток когда включаешь свет и кондиционер на максимум падают до 600 выключаешь опять 1500 тыс проехал 30 км опять загорелся этот чек! ЧТО ДЕЛАТЬ? замучился с этим дросселем

[Yegik]

Жалко, что нечем посмотреть сколько шагов РХХ показывает на ХХ при прогретом двигателе. Тут похоже, или заедает РХХ, или где-то есть подсос воздуха в задроссельное пространство ( во впускной коллектор ). Все шланги, подходящие к дроссельной заслонке стоит проверить на целостность, попробовать пережимать, и следить при этом за оборотами. Так же возможно повреждение прокладки между дросселем и впускным коллектором.

Так что обд либо вольтметр

Вольтметр - да. ОБД-нет, потому что может показывать ноль даже при неправильно выставленном ДПДЗ ( проверено на собственном авто ).

[HOSTAGE]

а как проверить РХХ? на родном дросселе было 2 трубки охлаждения Е и А а на Р не было не трубки не шланга и заглушек на нем тоже не было и воздух он не подсасывал а на том что купил их три трубки Р,Е,А ток тут все три трубки и с Р слышно как воздух подсасывает я воткнул туда шланг небольшой и в этот шланг заткнул саморезом может дело в этом?

[odessit]

а как проверить РХХ?
...шланг заткнул саморезом может дело в этом?

Выкрутить, не отсоединяя разъема, включить зажигание, выключить. При выключении шток должен сам выдвинуться и задвинуться. При заведенном двигателе, на месте
покрутить руль вправо-влево. Обороты должны несколько подняться. Ну, самое верное, это со сканера поуправлять моторчиком.
А сами как ответите? В этом, или нет? Помогло?

[HOSTAGE]

нет не помогло что делать даже не знаю датчик таким образом проверял ходит туда обратно правда руль не крутил

[odessit]

нет не помогло что делать даже не знаю датчик таким образом проверял ходит туда обратно правда руль не крутил

Значит, нужно регулировать, тем более, если "чужой" двигатель. Если датчик (ДПДЗ) выставлен правильно, напряжение соответствует ХХ, признак ХХ замкнут, то просто
слегка покрутите большой пластиковый винт, перекрывающий байпасный канал, вот и все. Для проверки "лишнего" подсоса побрызгайте очистителем карбюратора на разные места
воздушного тракта при работающем двигателе. При попадании на "подсос" движок немного "газанет".

[HOSTAGE]

подскажите датчик рхх от дорестайла на рестайл пойдёт?

[Yegik]

подскажите датчик рхх от дорестайла на рестайл пойдёт?

Если верить мануалу, у них электрические разьёмы разные.

[Sneiper]

светит чек, ошибки :
PO125
PO170
где-то тема была по ошибкам , не могу найти

[odessit]

светит чек, ошибки :
PO125
PO170
где-то тема была по ошибкам , не могу найти

125я- низкая температура охлаждающей жидкости для работы (управления) двигателя с замкнутой цепью обратной связи. Проверяй датчик температуры, двухконтактный, лучше просто замени, он дешевый. Еще лучше, на сканере посмотреть температуру двигателя тогда, когда он явно прогрет, может показывать низкую температуру, ЭБУ будет стараться поддержать двигатель в режиме прогрева, хотя это и не нужно.
170я- одна из самых неоднозначных и неприятных ошибок- неверное смесеобразование. Причина может быть какая угодно- в том числе и наличие 125й ошибки. Может быть и "уставшая" лямбда, и грязные форсунки, и низкая производительность насоса, и неверные показания ДМРВ, короче, все, что как-то может влиять на смесеобразование.

[Sneiper]

почистил форсунки и дрос. заслонку,
ошибки стёр, И через 20 км пробега засветил снова чек ,
PO125
температуру смотрел через сканер, при 98-99 град срабатывает вентилятор
так должно быть ? или датчику хана?
прога так и пишет , типа датчик воды неадекват
до этого менял первую лямбду, проехал 5-6 тыщ км
картики подвесил

[Sneiper]

Проверяй датчик температуры, двухконтактный, лучше просто замени, он дешевый

kak выглядит этот датчик и где смотреть?

этот?

[Yegik]

Не мучай датчик температуры. У тебя первая лямбда не работает. С неё не поступает сигнал, всё время напряжение на нуле. Вследствие этого мозг постоянно пытается добавить топливо и упирается в ограничение топливных коррекций, так и не добившись повышения напряжения первой лямбды. От этого и вылазиет ошибка 125, а затем и 170.
Ничего общего с низкой температурой двигателя, ошибка 125 не имеет. Это просто не правильный перевод или не правильное толкование данной ошибки. Во всяком случае на машинах ММС это так. Эта ошибка появляется тогда, когда топливные коррекции упираются в предел их регулировки. Причиной этого чаще всего является отсутствие сигнала с первой лямбды, и очень редко неисправность ДМРВ или проблемы с давлением топлива. Ошибка 170 появляется при сходных симптомах.