Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
 
Reply to this topicStart new topic
Низкое напряжение генератора на прогретой машине
lokhvitsky
сообщение 8 июля 2019, 3:30
Сообщение #1


Активный пользователь
***
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 380
Регистрация: 26 мая 2013
Пользователь №: 529
Спасибо сказали: 81 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 81 раз



Здравствуйте!

Появилась проблема с низким напряжением генератора.
Когда заводишь и прогреваешь машину, то напряжение в норме (14,2-14,6В).
А вот когда поездишь на ней минут 20-30, то загорается значок аккумулятора на приборной панели. Напряжение при этом 13,2-13,5В.
Если заглушить машину и завести снова (сразу или даже через 20 минут),
то напряжение остается пониженным (т.е. около 13,5В) и значок аккумулятора горит.
Создается такое впечатление, что уровень напряжения, выдаваемого генератором, зависит от температуры двигателя.

Вопрос: может ли повлиять на напряжение генератора неправильно работающий 2-контактный датчик температуры двигателя?
Может ли этот неисправный датчик давать неправильные показания на ЭБУ двигателя,
а тот ,в свою очередь, корректировать через регулятор генератора напряжение бортовой сети?

Контакты на массу зачищал, подтягивал ремень генератора, менял генератор на другой (б/у но исправный).
Однако, ситуация осталась прежней.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 8 июля 2019, 7:58
Сообщение #2


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 888 раз


Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 888 раз



Проверь хорошенько АКБ. Она вполне может так себя вести при смерти. Например, взять внешнее зарядное, прогреть машину до появления неисправности и, отключив АКБ, подсоединить её к внешнему зарядному. Проверить, какие при этом напряжения и токи будут в цепи АКБ. Да и 13,5В это еще не порог для зажигания аварийной лампочки. Не помню точно, но что-то в районе 10,5В.

Сообщение отредактировал odessit - 8 июля 2019, 8:01
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 8 июля 2019, 9:35
Сообщение #3


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4456
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1241 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1241 раз



Цитата(odessit @ 8 июля 2019, 8:58) *
Да и 13,5В это еще не порог для зажигания аварийной лампочки. Не помню точно, но что-то в районе 10,5В.

Думается мне, дело не в низком напряжении на выходе...

Цитата(lokhvitsky @ 8 июля 2019, 4:30) *
Вопрос: может ли повлиять на напряжение генератора неправильно работающий 2-контактный датчик температуры двигателя?
Может ли этот неисправный датчик давать неправильные показания на ЭБУ двигателя,
а тот ,в свою очередь, корректировать через регулятор генератора напряжение бортовой сети?

Контакты на массу зачищал, подтягивал ремень генератора, менял генератор на другой (б/у но исправный).
Однако, ситуация осталась прежней.

Датчик температуры - очень маловероятно.
ЭБУ двигателя никак не управляет генератором в данном случае

Встречный вопрос: генератор менялся в сборе или, например, "запасной" был без регулятора, поэтому регулятор был снят со своего?
Также можно попробовать выдернуть так называемое реле генератора и посмотреть, что получится.

Ну и самый забавный вариант - перетёрт и подкорачивает на "массу" провод первичного питания регулятора напряжения (синий).




--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lokhvitsky
сообщение 8 июля 2019, 10:48
Сообщение #4


Активный пользователь
***
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 380
Регистрация: 26 мая 2013
Пользователь №: 529
Спасибо сказали: 81 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 81 раз



Цитата(odessit @ 8 июля 2019, 7:58) *
Проверь хорошенько АКБ. Она вполне может так себя вести при смерти. Например, взять внешнее зарядное, прогреть машину до появления неисправности и, отключив АКБ, подсоединить её к внешнему зарядному. Проверить, какие при этом напряжения и токи будут в цепи АКБ. Да и 13,5В это еще не порог для зажигания аварийной лампочки. Не помню точно, но что-то в районе 10,5В.

Неисправную АКБ я исключаю.
У меня есть новая батарея.
Я ее поставил на машину и ситуация повторилась.
Обе батареи после полной зарядки устройством были проверены нагрузочной вилкой.
"Новая" TOPLA TOP 12V 55Ah 550A. выдала под нагрузкой 11,17В.
"Старая" VARTA SILVER Dynamic C30 12V 54A 530Ah выдала 10,80В.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lokhvitsky
сообщение 8 июля 2019, 11:19
Сообщение #5


Активный пользователь
***
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 380
Регистрация: 26 мая 2013
Пользователь №: 529
Спасибо сказали: 81 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 81 раз



Цитата(VictorXR @ 8 июля 2019, 9:35) *
Думается мне, дело не в низком напряжении на выходе...


Датчик температуры - очень маловероятно.
ЭБУ двигателя никак не управляет генератором в данном случае

Встречный вопрос: генератор менялся в сборе или, например, "запасной" был без регулятора, поэтому регулятор был снят со своего?
Также можно попробовать выдернуть так называемое реле генератора и посмотреть, что получится.

Ну и самый забавный вариант - перетёрт и подкорачивает на "массу" провод первичного питания регулятора напряжения (синий).


Где-то читал, что регулятор напряжения при повышении температуры снижает напряжение генератора.
Таким образом исключают перезаряд АКБ от работающего генератора.

"Запасной" генератор, купленный на разборке менялся в сборе со своим регулятором.
До появления неисправности я его ставил на машину, чтобы проверить.
Он работал нормально.
Износ щёток на регуляторе около 50%.

Синий попробую проверить, пошевелив его при работе двигателя.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
просто Евгений
сообщение 8 июля 2019, 11:40
Сообщение #6


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 1883
Регистрация: 25 мая 2013
Из: саратов
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 414 раза


Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 414 раза



Цитата(lokhvitsky @ 8 июля 2019, 12:19) *
Где-то читал, что регулятор напряжения при повышении температуры снижает напряжение генератора.
Таким образом исключают перезаряд АКБ от работающего генератора.

На последних двух мицу ( каризма и аут ) так и есть . Разница при температуре - 20 и +30 на улице получается 14.4 В и 13.8 В .
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 8 июля 2019, 11:49
Сообщение #7


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4456
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1241 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1241 раз



Цитата(просто Евгений @ 8 июля 2019, 12:40) *
На последних двух мицу ( каризма и аут ) так и есть . Разница при температуре - 20 и +30 на улице получается 14.4 В и 13.8 В .

Да, но есть нюансы: оно реализовано средствами самого РН, и встречается даже в некоторых ВАЗовских. Так или иначе - на каризме MPI от мозгов к генератору не идёт ВООБЩЕ ничего: там только первичное питание синим проводом и обратная связь из монтажного блока красным - честный плюс после 6-го предохранителя (fusible link 6) в подкапотном монтажном блоке


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 2:28
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2018
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru