Srs,сброс ошибок на Pc, отчет от Elias, обсуждение |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Srs,сброс ошибок на Pc, отчет от Elias, обсуждение |
5 апр 2017, 12:38
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 690 раз |
Огромное спасибо автору за отчет, переношу в FAQ
Сам отчет тут Srs Carisma, сброс ошибок на Pc Обсуждение в этой теме. Спасибо сказали: |
|
|
6 апр 2017, 22:51
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Добавлю ещё некоторые моменты.
На каризмах в комплектациях с боковыми подушками ставились два типа боковых датчиков удара, MR309223 LH (MR309224 RH) на дорестайл и MR397905(что на право, что на лево) на рестайл с 03.1999: Стоят они за модулями ремней: Рестайловые - без кронштейнов. На кузове, по идее, приварены шпильки и датчики, насаженные на них, затягиваются гайками. Датчики не взаимозаменяемые. Пробовал поставить рестайловый блок 8635A006 (0285001290, по митцу номерам, видимо MR397900, MR913791) - остаются ошибки 93 и 96. Электрически сымитировать вряд ли получится - по осциллографу висит 6 вольт с некой пульсацией небольшой амплитуды меньше вольта. У меня авто 97 года, но проводка соответствует схемам 98-го, т.е. цвета проводов как у авто с 98года и рестайла, но ещё под дорестайловые датчики 3-контактные разъёмы. В остальном - всё как у рестайла. Никакой связи с другими системами, в частности двигателем, либо датчиком скорости нет. Блоки питаются с двух предохранителей, при вылетании любого их них загорается лампа. Полностью обесточиваются выключателем зажигания. АКБ скидывать - только от случайного поворота ключа. Переделанный KKL-кабель прекрасно соединяется со всеми блоками, т.е. : -MPI 5baud+15625baud; -ABS 5baud+10400baud; -SRS 2400baud. Спасибо сказали: |
|
|
7 апр 2017, 2:52
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Не указан Кузов: Не указан Трансмиссия: Не указан Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 281 раз |
Дружище, а ты далеко живешь? может доеду как нибудь) У меня никто не смог прочитать блок SRS. никакие лаунчи и прочие железяки по 200 тыщ рублей. просто не видят и все.
У меня горит чек по подушке, но подушки на месте. ну и другая история) правильно ли я понимаю, что если я тупо переверну К линию на обычной схемке не разбирая при этом сам кабель? далее третий момент, у меня есть Arduino с FTDI чипом(какая разница). там же я могу вообще программно вывернуть все что угодно. однако, там 5-вольтовая логика. но опять же какая нафиг разница? режем 12 до 5 и считаем. по идее логическая единица, она и в африке единица, лишь бы правильно была посчитана? |
|
|
7 апр 2017, 4:10
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Админ, я в новосибирске живу. ))
По поводу "тупо переверну к-линию на обычной схеме" не понял. О.о.. Имеете в виду сигнальный с земляным проводом местами поменяете, что ли? В этом случае можно попробовать только один вариант: кабель запитать обязательно от отдельной батареи 12в (4 - минус, 16 - плюс 12в кабеля), а к OBD-II подключить всего два провода: 4 контакт кабеля - к 12 авто, а 7-й кабеля - к 16 авто. Теоретически этот чит на величинах эдс разных батарей должно сработать. Но насколько это будет устойчиво - будет видно только практически. )) Ардуино, я так понимаю тот, что просто без обвязки - на плате только ftdi? Напрямую это дело не включить. Нужно собрать именно на транзисторах преобразователь уровней, причём так, чтобы выход был сопротивлением подтянут к минусу, а к плюсу бы замыкался транзистором. Если у вас такая ардуинка, то смогу схему сочинить на паре транзисторах. |
|
|
7 апр 2017, 5:19
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Я в Рязане живу, есть mmc-reader. Мой рестайл читает... Дорестайлы пока не пробовал...
-------------------- |
|
|
7 апр 2017, 13:29
Сообщение
#6
|
|
Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 819 раз |
У меня никто не смог прочитать блок SRS. никакие лаунчи и прочие железяки по 200 тыщ рублей. просто не видят и все. лаунч, автоком, карманскан влёт делают. ошибку по крашдате ни один сканер не погасит -------------------- Не следует множить сущности, там где можно просто послать. Бритва Оккама
|
|
|
7 апр 2017, 22:39
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Не указан Кузов: Не указан Трансмиссия: Не указан Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 281 раз |
Elias, по поводу перворачивания, я имел ввиду сделать простую схемку для переворота сигнала 12 в 0 и наоборот.)
по поводу ардуины там обвязку полюбому делать, я имел ввиду сделать переходник из ардуины, а уже софтом конектится к ардуине. своего рода буфер) AlexanderK, у меня MUT 2 протокол, OBD нету. а значит дорест. перецнах, ну крашдата скорее всего есть, однако её хотя бы прочитать надо. а даже и этого не смогли. и я думаю из-за дорестайлового блока. хоть у меня первый рестайл) |
|
|
8 апр 2017, 10:00
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Admin.. ну что-то типа этого я в отчёте, собственно говоря, делал. Тоже попросту перевернул. Правда нужно учитывать нюанс, что закрытая на землю транзистором k-линия с одной стороны не даст выдать информацию с другой - точнее что-то сгорит, либо транзистор в SRS, либо в кабеле. Линия же двусторонняя.
Отвечу за Александра. OBDII - это формат разъёма. А протокол - это тип сигнала, который в это или любом другом разъёме есть. Во всех каризмах есть разъём OBD-II. На 7 контакте линия по протоколу iso9141, попросту k-line. Хотя он немного уложнён, что ли. Потому его называют MUT-протоколом. Т.е. и свой формат, но при этом не нарушает ISO9141. На нём двигатель, абс, климат, если есть. На 12 контакте SRS. Отдельно, потому что формат MMC SCI, он же G1, он же низкоскоростной mmc, электрически "перевёрнут" относительно ISO. На дорестайле ещё есть изолентой примотанный 12-контактный разъём с одним проводом от двигателя - это японское наследие, что ли. Сообщение отредактировал Elias - 8 апр 2017, 11:26 |
|
|
8 апр 2017, 21:04
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Admin.. ну что-то типа этого я в отчёте, собственно говоря, делал. Тоже попросту перевернул. Правда нужно учитывать нюанс, что закрытая на землю транзистором k-линия с одной стороны не даст выдать информацию с другой - точнее что-то сгорит, либо транзистор в SRS, либо в кабеле. Линия же двусторонняя. Отвечу за Александра. OBDII - это формат разъёма. А протокол - это тип сигнала, который в это или любом другом разъёме есть. Во всех каризмах есть разъём OBD-II. На 7 контакте линия по протоколу iso9141, попросту k-line. Хотя он немного уложнён, что ли. Потому его называют MUT-протоколом. Т.е. и свой формат, но при этом не нарушает ISO9141. На нём двигатель, абс, климат, если есть. На 12 контакте SRS. Отдельно, потому что формат MMC SCI, он же G1, он же низкоскоростной mmc, электрически "перевёрнут" относительно ISO. На дорестайле ещё есть изолентой примотанный 12-контактный разъём с одним проводом от двигателя - это японское наследие, что ли. mmc-reader должен все митсу поддерживать. MMC SCI там тоже есть... А тип разъема вроде DLC3. Хотя нет, DLC3 это тойота... В общем OBDII это некий общепринятый стандарт, по которому все авто всех производителей должны выдавать параметры, связанные с токсичностью... Остальное они могут шифровать как угодно... Сообщение отредактировал AlexanderK - 8 апр 2017, 21:13 -------------------- |
|
|
13 марта 2018, 15:44
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 26 раз |
Большое спасибо Elias за информацию по переделке, пригодилась. Вопрос к автору, вы линии через переключатель разводили (7 и 12 пин) или они одновременно подключены?
|
|
|
13 марта 2018, 19:43
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Большое спасибо Elias за информацию по переделке, пригодилась. Вопрос к автору, вы линии через переключатель разводили (7 и 12 пин) или они одновременно подключены? Пожалуйста, рад, если информация пригодна. Линии развёл, ибо параллельно не стабилизируется связь с ЭБУ - вылетало постоянно. (( Спасибо сказали: |
|
|
13 марта 2018, 20:18
Сообщение
#12
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 26 раз |
Столкнулся с той-же проблемой, поэтому и спрашиваю.
|
|
|
24 окт 2019, 17:04
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз |
|
|
|
24 окт 2019, 18:01
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Доброго. Если будут полезны, пжаста.
srs__1_.JPG ( 271.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 632 srs__2_.JPG ( 311 килобайт ) Кол-во скачиваний: 618 srs__3_.JPG ( 230.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 600 srs__4_.JPG ( 236.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 583 srs__5_.JPG ( 401.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 574 Спасибо сказали: |
|
|
8 ноя 2019, 7:43
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Небольшой дополнение из наблюдений.
В нашем блоке, как выяснилось, все ошибки стираются диагностическими средствами. Даже номер 35 (deployed, сработала подушка). Есть другой нюанс. В момент срабатывания подушки может выйти из строя цепь управления (диагностики цепи) подушки - а это уже физическое разрушение элементов. Тогда блок будет всё время выводить ошибку типа 51й (цепь управления запалом) или 45й (цепь ацп). Возможно решится перепайкой каких-то элементов, но лезть в такие дебри стрёмно. А при сбросе ошибок все они сбрасываются и через некоторое время опроса системы ошибки вылезают вновь. Т.е. напрашивается вывод, что никакого креша у нас не водится, что подтверждается отсутствием микросхем eeprom памяти, по крайне мере отдельных. |
|
|
8 ноя 2019, 9:05
Сообщение
#16
|
|
Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 819 раз |
Все блоки SRS на Carisma - производства Bosch на процессорах моторола. Краш-дата в этом проце.
-------------------- Не следует множить сущности, там где можно просто послать. Бритва Оккама
Спасибо сказали: |
|
|
11 дек 2019, 17:48
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
По просьбам трудящихся - архивчик программки.
cascade_0.9.4.rar ( 15.99 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 81 |
|
|
15 мая 2021, 16:30
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 1 раз |
Друзья хочу собрать схему
- как на ней инвертировать сигнал - может кто подскажет? |
|
|
15 мая 2021, 17:06
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
Если коротко, то никак. Микруха созданна для инвертирования с преобразованием уровней 5В->12В. А мы хотим инвертировать инвертирующую схему. Проще совсем выкинуть эту микруху и собрать НЕинвертирующий преобразователь 5В->12В на нескольких транзюках. Ну или поискать преобразователь уровней, но только обязательно системы pull (с открытым коллектором), т.е. который только подтягивает к плюсу.
А Rx и Tx куда пойдут? |
|
|
16 мая 2021, 10:53
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 1 раз |
RX TX на FT232, а если их инвертировать логикой к примеру 74HC14? не то же самое получится?
Сообщение отредактировал mvn77 - 16 мая 2021, 10:56 |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 1:48 |