Ремонт РХХ,или как продлить его жизнь., А также советы по капитальному ремонту регулятора. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Ремонт РХХ,или как продлить его жизнь., А также советы по капитальному ремонту регулятора. |
![]()
Сообщение
#21
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз ![]() |
Вот не пойму у меня с прогревочными все в норме, но при включении обогрева стекла к примеру обороты сильно просаживаються и долговато выравниваються Такое бывает если скидывалась клемма. Поездийте некоторое время с обогревом стекла, компьютер обучится и обороты больше падать не будут. -------------------- |
|
|
![]()
Сообщение
#22
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз ![]() |
Заслонку я в курсе как обучать, эта проблема уже пару лет....
|
|
|
![]()
Сообщение
#23
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 41 раз ![]() |
А Трещит только после того, как клему скидывал или все время? Я менял РХХ - сначала был с усиками, они сточились, купил новый оригинальный (не было еще в то опытов по востановлению, да и случилось это, как два месяца машину купил только), пришел бочонком. Хотел сначала нести обратно. Хотя подошел норм и до сих пор ездит. Так вот бочонком трещит когда первый запускаешь машину после того как клемму скидывал.
И тоже есть проблема провала оборотов при включении потребителей, не так чтобы сильно, но заметно.. |
|
|
![]()
Сообщение
#24
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз ![]() |
Трещит при каждом включении -выключении зажигания.
|
|
|
![]()
Сообщение
#25
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз ![]() |
Из-за этих усиков может быть такая проблема? или все же генка мозги дербанит?
подтрясывание двигателя на ХХ |
|
|
![]()
Сообщение
#26
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 338 раз ![]() |
Может .
-------------------- Не будь гордым, не знаешь- спроси !
Регион 02-102 Башкирия ,с.Раевка. |
|
|
![]()
Сообщение
#27
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Здравствуйте! Прошу помощи: может кто-нибудь сказать расстояние от плоскости верхушки клапана до плоскости фланца самого регулятора - то есть, интересует положение исполнительного элемента (головки). Я свой несколько раз собирал-разбирал, в итоге добился уверенной работы, но сбил положение головки: теперь у меня многовато холостых на прогретом (около 800 об. без нагрузки) и мало на холодную (не больше 1200). Собирался регулировать SAS, но понял, что начинать нужно с РХХ, т.к. ЭБУ считает шаги и бесконечно его выкручивать не будет
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]()
Сообщение
#28
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Ап!
Можт, есть тут всё же кто-нибудь, кому было бы нетрудно снять РХХ и замерить вылет клапана?.. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]()
Сообщение
#29
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз ![]() |
Доброго времени суток.Посмотрел отчёт по чистке дросселя и решил у себя почистить,а то с х ходом была беда.Почистил дроссель,заодно ЕГР.Потом обучил дроссель(по моему правильно).Сейчас такая беда,утром завожу обороты 1600-1700.Нагревается двигатель обороты начиают падать до нормальных.Начинаю движение и на первом же светофоре,когда останавливаюсь обороты падают до 100,а иногда даже глохнет.Через некоторое время обороты немного нормализуются но всё равно плавают.Подскажите кто знает в чём может быть причина?Что нужно ремонтировать или менять?РХХ проверял как в видео показано было,вроде он живой.
|
|
|
![]()
Сообщение
#30
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 28 раз ![]() |
Всем привет!Постигла и меня беда с РХХ.В общем отвечу сразу на многие вопросы.Не сильно заморачиваясь выкрутил головку держась плоскогубцами за выступающую пипку червяка из головки.Поксиполом(СЕРЫМ) наростил зубцы и подровнял нулевкой,примеряя головку в корпус на наличие свободного хода.Собрал в обратном порядке-закручивая при помощи все тех же плоских,не сильно заморачиваясь с размерами.Главное нижний срез головки в ровень с корпусом как у автора отчёта.В итоге все работает!!!Насколько хватит посмотрим.Поксипола хватит
![]() Треск был при первом пуске.Видимо ЭБУ подает пробные импульсы на РХХ для определения его положения.С выставкой головки главное определиться со средним положением червячной передачи.Ход головки +-2мм , полный ход по червячной передаче +-5мм.Все примерно. Всем удачи! Сообщение отредактировал driver61 - 13 авг 2016, 17:56 |
|
|
![]()
Сообщение
#31
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Микроотчёт по вживлению китайского РХХ
На данный момент емексовый каталог отправляет нас к РХХ под артикулом MD628319. По такому артикулу был найден регулятор на али, куплен, пришёл, установлен - что-то не то. Не буду описывать все танцы с бубном, но результат в итоге получался примерно такой: на прогреве выходит на 2000 об/мин, приходит в норму на прогретом, но очень остро реагирует на руль - обороты прыгают до 1500, что очень мешает при рулёжке на тесных парковках. (тут маленькое лирическое отступление: вообще у регулятора есть целевая скорость - target RPM. это та скорость вращения КВ, к которой ЭБУ пытается приблизить фактическую. когда мотор холодный - она выше, табличка есть в теме про диагностические параметры. когда на прогретом моторе включается кондюк - она поднимается с 748,8 до 850. на руль же ЭБУ реагирует гораздо проще: делает 20 шагов регулятором ХХ при той же целевой скорости) Так вот: проблема китайской железки в том, что на кончике клапана есть небольшой конус, который переходит в строго цилиндрическую часть, в то время как у родного регулятора клапан состоит из двух конусов с разными углами образующих к основанию (для тех, кто помнит геометрию; остальным просьба внимательно посмотреть на фотографии из фотоотчёта в FAQе). В итоге - клапан слегка доработан бархатным напильником, прогревочные 1500, реакция на руль на прогретом - примерно до 1000, дроссель ещё не обучен и не регулирован по положению SAS. В целом работает вроде как неплохо, чуть позже подцеплюсь эвосканом - возможно, будет что дополнить. PS: ради чего всё затевалось - цена вопроса на али - около 1500 рублей, ближайший аналог на емексе - 2800, оригинал - под 20к. Сообщение отредактировал VictorXR - 12 окт 2016, 9:44 -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#32
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Маленький апдейт: sas в итоге не в упоре, после снятия клеммы машина практически не требует обучения ДЗ. То есть, у меня не было проблем с низкими холостыми вне зависимости от фар, подогревов и т.д. Вообще не заметно, снималось ли питание с контроллера или нет.
Сообщение отредактировал VictorXR - 19 фев 2017, 9:18 -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#33
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 690 раз ![]() |
VictorXR, вот у меня тоже нет проблем с хх после сбрасывания клеймы)
Проблема исчезла после чистки дросселя. Теперь видно на просвет небольшие щели в ДЗ, винт SAS закручен до конца,рхх еще родной. После прогрева обороты где то 850_900, многовато! Я уже приноровился, включаю все потребители, обороты сразу ~750, секунд через 30 выключил потребители , обороты на том же месте) Так же нет проблем после включения потребителей,хх никогда ниже 750 не опускается. |
|
|
![]()
Сообщение
#34
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Да, многовато... Есть через что эвосканом подцепиться? Посмотреть бы на шаги...
А просветы через дроссель и у меня есть - всё же склонен считать, что про герметизацию твёрдой смазкой - скорее легенда, чем правда. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]()
Сообщение
#35
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 690 раз ![]() |
VictorXR, подцепится есть чем, Openport. Где Эвоскане шаги посмотреть?
|
|
|
![]()
Сообщение
#36
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Параметр называется isc steps, в идеале на прогретом моторе и на ХХ должно быть от 20 до 40, если вообще без мощных потребителей. У себя при регулировке всего этого хозяйства остановился в итоге на 17. Если будет меньше 10 - даже при завышенных оборотах ХХ снижать их будет очень неохотно.
Ещё в эвоскане есть очень полезная штука: в Actuators есть кнопуля SAS mode - режим регулировки винта SAS. Нажать и выруливать 750 (плюс-минус 50). Если упёрся - возможно, имеет смысл выдвинуть немного шток. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#37
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 464 раза ![]() |
у родного регулятора клапан состоит из двух конусов с разными углами образующих к основанию Ээээ.. Т.е. имеем китайскую железяку: ![]() Сравниваем с родной: ![]() ..и... Может вы хотели сказать, что наоборот: у родной железки фаска на конце, цилиндрическая часть и фланец, а у китайской - две конических, малого и большого диаметров? Проблема в лишней высоте конуса большого диаметра или в том, что нужен больший угол конуса малого диаметра? |
|
|
![]()
Сообщение
#38
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Может вы хотели сказать, что наоборот: у родной железки фаска на конце, цилиндрическая часть и фланец, а у китайской - две конических, малого и большого диаметров? Я хотел сказать ровно то, что я сказал. Смотрим на ОРИГИНАЛЬНЫЙ регулятор: ![]() Да, если смотреть на ланцеровский регулятор - там в основании цилиндр. С нашей ДЗ такое не очень работает: по крайней мере, я заказывал китайский регулятор именно с таким клапаном - и не получилось. В итоге я взял китайца и сделал вместо вот этой большой цилиндрической части конус под размер оригинального клапана. Ну а дальше пошла настройка. Да, китайский регулятор ищем по этому артикулу: md628319 Конкретно я брал у этого продавца этот регулятор. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]()
Сообщение
#39
|
|
![]() Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 0 раз ![]() |
Добрый день! У меня протон персона 98г. Двигатель 4G92. 1,6 113 лошадей. При чистке узла дроссельной заслонки столкнулся с непоняткой. Открутил регулятора холостого хода и начал его доставать. Слегка выдвинув увидел какие то шестерёнки вместо штока, не стал извлекать его до конца, что бы что нибудь не рассыпалось, установил на место. Подскажите, что это было, и где можно изучить этот механизм? Заслока и всё остальное как здесь https://autorambler.ru/bz/remont/LANCER_eng...4144tag326.html
Только на датчика положения дроссельной заслонки 4 провода идёт. |
|
|
![]()
Сообщение
#40
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Видимо, "проблема" в том, что на старых каризмах такие регуляторы накрываются редко, поэтому тут в них практически никто не ковырялся. Общий принцип схож с описанными тут регуляторами от рестайлинга (похоже на то, что у Вас по ссылке), но вот нюансы по механике клапана - вряд ли тут найдутся... Хотя, может просто кто-то не сознаётся
![]() -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Sunday, 23 Июня 2024 г. - 11:37 |