Датчик температуры., Поздно включается вентилятор Опции

[vigilant]

у меня на обороты движка только включение климата сказывается,и то незначительно,и тут же обороты выравниваются .

На моих логах все в пределах нормы или на что то обратить внимание надо ?

[VictorXR]

Как сказать, за себя.. За обе каризмы что знаю. )) Менял себе на аналог, понял, что что-то не так. Сравнил с другой карей (рестайл) - так как было у меня на оригинале.

У меня стоит болгарский Dexel на 110А, выход на напряжение при пуске - порядка секунды (о чём писал) - и ни разу не беспокоит при включении-выключении мощных потребителей. Может, у Вашего аналога перерегулирование было большим или ещё чего в этом роде...
Кстати, у Вас тоже на холостых напряжение не доходило до 14В?

На моих логах все в пределах нормы или на что то обратить внимание надо ?

Подождём ответа про напряжение...
А ещё я бы подождал мнения других мозгоправов: почему-то AFR MAP с момента запуска держится на постоянном значении. Посмотрел другие логи - там при достижении AccelEnrich значения 80 и более базовое соотношение смеси (AFRMAP) меняется в сторону обогащения, а тут отчего-то нет.

И ещё - а бензин залит точно вкусный? А то - то ли некорректно вычитывается параметр (разность версий мозгов, в ES 2.9 рекомендуется пользовать Knock Sum только для движков с 98-го года), то ли случается детонация.

[vigilant]

рекомендуется пользовать Knock Sum только для движков с 98-го года), то ли случается детонация.<------вот это не понял.
бензин не знаю ,на вкус не пробовал Бензин лукойл( по проверкам в городе)самый нормальный

[VictorXR]

У Эвоскана 2.9 (в который я подглядывал) есть два параметра по стукам - knock Sum и knock sum 3E. Вот тот, который _НЕ_ 3Е - видимо, в мозгах до 98 года не использовался или на месте этого параметра жило что-то совсем другое, поэтому верить ему в Вашем случае можно весьма условно. Но факт остаётся фактом - он в идеале должен быть нулевым, по факту - нет. Либо датчик детонации временами моросит, либо бензин, либо что-то ещё.
С каким ОЧ залит лукойловский бензин?

[Elias]

У меня стоит болгарский Dexel на 110А, выход на напряжение при пуске - порядка секунды (о чём писал) - и ни разу не беспокоит при включении-выключении мощных потребителей. Может, у Вашего аналога перерегулирование было большим или ещё чего в этом роде...
Кстати, у Вас тоже на холостых напряжение не доходило до 14В?


Подождём ответа про напряжение...
А ещё я бы подождал мнения других мозгоправов: почему-то AFR MAP с момента запуска держится на постоянном значении. Посмотрел другие логи - там при достижении AccelEnrich значения 80 и более базовое соотношение смеси (AFRMAP) меняется в сторону обогащения, а тут отчего-то нет.

Да куда там перегулировать - видно было б по перезаряду (яркость приборки банально).
На хх напряжение всегда было 14,5....14.8 В морозы около 15 бывало... хотя это при запуске. На хх прогретого тоже все в норме. Не помню, с какой нагрузкой на хх напряжение падало (упирается возбуждение, обороты хх не позволяют компенсировать), но при умеренной - вроде фар, вентиляции - всё ок. Гена, к слову, 90А, оба.
Не, я не исключаю, что в других тачках регулироется нединамично, на ТАЗах тоже фигачат мгновенно регуляторы.. Вопрос в том не напрягает ли. Меня аналог напрягал, поэтому и морочился. =) Вот.
Короче, у ТС с этим нет проблем, гена у него в порядке. =)

Чего-то "AccelEnrich" не нашёл и не понял что это. ((

[VictorXR]

Короче, у ТС с этим нет проблем, гена у него в порядке. =)

Чего-то "AccelEnrich" не нашёл и не понял что это. ((

Про генератор - у ТС напряжение до 14В почти никогда не доходит. Точно в порядке?

Про AccelEnrich - покопался и тоже не нашёл, но как-то этот параметр завязан на обогащение смеси при ускорении (из названия), и на рестайлах при превышении значения "80" базовое соотношение смеси меняется. Тут - отчего-то нет...

[Elias]

Про генератор - у ТС напряжение до 14В почти никогда не доходит. Точно в порядке?

Про AccelEnrich - покопался и тоже не нашёл, но как-то этот параметр завязан на обогащение смеси при ускорении (из названия), и на рестайлах при превышении значения "80" базовое соотношение смеси меняется. Тут - отчего-то нет...

На мозги нет отдельного провода от клеммы АКБ в обход реле, выключателей, предохранителей и т.д. Там много падений собирается. Мерить нужно прямо на клеммах батареи для контроля. Поэтому напряжение на мозгах, в прикуривателе, куда часто втыкают китайские вольтметры - показывают условно. Самое верное напряжение - на клеммах АКБ непосредственно. Так что всё очень даже хорошо у ТС.

[vigilant]

надо думаю еще Эвосканом 2,9 проверить и скинуть лог. Только вот одна проблема(он то конектится то вылетает. Зеленое поле включение то появляется то пропадает,и так постоянно.


на 2,6 такого нет--что за фигня ?

[VictorXR]

Попробуйте уменьшить скорость обмена (bauld rate)

[vigilant]

вроде подключился ! вот лог(немного прокатился по городу) Включил уже на прогретом

Прикрепленные файлы

 EvoScanDataLog_2017.08.15_10.45.20.rar ( 65.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20

 

[VictorXR]

Ну... по основной проблеме - в логе ничего интересного нет. Температура дальше 99 не выросла ни разу, вентиляторам включаться не с чего.
В остальном - по лямбде впрыск смесь постоянно богатит, отрицательная коррекция. При чём - на средних и высоких мощностях уже на грани допустимого практически. Если это вызвано неверными показаниями датчиков (ДК или ДМРВ) - это в теории может служить причиной детонации, которая, судя по KnockSum3E - периодически имеет место быть. Ну либо это моросит датчик детонации, такое тоже бывает.
Есть ещё вопросы по топливной карте и смесеобразованию в целом, но если хочется покопать в этом направлении - предлагаю делать это в теме с более подходящим названием

А пока у нас на повестке система охлаждения - предлагаю сделать лог следующего содержания: дать машине поработать на холостых, и так как включение вентиляторов в логе никак не прописывается - в момент включения, например, прижать на пару секунд педаль газа, чтобы можно было в таблице найти этот момент. А там будем смотреть на каком значении из температур они запустились. То же самое можно сделать и на выключении - и будет исчерпывающая картинка. Только кондиционер при этом должен быть выключен, иначе есть шанс не дождаться включения вентов по температуре двигла.

[vigilant]

В остальном - по лямбде впрыск смесь постоянно богатит, отрицательная коррекция. При чём - на средних и высоких мощностях уже на грани допустимого практически. Если это вызвано неверными показаниями датчиков (ДК или ДМРВ)

дмрв --это понятно, Дк-лямбда ? Причина смеси в них ?


завтра попробую добиться включения винтов.

[Elias]

Скорее ДК - он явно плох.
ДМРВ - имхо в норме.
По датчику заслонки ещё вопрос открыт. idle switch у него хорошо, но вот за все логи выше 53% открытия нет. Это настораживает.
Можете записал лог на заглушенном двигателе просто нажимая на газ плавно до упора - проверить весь диапазон. Можно даже всё в один лог: сначала на заглушенной проверить датчик заслонки, затем завестись и ждать включения вентов.

[vigilant]

Можете записал лог на заглушенном двигателе просто нажимая на газ плавно до упора - проверить весь диапазон-----какой параметр смотреть ?

[Elias]

Throttle position sensor (TPS) - датчик положения дроссельной заслонки, про него. Он у вас и так активен на запись.

Сообщение отредактировал Elias - 22 авг 2017, 21:26

[VictorXR]

дмрв --это понятно, Дк-лямбда ? Причина смеси в них ?

Если очень грубо - да, начинать нужно с них. Если точнее - есть табличный расчёт, который идёт по показаниям ДМРВ. Если этот расчёт не даёт оптимальной смеси - это видно по показаниям лямбды. То есть, причин неверного смесеобразования может быть намного больше (подсосы воздуха, неверное давление в рампе, льющие или забитые форсы, негерметичность EGR... много вариантов, короче), но всё начинается с условно-исправных ДМРВ и ДК. Если один из них сильно врёт - проблемы неизбежны.

Скорее ДК - он явно плох.

Как-то в предыдущем логе пропустил этот момент, но - да, с зондом явная беда, особенно когда в нули валится (кстати, не помню - то ли у ТС, то ли ещё у кого-то видел подобное в логах не так давно)

какой параметр смотреть ?

TPS - Throttle Position Sensor - он в числе первых параметров что в логе, что в окошке эвоскана.

[vigilant]

а воздухан то 1,5 года не менялся(капец ,как я мог забыть ) перекрыл кислород машине ,вот олень

[AndresFS]

Добрый день! Подскажите что за датчик и за что отвечает. Находится между корпусом термостата и трамблёром. Одноконтактный под ключ на 22


Датчик температуры на панель приборов находится с другой стороны трамблёра, тоже одноконтактный под ключ на 13


Двигатель 4G92 1.6 113 коней

[AndresFS]

Ошибся, температурный стоит между трамблёром и корпусом термостата, а на 22 между трамблёром и верхним патрубком радиатора.

[mrak808]

Всем доброго времени суток! помогите советом. Машина начала греться, стрелка уходит в красную зону. Поменял, Радиатор, Термостат, Помпу, два раза датчики температуры и включения вентиляторов. Поменял прокладку ГБЦ. И еще вентилятор перестал включаться после замены ГБЦ, только если с датчика фишку скинуть, либо кондер включить. куда лезть?!