Ошибка системы P0190, Ошибка топливной рампе давление цепи датчика |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Ошибка системы P0190, Ошибка топливной рампе давление цепи датчика |
3 марта 2019, 10:50
Сообщение
#21
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
130 тыс, совершенно не страшные цифры для насоса. Износ, который реально требует ремонта, наступает где-то к 200 тыс. (при хорошем бензине ). Винт регулятора находится на той же стороне насоса, что и входной патрубок. Т.е со стороны рамки, которая крепит заслонку к двигателю. Винт видно в одно из окошек рамки. Он находится в гнезде, в центре большого винта, паз под Т-шку. Заводское положение - практически заподлицо с поверхностью большого винта, ну, или немного утоплен, до появления начала резьбы в отверстии. У вас, я уверен, он закручен, что видно витка два резьбы. Далее, 12В не может показывать в принципе, т.к. датчик (кстати и ДМРВ) питается от 5В стабилизатора в ЭБУ. Т.е. 5В максимум, который может быть при обрыве датчика.
Заменил ...регулятор низкого давления. Вот с этого места поподробнее. Судя по году выпуска, у вас второй рестайл, как и у меня. Насос третьего поколения, крепится сбоку двигателя, между головой и заслонкой. В системе нет никакого отдельного регулятора низкого давления, от физически находится в ТНВД, из которого идут две обратки- одна, с низкого давления, вторая, с высокого давления. Если предположить, что стоит переходная модель движка, от дорестайла, или первый рестайл, то да, в системе питания, под капотом, в районе адсорбера, стоит дополнительный фильтр тонкой очистки и на него накручен неуправляемый регулятор низкого давления на 2,7Атм. И ТНВД второго поколения, стоит в торце движка, а не сбоку. Регулятор давления находится на секции с датчиком, со стороны крыла, такой болт со срезанной по бокам головкой, в центре которой вкручен винт на 4, но не под Т-шку, а под 6-гранник. Спасибо сказали: |
|
|
3 марта 2019, 15:13
Сообщение
#22
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Снизил давление на рампе, на холостых теперь мультиметр показывает 2.80в. Но при подъеме оборотов на 2000-2500 напряжение поднимается до 3.80-4-0в. При движении провалы и дергатня начинаются с 3.25в. Что в таком случае нужно проверять и ремонтировать?
Возле бака есть тройник к которому одет трубка от насоса низкого давления, от него вторая к ТНВД и сверху прикручен клапан, в виде гриба сбоку которого штуцер на обратку в насосе. Вот этот грибок я и заменил. Старый был закисший в открытом состоянии и низкого давления не создавалось. Машина не заводилась и заливала свечи. После установки нового, ну как нового, с разборки, но рабочего, машина начала заводиться. Плохо, но заводиться. Все остальное я описал выше. Сообщение отредактировал Mamphis - 3 марта 2019, 15:06 |
|
|
3 марта 2019, 21:08
Сообщение
#23
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Возле бака есть тройник к которому одет трубка от насоса низкого давления, от него вторая к ТНВД и сверху прикручен клапан, в виде гриба сбоку которого штуцер на обратку в насосе. Вот этот грибок я и заменил. Старый был закисший в открытом состоянии и низкого давления не создавалось. Машина не заводилась и заливала свечи. После установки нового, ну как нового, с разборки, но рабочего, машина начала заводиться. Плохо, но заводиться. Все остальное я описал выше. Подтверждаю, регулятор низкого давления есть, стоит снаружи на баке слева. У меня точно есть... 3.8-4В это вроде как 6.5-6.8МПа, лично у меня, как только давление поднимается до 6 МПа, включается аварийный режим и щелкает реле. Сейчас у меня на холостом 4-4.2МПа, это, если не ошибаюсь, 2.5-2.7В. Я по сканеру выставлял... Сообщение отредактировал AlexanderK - 3 марта 2019, 21:21 -------------------- |
|
|
3 марта 2019, 21:27
Сообщение
#24
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Если я правильно понял, то нормальное давление в рампе от 4.2до 5МПа? Вот я и думаю что нужно сделать, чтобы давление в рампе больше 5МПа не поднималось.
|
|
|
3 марта 2019, 21:49
Сообщение
#25
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Если я правильно понял, то нормальное давление в рампе от 4.2до 5МПа? Вот я и думаю что нужно сделать, чтобы давление в рампе больше 5МПа не поднималось. Выкрутить винт регулятора давления. Давление на холостом тоже упадет. Если не ошибаюсь, давление от 4.0 до 6.9 МПа должно быть. Подтверждаю, регулятор низкого давления есть, стоит снаружи на баке слева. У меня точно есть... 3.8-4В это вроде как 6.5-6.8МПа, лично у меня, как только давление поднимается до 6 МПа, включается аварийный режим и щелкает реле. Сейчас у меня на холостом 4-4.2МПа, это, если не ошибаюсь, 2.5-2.7В. Я по сканеру выставлял... Тут могу ошибаться, наверное ближе к 6.9 МПа... Давно это было. Сообщение отредактировал AlexanderK - 3 марта 2019, 21:47 -------------------- |
|
|
3 марта 2019, 22:01
Сообщение
#26
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Я тут табличку нашел, согласно ей от 4.3 до 5.3 ЬПа для 93 джидая норма. Мне не нравится что с 4.3МПа на моем джедае такой резкий подъем почти до 7МПа. Смотрел много видосов с регулировками и ни у кого такого подъема не было. Мультиметры максимум на полвольта на оборотах больше показывали. И смущает меня появление 12в в цепи где максимум 5в.
Прикрепленные файлы
|
|
|
3 марта 2019, 22:14
Сообщение
#27
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
Тут могу ошибаться, наверное ближе к 6.9 МПа... Давно это было. Да, есть немного. Регулятором выставляется только максимальное напряжение (давление), когда начинает собственно, срабатывать регулятор. И вот тут, мы подходим к самому интересному. Окажется, что при срабатывании клапана на 3,2В (53Атм), на ХХ ТНВД совершенно не будет давать давления, т.е кто-то накрутил регулятор, вместо ремонта. Напряжение на регуляторе должно быть от 2,8В до 3,2В, или от 48 до 53Атм (Бар). От ХХ и до 2-3тыс. ...ни у кого такого подъема не было... Это не подъем. А что это, я рассказал выше. Сообщение отредактировал odessit - 3 марта 2019, 22:11 Спасибо сказали: |
|
|
3 марта 2019, 22:52
Сообщение
#28
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
odessit, я правильно понял, что мне надо ТНВД ремонтировать?
|
|
|
4 марта 2019, 8:09
Сообщение
#29
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
odessit, я правильно понял, что мне надо ТНВД ремонтировать? Это желательно, но если выставить нужное давление на оборотах, а на холостом оно не снизится ниже вроде бы 3 МПа, то должно работать без ошибок, ниже 4 МПа просто перестанет работать режим "сверх обедненной смеси", что не так уж критично. Но это если уж совсем нет желания лезть в насос... -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
4 марта 2019, 8:45
Сообщение
#30
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Значит буду искать контрактный ТНВД. Сам боюсь не сделаю. Если бы хоть ремкомплекты на них существовали, но шлифовать пластины у меня терпения не хватит. Хотя со временем может и сделаю. Будет запасной. Я так с дроссельной заслонкой поступил, когда в родной магнит отвалился.
|
|
|
4 марта 2019, 10:13
Сообщение
#31
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Значит буду искать контрактный ТНВД. Сам боюсь не сделаю. Если бы хоть ремкомплекты на них существовали, но шлифовать пластины у меня терпения не хватит. Хотя со временем может и сделаю. Будет запасной. Я так с дроссельной заслонкой поступил, когда в родной магнит отвалился. А еще лучше подождать, что скажет Игорь (odessit). -------------------- |
|
|
4 марта 2019, 12:12
Сообщение
#32
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Значит буду искать контрактный ТНВД. Сам боюсь не сделаю. А не проще в МЕК обратиться , они ремонтируют ТНВД . Если Вы в Москве . Авиамоторная ул дом 63 стр 1 +7 495 766-35-12 А вот ремонт ТНВД +7 916 196-29-28 Вт- Сб с 11.00- 20.00 Сообщение отредактировал просто Евгений - 4 марта 2019, 12:15 |
|
|
4 марта 2019, 13:54
Сообщение
#33
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
Кстати, да, особенно, москвичу. Если нет желания самому ковыряться.
|
|
|
6 марта 2019, 10:20
Сообщение
#34
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Какое напряжение должно приходить на плюс датчика? У меня приходит 12 вольт.
|
|
|
6 марта 2019, 11:05
Сообщение
#35
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Какое напряжение должно приходить на плюс датчика? У меня приходит 12 вольт. См. выше Сообщение #21 . Может действительно проблема из-за появляющихся 12 В ? Сообщение отредактировал просто Евгений - 6 марта 2019, 11:07 Спасибо сказали: |
|
|
6 марта 2019, 11:19
Сообщение
#36
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
На первом контакте ДМРВ тоже напряжение скачет от 5 до 12 вольт.
См. выше Сообщение #21 . Может действительно проблема из-за появляющихся 12 В ? Похоже на то. Не хочу ЭБУ менять. Ладно, попробую задать вопрос по ЭБУ в соответствующей теме. Сообщение отредактировал Mamphis - 6 марта 2019, 12:13 |
|
|
6 марта 2019, 21:45
Сообщение
#37
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Если не ошибаюсь, где-то было упоминание об плохой массе, вроде тоже вместо 5в было 12В...
-------------------- Спасибо сказали: |
|
|
12 марта 2019, 16:16
Сообщение
#38
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
С 12 вольтами в питании датчика разобрался. Было замыкание в фишке второго датчика кислорода, но теперь датчик давления топлива постоянно показывает +4.7в на среднем выводе. Разъеы в норме, обрыва массы нет. Может датчик сгореть от перенапряжения?
|
|
|
12 марта 2019, 21:04
Сообщение
#39
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
С 12 вольтами в питании датчика разобрался. Было замыкание в фишке второго датчика кислорода, но теперь датчик давления топлива постоянно показывает +4.7в на среднем выводе. Разъеы в норме, обрыва массы нет. Может датчик сгореть от перенапряжения? Думаю может... Если на датчик подключить только питание 5В, а на выходе будет 4.7В, менять... Хотя тут и смысла, наверное, в этих замерах нет... -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
13 марта 2019, 1:55
Сообщение
#40
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Датчик я поменял, Теперь другая хрень. Заводится, и тут же глохнет. Может завестись, но поработать минуты две-три. На нажатие педали газа,то поднимает обороты до 5000, то глохнет. Частые хлопки в глушитель и в воздушный фильтр. Показания датчика, если заведется, скачут от 0.9 до 4.7. Причем при включении зажигания, мультиметр показывает 4.7 в. После того, как машина сама заглохла на мультиметре нули.
Совсем забыл. Вентиляторы системы охлаждения включаются на холодном двигателе на одну-две секунды и на столько же выключаются. |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 2:41 |