Повышенные обороты на холодном двиг |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Повышенные обороты на холодном двиг |
22 марта 2017, 9:11
Сообщение
#21
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Когда обороты начинают ненормально расти, смотрим следующие параметры:
1. Кратковременная топливная коррекция. Может также называться STFT, Short term fuel trim. В норме должна колебаться вокруг нуля с диапазоном в пару процентов. Если постоянно высокое значение - не правильно. 2. Долговременная топливная коррекция. Может также называться LTFT, Long term fuel trim. В норме должна быть не больше 5 процентов. Если больше - не правильно. 3. Выходное напряжение датчика кислорода 1. Oxygen sensor (bank 1 sensor 1). В норме должно колебаться от 0,1-0,2 до 0,8-0,9 В с частотой примерно одно колебание в секунду-полторы. Если диапазон меньше - датчик скорее всего ещё не прогрелся; если датчик зависает в верхнем или нижнем пределе - возможно, ему потихоньку становится плохо. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
23 марта 2017, 7:41
Сообщение
#22
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 3 раза |
Добавлю про выбор сканера.
Если у вас iPhone или iPad, то Bluetooth версия адаптера с ними работать не будет, надо выбирать Wi-Fi. |
|
|
23 марта 2017, 10:16
Сообщение
#23
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
Когда обороты начинают ненормально расти, смотрим следующие параметры: 1. Кратковременная топливная коррекция. Может также называться STFT, Short term fuel trim. В норме должна колебаться вокруг нуля с диапазоном в пару процентов. Если постоянно высокое значение - не правильно. 2. Долговременная топливная коррекция. Может также называться LTFT, Long term fuel trim. В норме должна быть не больше 5 процентов. Если больше - не правильно. 3. Выходное напряжение датчика кислорода 1. Oxygen sensor (bank 1 sensor 1). В норме должно колебаться от 0,1-0,2 до 0,8-0,9 В с частотой примерно одно колебание в секунду-полторы. Если диапазон меньше - датчик скорее всего ещё не прогрелся; если датчик зависает в верхнем или нижнем пределе - возможно, ему потихоньку становится плохо. Датчик кислорода 1- это он 14925? CImage.png ( 125.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 352 |
|
|
23 марта 2017, 10:26
Сообщение
#24
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Да, это он. Что нашлось сканером?
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
23 марта 2017, 10:29
Сообщение
#25
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
|
|
|
1 апр 2017, 15:48
Сообщение
#26
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
У меня такая же беда с оборотами, вот мои цифры со сканера на холодную и прогретую.
При температуре ОЖ в 16 градусов и 2035 об/мин : краткосрочная тенденция топлива Ряд 1 = -7,8 процентов. Долгосрочная = +6,2 процента. При температуре ОЖ в 91 градус и 770 об/мин : краткосрочная = +3,9 долгосрочная = +3,1. Какие можно сделать предположения? Хотел фото скинуть, но размер большой( Есть еще показатель : кратковременное снабжение топливом, на холодную = 0,8 проц., на горячую = 0,0 проц Сообщение отредактировал Semen168 - 1 апр 2017, 15:53 |
|
|
1 апр 2017, 21:10
Сообщение
#27
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
Когда обороты начинают ненормально расти, смотрим следующие параметры: 1. Кратковременная топливная коррекция. Может также называться STFT, Short term fuel trim. В норме должна колебаться вокруг нуля с диапазоном в пару процентов. Если постоянно высокое значение - не правильно. 2. Долговременная топливная коррекция. Может также называться LTFT, Long term fuel trim. В норме должна быть не больше 5 процентов. Если больше - не правильно. 3. Выходное напряжение датчика кислорода 1. Oxygen sensor (bank 1 sensor 1). В норме должно колебаться от 0,1-0,2 до 0,8-0,9 В с частотой примерно одно колебание в секунду-полторы. Если диапазон меньше - датчик скорее всего ещё не прогрелся; если датчик зависает в верхнем или нижнем пределе - возможно, ему потихоньку становится плохо. Скачал приложение TORQUE LTFT не могу найти.... подскажите как найти |
|
|
1 апр 2017, 22:07
Сообщение
#28
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
У меня такая же беда с оборотами, вот мои цифры со сканера на холодную и прогретую. При температуре ОЖ в 16 градусов и 2035 об/мин : краткосрочная тенденция топлива Ряд 1 = -7,8 процентов. Долгосрочная = +6,2 процента. При температуре ОЖ в 91 градус и 770 об/мин : краткосрочная = +3,9 долгосрочная = +3,1. Какие можно сделать предположения? Хотел фото скинуть, но размер большой( Есть еще показатель : кратковременное снабжение топливом, на холодную = 0,8 проц., на горячую = 0,0 проц Что-то краткосрочная большая что там, что там... графики её и лямбды в студию, будем смотреть. Скачал приложение TORQUE LTFT не могу найти.... подскажите как найти Балансировка топлива банк 1 датчик 1, это если в русскоязычной версии. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
2 апр 2017, 8:00
Сообщение
#29
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
Я позже запишу видео как машина себя ведёт и кину ссылку сюда
|
|
|
2 апр 2017, 17:46
Сообщение
#30
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
Когда обороты начинают ненормально расти, смотрим следующие параметры: 1. Кратковременная топливная коррекция. Может также называться STFT, Short term fuel trim. В норме должна колебаться вокруг нуля с диапазоном в пару процентов. Если постоянно высокое значение - не правильно. 2. Долговременная топливная коррекция. Может также называться LTFT, Long term fuel trim. В норме должна быть не больше 5 процентов. Если больше - не правильно. 3. Выходное напряжение датчика кислорода 1. Oxygen sensor (bank 1 sensor 1). В норме должно колебаться от 0,1-0,2 до 0,8-0,9 В с частотой примерно одно колебание в секунду-полторы. Если диапазон меньше - датчик скорее всего ещё не прогрелся; если датчик зависает в верхнем или нижнем пределе - возможно, ему потихоньку становится плохо. Добрый день. Сегодня сделал сканирование. На улице- "-1" В конце видео немного погазовал Что скажите? При более низкой температуре на улице, прогревочные обороты поднимаются почти до 2000 https://yadi.sk/mail/?hash=n6w6OLs8wqJ2Bx%2...T3VoXnDag%3D%3D Сообщение отредактировал igorz74 - 2 апр 2017, 18:08 |
|
|
2 апр 2017, 18:46
Сообщение
#31
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Ну чтож, поехали...
1. В конце можно было не газовать, но сейчас не об этом... 2. Кино на самом деле про то, что для диагностики использовать Torque с шестью виджетами - не очень удобно: напряжение на ДК меняется гораздо быстрее, чем данные с ДК прилетают по узкому протоколу. Но сейчас тоже не совсем об этом. 3. Всё работает почти хорошо до того момента, пока не включится лямбда-регулирование (на 7 градусах температуры ОЖ - интересно, привязка к температуре или по таймеру? надо проверить...). А вот как только включилось - начинается подрезка и обороты растут... а растут они, видимо, оттого, что по таблицам смесь была слишком богатой. Немного озадачивает, что после прогрева всё становится идеально (результирующая коррекция бегает за краткосрочной как приклеенная) - настолько идеально, что верится с трудом, ну да ладно. Резюмируем: на мой личный взгляд - проблема больше механического плана. Это либо регулятору ХХ становится потихоньку грустно, либо корпус ДЗ загажен, либо подклинивает заслонку дополнительного воздуха, которая приводится биметаллической пружиной (не знаю, как она по-правильному называется). Лямбда, возможно, не первой свежести, но без графика сказать сложно, а ничего откровенно криминального от неё не видно. В общем, я бы почистил заслонку, заодно посмотрел бы на состояне клапана РХХ (у оригинального болячка, связанная с износом направляющих). А дальше по обстоятельствам. Если в руках есть адаптер К-линии, можно также подцепиться эвосканом или аналогичной прогой и посмотреть, куда и как шагает РХХ; если нет - хотя бы чистка ДЗ и осмотр РХХ. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
2 апр 2017, 19:12
Сообщение
#32
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
Ну чтож, поехали... 1. В конце можно было не газовать, но сейчас не об этом... 2. Кино на самом деле про то, что для диагностики использовать Torque с шестью виджетами - не очень удобно: напряжение на ДК меняется гораздо быстрее, чем данные с ДК прилетают по узкому протоколу. Но сейчас тоже не совсем об этом. 3. Всё работает почти хорошо до того момента, пока не включится лямбда-регулирование (на 7 градусах температуры ОЖ - интересно, привязка к температуре или по таймеру? надо проверить...). А вот как только включилось - начинается подрезка и обороты растут... а растут они, видимо, оттого, что по таблицам смесь была слишком богатой. Немного озадачивает, что после прогрева всё становится идеально (результирующая коррекция бегает за краткосрочной как приклеенная) - настолько идеально, что верится с трудом, ну да ладно. Резюмируем: на мой личный взгляд - проблема больше механического плана. Это либо регулятору ХХ становится потихоньку грустно, либо корпус ДЗ загажен, либо подклинивает заслонку дополнительного воздуха, которая приводится биметаллической пружиной (не знаю, как она по-правильному называется). Лямбда, возможно, не первой свежести, но без графика сказать сложно, а ничего откровенно криминального от неё не видно. В общем, я бы почистил заслонку, заодно посмотрел бы на состояне клапана РХХ (у оригинального болячка, связанная с износом направляющих). А дальше по обстоятельствам. Если в руках есть адаптер К-линии, можно также подцепиться эвосканом или аналогичной прогой и посмотреть, куда и как шагает РХХ; если нет - хотя бы чистка ДЗ и осмотр РХХ. А как часто необходима чистка ДЗ? ДЗ чистили в октябре 2013... так для профилактики На всяк случай- с 2006 бензин лили и лью только 95 Лукойл, пару раз пробовал 98 Замена масла макс. через 8000 Еще не могу понять. Когда на холодном двиг. перед запуском скидываю-одеваю клемму, то все ок. Выше 1500 не поднимается. Пару раз так пробовал. При повторном же запуске на холодную все повторяется (до 2000) ???? |
|
|
2 апр 2017, 19:30
Сообщение
#33
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Чистка ДЗ - очень сильно зависит от EGR, состояния клапана PCV и прочих факторов. Но, думаю, раз в 50-70 тысяч или чаще - очень желательный интервал. Если EGR перепускает или слишком высокое давление картерных газов - чистка потребуется чаще.
Если есть история сервиса - сколько машина прошла на этом датчике кислорода? (скорее - из любопытства) История про скинутую клемму: сразу после сброса питания контроллер двигателя "необучен" - обычно в таких случаях жалуются на низкие холостые на прогретом моторе и всякое такое. Но на холодном у него есть некая базовая программа, и (видимо) её хватает для нормальной работы. А вот когда контроллер обучается - он начинает промахиваться с количеством воздуха на прогреве. Утверждать не буду, но объяснение, вроде, вполне логичное и является дополнением к моему предыдущему посту. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
2 апр 2017, 19:43
Сообщение
#34
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
Если есть история сервиса - сколько машина прошла на этом датчике кислорода? (скорее - из любопытства)
Ни разу не меняли. 257000 Сообщение отредактировал igorz74 - 2 апр 2017, 19:44 |
|
|
2 апр 2017, 19:47
Сообщение
#35
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Неслабо... Если будете менять - похороните её с почестями
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
2 апр 2017, 20:24
Сообщение
#36
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
|
|
|
2 апр 2017, 21:14
Сообщение
#37
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Да, ну и вообще - графики напряжения на ДК бы не помешали... Я обычно снимаю графики программой OBD Car Doctor - там получается вполне информативно.
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
3 апр 2017, 8:35
Сообщение
#38
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 6 раз |
|
|
|
3 апр 2017, 9:04
Сообщение
#39
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Да, но лучше автодоктором - там и график во весь экран, и линии сетки прорисованы. Получается примерно такая картинка:
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
3 апр 2017, 17:24
Сообщение
#40
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
вот видео https://youtu.be/59FcWXj5PL4
|
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Monday, 23 Сентября 2024 г. - 19:59 |