Бензонасос |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Бензонасос |
29 янв 2014, 19:41
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
Всем привет!Решил открыть эту,уже "заезженную", тему.А решил вот из-за чего- Ссылка на Drive2
Теперь у меня к Вам вопрос-как узнать,есть ли в аналоговом насосе клапан обратки?Т.к. я у себя тоже менял насос и замена не дала никаких результатов и теперь я тоже подозреваю,что поставил насос с обратным клапаном(вот номер 1215200300) |
|
|
29 янв 2014, 19:45
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 799 раз |
В любом бензонасосе у каризмы есть обратка. По поводу клапана не знаю. Но по идее должен быть. Где находится - тоже не знаю. ((
|
|
|
29 янв 2014, 19:57
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
В любом бензонасосе у каризмы есть обратка. По поводу клапана не знаю. Но по идее должен быть. Где находится - тоже не знаю. (( дело в том,что он внизу пишет,что "Оказалось в вазовском насосе стоит обратный клапан. А у нас в мицике он под капотом, ну и обратка через 2 клапана с трудом попадала в бак. Вместо клапана в баке поставили такой же не рабочий" получается,что машинке тяжело возвращать бенз обратно в бак и она захлёбывается? |
|
|
29 янв 2014, 20:01
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 4 раза |
Всем привет!Решил открыть эту,уже "заезженную", тему.А решил вот из-за чего- Ссылка на Drive2 Теперь у меня к Вам вопрос-как узнать,есть ли в аналоговом насосе клапан обратки?Т.к. я у себя тоже менял насос и замена не дала никаких результатов и теперь я тоже подозреваю,что поставил насос с обратным клапаном(вот номер 1215200300) По ссылке указанной вами скорее всего имелось ввиду что автор установил полностью модуль бензонасоса ваз с регулятором давления установлиным в нем,что видно на первом фото (деталь с красным уплотнительным кольцом) он стоит на обратной магистрали и не управляется вакуумом,а у каризмы регулятор стоит на топ.рампе и регулирует давление в зависимости от вакуума в о впускном коллекторе. |
|
|
29 янв 2014, 20:02
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 799 раз |
дело в том,что он внизу пишет,что "Оказалось в вазовском насосе стоит обратный клапан. А у нас в мицике он под капотом, ну и обратка через 2 клапана с трудом попадала в бак. Вместо клапана в баке поставили такой же не рабочий" получается,что машинке тяжело возвращать бенз обратно в бак и она захлёбывается? Возможно и под капотом, я не в курсе, тогда в насосе надо его изъять и попробовать покататься. |
|
|
29 янв 2014, 20:03
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 799 раз |
Могу посоветовать только махнуть на Б/У насос в сборе. Думаю тогда проблема уйдёт.
|
|
|
29 янв 2014, 20:08
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
По ссылке указанной вами скорее всего имелось ввиду что автор установил полностью модуль бензонасоса ваз с регулятором давления установлиным в нем,что видно на последнем фото (деталь с красным уплотнительным кольцом) он стоит на обратной магистрали и не управляется вакуумом,а у каризмы регулятор стоит на топ.рампе и регулирует давление в зависимости от вакуума в о впускном коллекторе. вот эта? http://radikale.ru/data/upload/04012/69fda/5a2cb3d1ac.jpg хм... я и не заметил....так получается,что он мог просто на прямую подсоединить шланг на насос.... Спасибо |
|
|
29 янв 2014, 20:11
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
Могу посоветовать только махнуть на Б/У насос в сборе. Думаю тогда проблема уйдёт. дело в том,что у меня тоже проблема с тягой.и я решил поменять насос на аналог,но мой старый был рабочий,т.к. после замены разницы почти не почувствовал...и сегодня увидел данную тему и подумал,что может и я намудрил |
|
|
29 янв 2014, 20:15
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 4 раза |
|
|
|
29 янв 2014, 20:33
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
|
|
|
29 янв 2014, 20:46
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 4 раза |
значит дело не в насосе если конечно давление и производительность внорме(При отсоединенном от регулятора вакуумном шланге давление в магистрали должно быть 324–343 кПа (3,24–3,43 кгс/см2). При подсоединении шланга давление должно снизиться до 265 кПа (2,65 кгс/см2), но не ниже. кстати фильтр какой и где?(менялся или переделывался)
|
|
|
29 янв 2014, 21:07
Сообщение
#12
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
значит дело не в насосе если конечно давление и производительность внорме(При отсоединенном от регулятора вакуумном шланге давление в магистрали должно быть 324–343 кПа (3,24–3,43 кгс/см2). При подсоединении шланга давление должно снизиться до 265 кПа (2,65 кгс/см2), но не ниже. кстати фильтр какой и где?(менялся или переделывался) фильтра тонкой и грубой очистки я тоже брал аналоги,подошли на 100%.Они стоят в самом модуле в баке на месте машина набирает обороты только в путь,а при езде тяга плохая...для сравнения-я ездил на солярисе с двигателем 1.4(я не был за рулём),так по ощущением почти один в один.И ,причем, моя машина больше 160км\ч не едет и всё,а по отзывам у людей 180 едет без проблем... |
|
|
29 янв 2014, 21:14
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 4 раза |
фильтра тонкой и грубой очистки я тоже брал аналоги,подошли на 100% на месте машина набирает обороты только в путь,а при езде тяга плохая...для сравнения-я ездил на солярисе с двигателем 1.4(я не был за рулём),так по ощущением почти один в один.И ,причем, моя машина больше 160км\ч не едет и всё,а по отзывам у людей 180 едет без проблем... много факторов могут влиять компресия , сстояние форсунок итд . а так то в солярисе хоть и 1.4 лошадей то107и11.5сек до ста против наших 1.6 и 12.4сек(механика) |
|
|
29 янв 2014, 21:19
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
|
|
|
29 янв 2014, 21:36
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 4 раза |
компрессия 11 во всех,форсунки чистили вроде бы,катализаторы выбиты,ошибок нет.... 4G13……………………………………… 1400 кПа 4G92-SOHC…………………………… 1450 кПа 4G93-DOHC (без т/к)……………. 1500 кПа 4G93-SOHC…………………………… 1250 кПа Минимально допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин): 4G13……………………………………… 1000 кПа 4G15……………………………………….. 960 кПа 4G92-SOHC…………………………… 1100 кПа 4G93-DOHC (без т/к)……………. 1150 кПа 4G93-SOHC…………………………….. 950 кПа |
|
|
30 янв 2014, 14:29
Сообщение
#16
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
4G13……………………………………… 1400 кПа 4G92-SOHC…………………………… 1450 кПа 4G93-DOHC (без т/к)……………. 1500 кПа 4G93-SOHC…………………………… 1250 кПа Минимально допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин): 4G13……………………………………… 1000 кПа 4G15……………………………………….. 960 кПа 4G92-SOHC…………………………… 1100 кПа 4G93-DOHC (без т/к)……………. 1150 кПа 4G93-SOHC…………………………….. 950 кПа честно сказать я не понял......получается 11-МИНИМАЛЬНАЯ КОМПРЕССИЯ У МЕНЯ?!! P.s.-на некоторых машинах и 9 компрессия это хорошо |
|
|
30 янв 2014, 17:01
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 7 раз |
По поводу насоса...
Вы поставили самый обычный насос.. в нем нет никакого обратного клапана.. вернее есть,- в подающем штуцере подпружиненный шарик.. его задача не пускать бензин обратно из магистрали.. попробуйте подуть в него ртом,- в себя тянется, а в насос подуть не дает... Он не дает никакого сопротивления! И он обязательно должен работать, в обратном случае долгий запуск утром Вам обеспечен! Теперь нужно определить сколько насос давит... В нашу систему подключить тройник с манометром сложно - в рампу трубка одевается на фланце... Идеально было бы таки подключить манометр.. на прогретой машине на ХХ с подключенным вакуумным регулятором давление должно быть 2,5 - 2,6, а с отключенным вакуумом 3,5-3,6.. если еще пережать обратку должно подскачать еще... Ну а если манометра нету, то еще можно снять трубку с обратки с рампы, и померять сколько бензы выльется из обратки на хх.. Должно порядка 2 л за минуту.. |
|
|
30 янв 2014, 17:35
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 11 раз |
По поводу насоса... Вы поставили самый обычный насос.. в нем нет никакого обратного клапана.. вернее есть,- в подающем штуцере подпружиненный шарик.. его задача не пускать бензин обратно из магистрали.. попробуйте подуть в него ртом,- в себя тянется, а в насос подуть не дает... Он не дает никакого сопротивления! И он обязательно должен работать, в обратном случае долгий запуск утром Вам обеспечен! Теперь нужно определить сколько насос давит... В нашу систему подключить тройник с манометром сложно - в рампу трубка одевается на фланце... Идеально было бы таки подключить манометр.. на прогретой машине на ХХ с подключенным вакуумным регулятором давление должно быть 2,5 - 2,6, а с отключенным вакуумом 3,5-3,6.. если еще пережать обратку должно подскачать еще... Ну а если манометра нету, то еще можно снять трубку с обратки с рампы, и померять сколько бензы выльется из обратки на хх.. Должно порядка 2 л за минуту.. я сначала пинал всё на регулятор давления.....,но машина всегда заводится,никогда не глохла,не троила,насоса у меня 2 и работает машина одинаково,что с одним,что с другим....единственное,что запоминается,так это то,что если резко надавить на педаль газа,то обороты двигателя,как бы,упираются в 2000об\м и потом медленно набираются,на месте всё нормально.ощущение,как будто машина захлёбывается,но чёрного дыма нет.... |
|
|
30 янв 2014, 18:00
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 7 раз |
я сначала пинал всё на регулятор давления.....,но машина всегда заводится,никогда не глохла,не троила,насоса у меня 2 и работает машина одинаково,что с одним,что с другим....единственное,что запоминается,так это то,что если резко надавить на педаль газа,то обороты двигателя,как бы,упираются в 2000об\м и потом медленно набираются,на месте всё нормально.ощущение,как будто машина захлёбывается,но чёрного дыма нет.... Ну тогда все-таки стоит приспособить на подаче перед рампой тройник с манометром.. желательно даже от тройника до манометра сделать длинную трубку и вывести сам манометр к лобовому стеклу чтоб можно было ездить и наблюдать за давлением... если в момент когда обороты упираются в 2000 есть падение давления - насос таки на замену... кстати, может еще фильтр топливный.. если он у Вас в колбе с бензонасосом, лучше от туда его вообще выкинуть и врезать под капот... Но сколько выльется из обратки обязательно померьте.. делов на 5 минут.. |
|
|
31 янв 2014, 1:11
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 38 раз |
не знаю уж почему, я от такого тупления избавился после чистки форсунок на стенде. при чем разница в их производительности и факеле до на глаз была практически не заметна. ну еще заводиться лучше стала с утра однозначно, сегодня -24 с утра было, с первого раза с авто запуска завелась.
-------------------- |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Saturday, 11 мая 2024 г. - 15:58 |