Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
Srs,сброс ошибок на Pc, отчет от Elias, обсуждение
sanko
сообщение 5 апр 2017, 12:38
Сообщение #1


Модератор форума
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главные модераторы
Сообщений: 2002
Регистрация: 21 мая 2013
Из: ярославль
Пользователь №: 28
Спасибо сказали: 690 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 690 раз



Огромное спасибо автору за отчет, переношу в FAQ
Сам отчет тут Srs Carisma, сброс ошибок на Pc
Обсуждение в этой теме.
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 6 апр 2017, 22:51
Сообщение #2


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Добавлю ещё некоторые моменты.

На каризмах в комплектациях с боковыми подушками ставились два типа боковых датчиков удара, MR309223 LH (MR309224 RH) на дорестайл и MR397905(что на право, что на лево) на рестайл с 03.1999:


Стоят они за модулями ремней:

Рестайловые - без кронштейнов. На кузове, по идее, приварены шпильки и датчики, насаженные на них, затягиваются гайками.

Датчики не взаимозаменяемые. Пробовал поставить рестайловый блок 8635A006 (0285001290, по митцу номерам, видимо MR397900, MR913791) - остаются ошибки 93 и 96.
Электрически сымитировать вряд ли получится - по осциллографу висит 6 вольт с некой пульсацией небольшой амплитуды меньше вольта.

У меня авто 97 года, но проводка соответствует схемам 98-го, т.е. цвета проводов как у авто с 98года и рестайла, но ещё под дорестайловые датчики 3-контактные разъёмы. В остальном - всё как у рестайла.
Никакой связи с другими системами, в частности двигателем, либо датчиком скорости нет.
Блоки питаются с двух предохранителей, при вылетании любого их них загорается лампа. Полностью обесточиваются выключателем зажигания. АКБ скидывать - только от случайного поворота ключа.

Переделанный KKL-кабель прекрасно соединяется со всеми блоками, т.е. :
-MPI 5baud+15625baud;
-ABS 5baud+10400baud;
-SRS 2400baud.
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Admin
сообщение 7 апр 2017, 2:52
Сообщение #3


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главный администратор
Сообщений: 1096
Регистрация: 21 Июля 2014
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 281 раз


Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан

Спасибо сказали: 281 раз



Дружище, а ты далеко живешь? может доеду как нибудь) У меня никто не смог прочитать блок SRS. никакие лаунчи и прочие железяки по 200 тыщ рублей. просто не видят и все.
У меня горит чек по подушке, но подушки на месте.

ну и другая история) правильно ли я понимаю, что если я тупо переверну К линию на обычной схемке не разбирая при этом сам кабель?

далее третий момент, у меня есть Arduino с FTDI чипом(какая разница). там же я могу вообще программно вывернуть все что угодно. однако, там 5-вольтовая логика. но опять же какая нафиг разница? режем 12 до 5 и считаем. по идее логическая единица, она и в африке единица, лишь бы правильно была посчитана?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 7 апр 2017, 4:10
Сообщение #4


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Админ, я в новосибирске живу. ))

По поводу "тупо переверну к-линию на обычной схеме" не понял. О.о.. Имеете в виду сигнальный с земляным проводом местами поменяете, что ли? В этом случае можно попробовать только один вариант: кабель запитать обязательно от отдельной батареи 12в (4 - минус, 16 - плюс 12в кабеля), а к OBD-II подключить всего два провода: 4 контакт кабеля - к 12 авто, а 7-й кабеля - к 16 авто. Теоретически этот чит на величинах эдс разных батарей должно сработать. Но насколько это будет устойчиво - будет видно только практически. ))


Ардуино, я так понимаю тот, что просто без обвязки - на плате только ftdi? Напрямую это дело не включить. Нужно собрать именно на транзисторах преобразователь уровней, причём так, чтобы выход был сопротивлением подтянут к минусу, а к плюсу бы замыкался транзистором. Если у вас такая ардуинка, то смогу схему сочинить на паре транзисторах.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AlexanderK
сообщение 7 апр 2017, 5:19
Сообщение #5


Продвинутый Каризмовод
****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 880
Регистрация: 19 Ноября 2016
Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 250 раз


Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 250 раз



Я в Рязане живу, есть mmc-reader. Мой рестайл читает... Дорестайлы пока не пробовал...


--------------------

Go to the top of the page
 
+Quote Post
перецнах
сообщение 7 апр 2017, 13:29
Сообщение #6


Модератор форума
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главные модераторы
Сообщений: 1605
Регистрация: 22 мая 2013
Пользователь №: 65
Спасибо сказали: 819 раз


Кузов:
другое
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 819 раз



Цитата(Admin @ 7 апр 2017, 2:52) *
У меня никто не смог прочитать блок SRS. никакие лаунчи и прочие железяки по 200 тыщ рублей. просто не видят и все.

лаунч, автоком, карманскан влёт делают. ошибку по крашдате ни один сканер не погасит


--------------------
Не следует множить сущности, там где можно просто послать. Бритва Оккама
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Admin
сообщение 7 апр 2017, 22:39
Сообщение #7


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главный администратор
Сообщений: 1096
Регистрация: 21 Июля 2014
Пользователь №: 1
Спасибо сказали: 281 раз


Автомобиль:
Не указан
Кузов:
Не указан
Трансмиссия:
Не указан
Год выпуска:
Не указан

Спасибо сказали: 281 раз



Elias, по поводу перворачивания, я имел ввиду сделать простую схемку для переворота сигнала 12 в 0 и наоборот.)

по поводу ардуины там обвязку полюбому делать, я имел ввиду сделать переходник из ардуины, а уже софтом конектится к ардуине. своего рода буфер)
AlexanderK, у меня MUT 2 протокол, OBD нету. а значит дорест.
перецнах, ну крашдата скорее всего есть, однако её хотя бы прочитать надо. а даже и этого не смогли. и я думаю из-за дорестайлового блока. хоть у меня первый рестайл)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 8 апр 2017, 10:00
Сообщение #8


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Admin.. ну что-то типа этого я в отчёте, собственно говоря, делал. Тоже попросту перевернул. Правда нужно учитывать нюанс, что закрытая на землю транзистором k-линия с одной стороны не даст выдать информацию с другой - точнее что-то сгорит, либо транзистор в SRS, либо в кабеле. Линия же двусторонняя.

Отвечу за Александра. OBDII - это формат разъёма. А протокол - это тип сигнала, который в это или любом другом разъёме есть. Во всех каризмах есть разъём OBD-II. На 7 контакте линия по протоколу iso9141, попросту k-line. Хотя он немного уложнён, что ли. Потому его называют MUT-протоколом. Т.е. и свой формат, но при этом не нарушает ISO9141. На нём двигатель, абс, климат, если есть. На 12 контакте SRS. Отдельно, потому что формат MMC SCI, он же G1, он же низкоскоростной mmc, электрически "перевёрнут" относительно ISO.
На дорестайле ещё есть изолентой примотанный 12-контактный разъём с одним проводом от двигателя - это японское наследие, что ли.

Сообщение отредактировал Elias - 8 апр 2017, 11:26
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AlexanderK
сообщение 8 апр 2017, 21:04
Сообщение #9


Продвинутый Каризмовод
****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 880
Регистрация: 19 Ноября 2016
Пользователь №: 109779
Спасибо сказали: 250 раз


Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 250 раз



Цитата(Elias @ 8 апр 2017, 10:00) *
Admin.. ну что-то типа этого я в отчёте, собственно говоря, делал. Тоже попросту перевернул. Правда нужно учитывать нюанс, что закрытая на землю транзистором k-линия с одной стороны не даст выдать информацию с другой - точнее что-то сгорит, либо транзистор в SRS, либо в кабеле. Линия же двусторонняя.

Отвечу за Александра. OBDII - это формат разъёма. А протокол - это тип сигнала, который в это или любом другом разъёме есть. Во всех каризмах есть разъём OBD-II. На 7 контакте линия по протоколу iso9141, попросту k-line. Хотя он немного уложнён, что ли. Потому его называют MUT-протоколом. Т.е. и свой формат, но при этом не нарушает ISO9141. На нём двигатель, абс, климат, если есть. На 12 контакте SRS. Отдельно, потому что формат MMC SCI, он же G1, он же низкоскоростной mmc, электрически "перевёрнут" относительно ISO.
На дорестайле ещё есть изолентой примотанный 12-контактный разъём с одним проводом от двигателя - это японское наследие, что ли.


mmc-reader должен все митсу поддерживать. MMC SCI там тоже есть... А тип разъема вроде DLC3. smile.gif
Хотя нет, DLC3 это тойота... В общем OBDII это некий общепринятый стандарт, по которому все авто всех производителей должны выдавать параметры, связанные с токсичностью... Остальное они могут шифровать как угодно...

Сообщение отредактировал AlexanderK - 8 апр 2017, 21:13


--------------------

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nezn@ika
сообщение 13 марта 2018, 15:44
Сообщение #10


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 163
Регистрация: 25 мая 2013
Пользователь №: 364
Спасибо сказали: 26 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 26 раз



Большое спасибо Elias за информацию по переделке, пригодилась. Вопрос к автору, вы линии через переключатель разводили (7 и 12 пин) или они одновременно подключены?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 13 марта 2018, 19:43
Сообщение #11


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Цитата(Nezn@ika @ 13 марта 2018, 15:44) *
Большое спасибо Elias за информацию по переделке, пригодилась. Вопрос к автору, вы линии через переключатель разводили (7 и 12 пин) или они одновременно подключены?

Пожалуйста, рад, если информация пригодна.

Линии развёл, ибо параллельно не стабилизируется связь с ЭБУ - вылетало постоянно. ((
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nezn@ika
сообщение 13 марта 2018, 20:18
Сообщение #12


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 163
Регистрация: 25 мая 2013
Пользователь №: 364
Спасибо сказали: 26 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 26 раз



Столкнулся с той-же проблемой, поэтому и спрашиваю.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
alex93rus
сообщение 24 окт 2019, 17:04
Сообщение #13


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 28 Июня 2018
Пользователь №: 113066
Спасибо сказали: 0 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Elias @ 13 марта 2018, 19:43) *
Пожалуйста, рад, если информация пригодна.

Линии развёл, ибо параллельно не стабилизируется связь с ЭБУ - вылетало постоянно. ((


А случаем не осталось подробных фото? У меняя кабель по такой же схеме, только с переключателем
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 24 окт 2019, 18:01
Сообщение #14


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Доброго. Если будут полезны, пжаста. wink.gif

Прикрепленный файл  srs__1_.JPG ( 271.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 632

Прикрепленный файл  srs__2_.JPG ( 311 килобайт ) Кол-во скачиваний: 618

Прикрепленный файл  srs__3_.JPG ( 230.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 600

Прикрепленный файл  srs__4_.JPG ( 236.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 583

Прикрепленный файл  srs__5_.JPG ( 401.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 574
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 8 ноя 2019, 7:43
Сообщение #15


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Небольшой дополнение из наблюдений.

В нашем блоке, как выяснилось, все ошибки стираются диагностическими средствами. Даже номер 35 (deployed, сработала подушка). Есть другой нюанс. В момент срабатывания подушки может выйти из строя цепь управления (диагностики цепи) подушки - а это уже физическое разрушение элементов. Тогда блок будет всё время выводить ошибку типа 51й (цепь управления запалом) или 45й (цепь ацп). Возможно решится перепайкой каких-то элементов, но лезть в такие дебри стрёмно. А при сбросе ошибок все они сбрасываются и через некоторое время опроса системы ошибки вылезают вновь. Т.е. напрашивается вывод, что никакого креша у нас не водится, что подтверждается отсутствием микросхем eeprom памяти, по крайне мере отдельных.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
перецнах
сообщение 8 ноя 2019, 9:05
Сообщение #16


Модератор форума
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главные модераторы
Сообщений: 1605
Регистрация: 22 мая 2013
Пользователь №: 65
Спасибо сказали: 819 раз


Кузов:
другое
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 819 раз



Все блоки SRS на Carisma - производства Bosch на процессорах моторола. Краш-дата в этом проце.


--------------------
Не следует множить сущности, там где можно просто послать. Бритва Оккама
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 11 дек 2019, 17:48
Сообщение #17


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



По просьбам трудящихся - архивчик программки.
Прикрепленный файл  cascade_0.9.4.rar ( 15.99 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 81
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mvn77
сообщение 15 мая 2021, 16:30
Сообщение #18


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 17 Июня 2013
Пользователь №: 1638
Спасибо сказали: 1 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



Друзья хочу собрать схему

- как на ней инвертировать сигнал - может кто подскажет?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Elias
сообщение 15 мая 2021, 17:06
Сообщение #19


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1052
Регистрация: 24 мая 2013
Из: Nsk
Пользователь №: 148
Спасибо сказали: 466 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 466 раз



Если коротко, то никак. Микруха созданна для инвертирования с преобразованием уровней 5В->12В. А мы хотим инвертировать инвертирующую схему. Проще совсем выкинуть эту микруху и собрать НЕинвертирующий преобразователь 5В->12В на нескольких транзюках. Ну или поискать преобразователь уровней, но только обязательно системы pull (с открытым коллектором), т.е. который только подтягивает к плюсу.
А Rx и Tx куда пойдут?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mvn77
сообщение 16 мая 2021, 10:53
Сообщение #20


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 17 Июня 2013
Пользователь №: 1638
Спасибо сказали: 1 раз


Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



RX TX на FT232, а если их инвертировать логикой к примеру 74HC14? не то же самое получится?

Сообщение отредактировал mvn77 - 16 мая 2021, 10:56
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 2:15
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2018
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru