Стопорные кольца планетарки вылетели опять |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Стопорные кольца планетарки вылетели опять |
26 марта 2015, 23:54
Сообщение
#21
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 338 раз |
Там сверлится не сателлит, а корпус коробки, а это довольно мягкий материал Чёт я не понял , а причём тут дюральалюминевый корпус коробки , отверстия разве не на этой детали сверлят ? 99733acs_960.jpeg ( 178.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 341 -------------------- Не будь гордым, не знаешь- спроси !
Регион 02-102 Башкирия ,с.Раевка. |
|
|
27 марта 2015, 0:26
Сообщение
#22
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 28 раз |
Чёт я не понял , а причём тут дюральалюминевый корпус коробки , отверстия разве не на этой детали сверлят ? 99733acs_960.jpeg ( 178.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 341 ...в ней, я не правильно сказал... |
|
|
27 марта 2015, 8:53
Сообщение
#23
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 466 раз |
А вот корпус дифференциала ведь сборный? Т.е. венец напрессован. Т.е. сам венец жёсткий и тяжёлый, а корпус - полегче. И соответственно колокол дифа тоже мягкий и истирается изнутри, возможно. А как ещё по две шайбы с двух сторон можно туда загнать? )))
|
|
|
27 марта 2015, 10:21
Сообщение
#24
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 2323 раза |
А собственно почему появляется зазор ? Неужели из за износа зубьев . Износ зубьев и подшипников приводит к увеличению зазора, который кстати должен быть изначально (тепловой зазор) Читал отчёт про установку разрезного кольца , кернение и сверление сателита не составляет труда , дело в том, что в основном шестерни изготавливаются из чугуна, а вот рабочая зона (зубья, упоры и под иголки подшипников) цементируются, что придает высокую твёрдость материалу, а по отчёту видно, что сверлили не в рабочей зоне, так что там обычный чугун, у которого хоть и высокая твёрдость, но она не сопастовима с твёрдостью зуба.
хорошую , калёную , цементированную шестерню даже торца кернить и сверлить будет проблематично , отсуда следует что материал из которого изготовлен сателит да и наверно другие части нашей коробки , сыромятина . -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
27 марта 2015, 11:08
Сообщение
#25
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 384 раза |
А вот корпус дифференциала ведь сборный? Т.е. венец напрессован. Т.е. сам венец жёсткий и тяжёлый, а корпус - полегче. И соответственно колокол дифа тоже мягкий и истирается изнутри, возможно. А как ещё по две шайбы с двух сторон можно туда загнать? ))) не пришлось загонять по 2 шайбы с каждой стороны, потому что сателлиты себе канавки протерли, из-за этого ходуном ходили там. -------------------- Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо (С) Жванецкий
Спасибо сказали: |
|
|
27 марта 2015, 12:31
Сообщение
#26
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
Собственно весь расклад усилий и затем износа видно по разрезу КПП по диференциалу:
2_1.jpg ( 83.59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 332 Если справа болтанка в корпусе дифа, то, наверное компесационные шайбы не помешали бы, а слева тоже кольцо под стакан. Мысли "вслух"... P.S. стрелка красная - для другого случая, просто картинка под рукой была. -------------------- |
|
|
3 апр 2015, 22:37
Сообщение
#27
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 3 раза |
Может кому интересно будет-замена стопорных колец на оригинальную пластину Делал для форумчанина.
-------------------- ремонт мкпп 1,6 MPI
|
|
|
3 апр 2015, 23:38
Сообщение
#28
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 338 раз |
Влерий , я думаю что в основном шестерни делают из различной модификации стали 40-х, особенно касаемо
коробок автомобилей и станков . А что , эта деталь на которой сверлили отверстия точно отлита из чугуна ? А то что-то по фото на чугун не похоже . Сообщение отредактировал ilмир - 3 апр 2015, 23:40 -------------------- Не будь гордым, не знаешь- спроси !
Регион 02-102 Башкирия ,с.Раевка. |
|
|
8 апр 2015, 10:26
Сообщение
#29
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 2323 раза |
Да делают из 40ХС, но не все,
вот выжимка Изнашивание - разрушение поверхностного слоя сопряженных деталей в результате сил трения. При износе происходит изменение размеров, формы , объёма и массы детали. При контакте двух деталей возникают силы трения, которые возрастают с ростом давления между трущимися поверхностями. Основной вид износа - механический износ детали. Молекулярно-механический износ имеет место в процессе приработки механизмов и характеризуется с последующим разрушением неровностей трущихся поверхностей детали и переносом металла с одной поверхности на другую /4/.Длительное воздействие на металл статических нагрузок может вызвать образование микротрещин и разрушения. Очаг разрушения расположен вблизи поверхности. Поверхность , как наиболее нагруженная часть сечения, претерпевает микродеформацию, а затем в наклепанной зоне образуются под поверхностным слоем тещины, которые продвигаются вглубь металла , образуя надрезы и сколы /1/ . Картер шестерен разрушается при эксплуатации чаще всего от трещин или обломах посадочных местах под подшипники. При эксплуатации возникают пробоины на необработанных стенках и сильный износ под подшипниками. В отечественном машиностроении для изготовления картера шестерен широко применяется ферритный серый чугун СЧ 15 ( трактор ТДТ - 55 ); феррито-перлитный чугун СЧ 18 ( ЗИЛ-130). Для облегчения веса в отечественном машиностроении для изготовления картера шестерен используются алюминиевые литейные сплавы АЛ 4 , АЛ9. В последнее время для изготовления картера шестерен автомобиля ГАЗ используется высокопрочный чугун ВЧ 50-2 .За рубежом используют высокопрочный ферритно-перлитный чугун. В Германии GGG-50, в Японии FCD-45 /9/. взято от сюда http://www.mark5.ru/91/20173/index1.1.html На тажелонагруженых задних мостах грузовых автомобилей Маз, Камаз, Краз, а так же городских автобусах гипоидные шестерни изготовлены из чугуна, сам неоднокрано ремонтировал в своё время, по этому и написал, шестерни отечественных легковых автомобилей, тут совершенно правильно тобой написано изготовлены из высокоуглеродистой стали, в основном 40 ХС (ХГС) -------------------- |
|
|
8 апр 2015, 14:21
Сообщение
#30
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 19 раз |
|
|
|
8 апр 2015, 18:21
Сообщение
#31
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 338 раз |
Валера, спасибо за пояснения .
-------------------- Не будь гордым, не знаешь- спроси !
Регион 02-102 Башкирия ,с.Раевка. |
|
|
26 мая 2015, 17:46
Сообщение
#32
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 10 раз |
Здравствуйте. Для "обычного" ремонта срыва стопорного кольца нужны: M342695 упорная шайба
M342696 кольцо предохранительное (стопорное) или его оригинальные заменители. Все так? И еще вопрос. Что бы установить эти кольца нужно снимать левый привод. Обязательно ли при этом сливать масло из коробки? |
|
|
26 мая 2015, 21:50
Сообщение
#33
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
Александр Олегович ,
1) Кольцо стопорное MW30899649 - оригинал, но скорее всего будет отказ по нему; Кольцо стопорное MW30751430 - Аналог от производителя; Упорная шайба M342695. 2) Приводной вал из КПП надо аккуратно выдернуть и подвязать, чтобы не мешал, масло лучше слить, т.к. нормальный уровень его выше нижнего края отверстия КПП под приводной вал. -------------------- |
|
|
26 мая 2015, 23:11
Сообщение
#34
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 10 раз |
Александр Олегович , 1) Кольцо стопорное MW30899649 - оригинал, но скорее всего будет отказ по нему; Кольцо стопорное MW30751430 - Аналог от производителя; Упорная шайба M342695. 2) Приводной вал из КПП надо аккуратно выдернуть и подвязать, чтобы не мешал, масло лучше слить, т.к. нормальный уровень его выше нижнего края отверстия КПП под приводной вал. Кольцо стопорное MW30751430 - Аналог от производителя. Его и хочу заказать. По оригинальному номеру огромные сроки. По поводу масла понял. По поводу привода - обязательно откручивать ступичную гайку? Не разу сам не добирался до внуктреннего шруса. Спасибо за отклик! |
|
|
27 мая 2015, 8:14
Сообщение
#35
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
По поводу привода - обязательно откручивать ступичную гайку? Не разу сам не добирался до внуктреннего шруса. Нет, нужно откинуть рычаг от поворотного кулака, а заодно и стойку стаба с этой же стороны, чтобы рычаг не мешался. Надеюсь, бывалые поправят, с этой стороны ещё не скидывал привод, но аналогичным образом действовал справа, а так же богатый опыт подобных манипуляций на ВАЗах -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
27 мая 2015, 8:28
Сообщение
#36
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
По поводу привода - обязательно откручивать ступичную гайку? Не разу сам не добирался до внуктреннего шруса. Спасибо за отклик! Нет, сам привод снимать не нужно, а только выдернуть из КПП. Вот тут Замена сцепления с п.11 по п.16, за исключением п.15 (продольную балку не трогать ). Короче, надо освободить поворотный кулак от рулевой, шаровой и стабилизатора, чтобы появилась свобода в поперечном оси машины направлении. Это не сложно. Я это делал пару раз и очень давно. Поэтому, возможно, кто-то из гуру и поправит меня. -------------------- |
|
|
27 мая 2015, 12:54
Сообщение
#37
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 10 раз |
Понятно, спасибо. И последний вопрос) масло коробочное нужно погреть? Дать поработать на нейтралке на холостых какое-то время?
Спасибо сказали: |
|
|
27 мая 2015, 21:44
Сообщение
#38
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
масло коробочное нужно погреть? Дать поработать на нейтралке на холостых какое-то время? Сейчас почти лето в нашей полосе, поэтому, думаю, не стОит КПП гонять. Тем более, что у Вас слетело стопорное! Можно проблем поиметь. Масло достаточно жидкое в КПП, сливается хорошо! Пробка откручивается стальным ключом с квадратом 8,5х8,5, желательно закалённым. Прокладка там медная, можно немного подрихтовать на плите и поставить обратно. -------------------- |
|
|
27 мая 2015, 22:10
Сообщение
#39
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 10 раз |
Поэтому и спросил, что опасаюсь коробку гонять.
Про пробку знаю, уже менял масло) Спасибо за подробный ответ) |
|
|
28 мая 2015, 11:23
Сообщение
#40
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 19 раз |
Вместо стального ключа для откручивания пробки использую оконную ручку
|
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 27 Сентября 2024 г. - 7:05 |