Не греет печка, описание в нутри |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Не греет печка, описание в нутри |
18 дек 2014, 16:49
Сообщение
#41
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 9 раз |
"По поводу антифриза - да он может и 8-10 лет отходить и никакого вспенивания не будет. Бред." - у вас не антифриз а прям святая вода какая-то), он может там отходить столько, если его не менять столько, но последние 3 года он точно свои функции в полной мере не будет выполнять.
Антифриз зеленый G11 гибридный содержит и органические, и неорганические ингибиторы (обычно силикаты или фосфаты). К гибридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз зеленый G11. Срок службы таких антифризов 3 года. Антифриз красный G12 карбоксилатный содержит ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоёв толщиной не более 0,1 микрона. Он имеет больший срок службы – 5 лет против 3-х лет у гибридного антифриза и 2-х лет у силикатного. Карбоксилатный антифриз также лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. К карбоксилатным по Volkswagen относится антифриз красный G12. Антифриз фиолетовый G12++ лобридный содержит небольшое количество минеральных ингибиторов в сочетании с органической основой. Ингибиторы таких антифризов образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии. Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Принципиальным отличием данного антифриза от всех существующих является неограниченный срок службы, при условии заливки в новый двигатель. К лобридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз фиолетовый G12 ++ ( плюс плюс ) Антифриз и кавитация При "взрывах " горючей смеси в цилиндрах двигателя его блок, и головка блока передают антифризу (охлаждающей жидкости, тосолу) высокочастотные вибрации и он "вскипает" – у стенок постоянно образуются и схлопываются микропузырьки. Этот процесс называется кавитацией. "Бурлящий" антифриз разрушают защитный слой присадок, и кавитация на пару с коррозией начинают "грызть" металл. Тонкая плёнка карбоксилатных и лобридных антифризов в гораздо меньшей степени боится кавитации, нежели толстый слой отложений от присадок традиционных охлаждающих жидкостей и гибридных антифризов. Сообщение отредактировал Avego - 18 дек 2014, 16:55 |
|
|
18 дек 2014, 19:07
Сообщение
#42
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 328 раз |
Далась вам эта кавитация. Перечитайте весь ваш опус еще раз! Все сводится только к тому, что: "Карбоксилатный антифриз также лучше защищает металлы от коррозии и кавитации" и как следствие:" обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя"!!! Тоже самое делают и присадки, они защищают рубашку двигателя от коррозии и соответственно способствуют хорошей теплопередачи от двигателя к охлаждающей жидкости, то есть антифризу.
Вы же задаете вопрос: Цитата Может еще сам антифриз потерял свои свойства теплоотдачи за время эксплуатации, если давно не менялся? Ну не изменяются практически у антифриза свойства теплоотдачи за время эксплуатации. Не думаю, что он превратится в кашу из-за смешивания различных типов. Другое дело, что при этом могут ухудшиться защитные свойства и пойдет корозия. И не выглядит концентрат как кисель! Ну или как очень, очень жидкий кисель, то есть стакан киселя на ведро воды. Он совсем немного гуще воды, плотность всего 1,1. |
|
|
18 дек 2014, 20:02
Сообщение
#43
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 9 раз |
"Ну не изменяются практически у антифриза свойства теплоотдачи за время эксплуатации." - Вы это точно знаете? А я знаю наоборот. И концентрат примерно выглядит как кисель. Я имел ввиду что он немного гуще воды. А еще я видел своими глазами что происходит когда смешиваются разные типы антифризов, а вы не думаете, потому-что не видели. Кавитация мне не сдалась, этот процесс он был есть и будет. И в первую очередь он и разрушает антикоррозийные и антивспенивающиеся свойства антифриза.
Я к чему это все, это было лишь мое собственное мнение. И я пожалуй буду менять антифриз каждые 4-5 лет. Ну его нафиг. Сообщение отредактировал Avego - 18 дек 2014, 19:56 |
|
|
19 Сент 2016, 1:24
Сообщение
#44
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 3 раза |
Не греет печка вообще никак, сейчас похолодало, включаю климат на обогрев и не греет вообще, тупо ледяной воздух дует из печки, дует хорошо но ледяной, спустя 20 минут езды с пробой разных режимов обдува итд ничего не меняется. Холод. После поездки потрогал патрубки, они просто такой же температуры как и всё вокруг двигателя - чуть теплые. Климат контроль показывает всегда +20 градусов, вроде как датчик накрылся. В чем искать проблему?
|
|
|
6 ноя 2016, 20:05
Сообщение
#45
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 0 раз |
Всем доброго времени суток!
Прочитал данную тему так как сталкнулся с данной проблемой непосредственно когда настали холода. Расскажу поэтапно. На машине летом заменил антифриз, залил ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА. В бочке всегда видно какой уровень поэтому особо во внутрь не заглядывал. Наступили холода, на панели показана температура в 90 градусов, а вот дует еле теплый воздух. Стал смотреть что и как оказалось что мой антифриз давно не зеленый а темно оранжевого цвета (ЦВЕТА РЖАВЧИНЫ) я был реально в шоке! Я антифрицы никогда не смешивал всегда заливал только зеленый, никаких присадок не лил и не собирался! Так вот когда газую в районе 4000т оборотов то начинает дуть теплый воздух, как только обороты работают на холостох то дует прохладный! Ни как не могу понять почему так происходит? Решил промыть радиатор и оттуда шматками вылетала ржавчина! ПРИЧЕМ РЕАЛЬНЫМИ ШМОТКАМИ! Стоит ли промывать печной радиатор? И почему такая разница когда я гозовал и на холостых? Какая тут связь? Я просто решил купить новый радиатор и новый ДОЖ. -------------------- |
|
|
6 ноя 2016, 20:29
Сообщение
#46
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 130 раз |
Возможно в жиже твоей было много воды.. из под крана. Такое качество антифриза. Если это ржавчина, то это присутствие кислорода железа и воды. В антифризе нормальном есть вещества препятствующие разрушению системы. Мыть печку не трудно. Снять патрубки с пески прогнать что-то щелочное с последующей нейтронизацией промывкой водой. А вот что печка не греет, по ходу у тебя не жижа виновата, а её малое количество. Воздух. Если радиатор не забит и патрубки воздуха подачи правильно работают, то в печке воздух. Почему так думаю? Так ты сам пишешь, что газу дашь 4000 теплее. Вот оно. При обычной работе помпа не проталкивает воздух из печки полностью, а при оборотах немного вытесняет. Думаю, это клапана крышки радиатора не правильно работают. Объясняю. Машина прогрелась, система вдавила лишний антифриз из системы или вообще не выдавило, а раздуло патрубки (глянь на всякий случай на горячую), далее машина остыла и жижа должна поступить обратно в систему. А фиг. Создалось отрицательное давление. Идёт подсос воздуха через микротрещину где угодно.. радиатор печки, шов термостата.. патрубки.. Вот тебе и воздух устремившийся в верхнюю точку печка и горловина радиатора. Далее прогреваешь, а клапана работают не правильно и не пускают воздух из системы или частично при малом открытии.. Крышку радиатора иногда менять надо. Вещь ерундовая, но неприятности могут быть большими. Может раздуть радиатор основной и печки.. и потечёт... Тут интересно получается, старые патрубки в этом случае лучше, так как уже раздутые частично из-за разрыва сетки и работают как смягчители давления, а новые патрубки железно держат давление без расширения и давление избыточное найдёт более слабое место-радиатор. Наша крышка 0,9 давление.
Сообщение отредактировал Тутошный - 6 ноя 2016, 20:33 Спасибо сказали: |
|
|
8 янв 2017, 12:59
Сообщение
#47
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Здравствуйте! Такая проблема. На днях ехал за город , стало холоднее дуть печка, через час я вовсе замерз. Печка дует с хорошим напором, но холодным,аж обжигает . Думал, что антифриз через не прожатые хомуты пробежал, подлить нужно. Оказалось действительно антифриза было меньше чем положено,долил, но результат - "0" !!! Что делать? При высоких оборотах так же дует очень холодный. Заслонку перекрывал туда - обратно , все без полезно. Помогите на улице -27 гр. Кстати патрубки на радиатор, верхний горячий, нижний нагревается после включения вентилятора. Патрубки , которые идут в салон(если см. на машину) левый теплый, правый холодный.
Сообщение отредактировал Buzan - 8 янв 2017, 13:03 |
|
|
8 янв 2017, 13:20
Сообщение
#48
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
Buzan , Вы почитайте тему сначала. Там всё расписано вроде. Вот, например, Не греет печка . Если оба шланга к/от печки горячие, то может тросик слететь и заслонка не переводится, если у Вас не климат-контроль.
-------------------- |
|
|
8 янв 2017, 19:09
Сообщение
#49
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Патрубки , которые идут в салон(если см. на машину) левый теплый, правый холодный. Пробовать встать с задранной вверх мордой и подержать двигатель на оборотах в диапазоне 2000-3000 об/мин, следить при этом за температурой из дефлекторов. Отчего-то, похоже, нет циркуляции в отопителе - либо воздух, либо засор, скорее - воздух. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
9 янв 2017, 2:43
Сообщение
#50
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
очень актуальная тема для многих сейчас.
На этой неделе потеплеет временно до нуля почти. Вот хочу от теории к практике перейти и промыть наконец радиатор печки. А так как ни погружного насоса, ни помпы, ни шланга обыкновенного с водой нет, то задумался что можно использовать? Штудирую инет. Вот тут есть немного что на коленке можно сделать http://vodakanazer.ru/nasosy-i-nasosnoe-ob...mnyj-nasos.html Но кроме насоса велосипедного больше не знаю что может пригодится для этих целей даже... Еще какие-то пластиковые бутылки если на них давить раствор можно затолкать в радиатор... Может у кого есть какие соображения, подкрепленные житейским опытом? По раствору понятно - развести лимонную кислоту в воде, разогреть дома и принести к машине. Есть компрессор для шин. Может он жидкость гонять? не сломается? P.S. или только радиатор печки снимать и домой притащить? Но торпеду стремно разбирать. Ни разу не разбирал... Сообщение отредактировал Costa - 9 янв 2017, 2:59 |
|
|
9 янв 2017, 17:45
Сообщение
#51
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Здравствуйте! Сегодня по вашим советам поменял местами патрубки печки, но перед этим продул компрессором. Результатов абсолютно ни каких. У компрессора шланг тонкий по сравнению с патрубком, но как я не прижимал, из соседнего патрубка чувствовался только ветерок, не более!!! А от того что я перекрестил патрубки , поменялось только то, что теперь с другой стороны патрубок теплый, а с другой холодный. ((((( Вообще ни сколько теплее не стало !!!
А с задранной мордой вставал , газавал , без толку!!! |
|
|
9 янв 2017, 21:22
Сообщение
#52
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
братан, я три года тепло искал. Что только не делал..и шланги местами менял и радиатор чем только не промывал, и снятый и на месте и газовал и антифриз менял. Короче всё делал, по списку что здесь написано. Прошлым летом заказал новый радиатор печки, отдал 5 тысяч мастеру и все опыты закончились. Унас сейчас было 5 суток -25-32 на улице-в машине просто тепло и даже ни одно окно не потело, а вентилятор стоит на минимуме и все коврики сухие.
Спасибо сказали: |
|
|
9 янв 2017, 22:01
Сообщение
#53
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Здравствуйте! Сегодня по вашим советам поменял местами патрубки печки, но перед этим продул компрессором. Результатов абсолютно ни каких. У компрессора шланг тонкий по сравнению с патрубком, но как я не прижимал, из соседнего патрубка чувствовался только ветерок, не более!!! А от того что я перекрестил патрубки , поменялось только то, что теперь с другой стороны патрубок теплый, а с другой холодный. ((((( Вообще ни сколько теплее не стало !!! А с задранной мордой вставал , газавал , без толку!!! Ветерок на выходе, а на входе давление-то было? Если и на входе был ветерок - выдуть там ничего не получилось бы. Кажется, тут только два варианта: промывать и менять. Первый - гораздо дешевле. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
10 янв 2017, 18:55
Сообщение
#54
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
В общем посмотрел утром я антифриз , оказалось он "кашевидный" решил на сутки оставить в теплом гараже машину, вдруг там в печке ледышка какая - нибудь появилась и продавить ее не может. Завтра расскажу итог. Ну все равно так и так придется менять антифриз. Может кто подскажет в чем разница, зеленый и красный? И еще бывает какое-нибудь промывочное для системы ож ?
|
|
|
10 янв 2017, 19:34
Сообщение
#55
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 56 раз |
Антифриз , что красный , что зеленый залитый в систему приобретает внешне ржавый вид ., Капни на снег - след от него у тебя будет розовый или зеленый - вот и разгадка . Таким образом не пугайся !
Costa : заливай воду с лимонной кислотой в систему и гоняй с последующей промывкой чистой . Спасибо сказали: |
|
|
10 янв 2017, 19:40
Сообщение
#56
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 80 раз |
Не помню откуда слышил, но вроде красный нам больше подходит.
-------------------- |
|
|
10 янв 2017, 21:13
Сообщение
#57
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
В общем посмотрел утром я антифриз , оказалось он "кашевидный" решил на сутки оставить в теплом гараже машину, вдруг там в печке ледышка какая - нибудь появилась и продавить ее не может. Завтра расскажу итог. Ну все равно так и так придется менять антифриз. Может кто подскажет в чем разница, зеленый и красный? И еще бывает какое-нибудь промывочное для системы ож ? 1. Сейчас многие производители делают антифризы любых интересных цветов, так что смотреть ТОЛЬКО на цвет - не надо. Согласно сервис-мануалу нам нужен не ниже G11 (классический зелёный), G12 (классический красный) имеет другой пакет присадок и не допускает смешивания с G11, G10 (классическим тосолом) или G13 (классическим жёлтым). Навскидку из того, с чем сталкивался: G12 требуется в двигателях с алюминиевыми блоками, у нас чугун. Учитывая разницу в стоимости - я бы не парился и лил G11. Главное - правильно разбадяжить, если Вы покупаете концентрат, иначе есть шанс получить ту же кашу в системе снова. 2. Про промывку: дистиллированная вода - недорого и безопасно. Но на время промывки, разумеется, Вам будет обязателен тёплый бокс. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
10 янв 2017, 22:07
Сообщение
#58
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Всем спасибо за советы!!!
|
|
|
10 янв 2017, 22:54
Сообщение
#59
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
Costa : заливай воду с лимонной кислотой в систему и гоняй с последующей промывкой чистой . Можно попробовать в субботу плюсовую погоду обещают. Только у меня основной радиатор сачился на горячую и сыпали порошок. после этого течь прекратился. Можно основной радиатор холодной сваркой или эпоксидкой заклеить если после этого сачится опять начнет? Его вроде полегче снимать чем радиатор печки... я так понимаю они латунные паять не вариант. Сообщение отредактировал Costa - 10 янв 2017, 22:55 |
|
|
11 янв 2017, 0:06
Сообщение
#60
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 56 раз |
Для заделки радиаторов продается -" Карандаш реам пайк " который просто поджигается и за счет саморазогрева заполняет трещину , температуру держит 160 *С и давление 5 кг/см3 . Главное вовремя потушить его , реакция идет с выделением паров сернистого газа - работы выполнять на улице .Продается там же где и холодная сварка в автомагазине . 25 руб была .
|
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Saturday, 28 Сентября 2024 г. - 17:51 |