Датчик ЕГР, чистка, замена, Как и что делать, обсуждение Опции

[valleriy]

Сам отчёт Датчик ЕГР, чистка, замена, здесь предлагаю сделать тему для обсуждений

[Zlodey]

Датчик чистить желательно через 40-50 тыс. км. Найти и снять его проблем нет, только прокладку не потерять. Если что, то она тоже не хитра в изготовлении. У меня, например, её вообще не было. Из-за этого был подсос воздуха и белый налет на свечах. Когда снял чистить был в шоке просто от количества нагара в нем. Он то и не давал открываться игле клапана когда нужно. Все помыл карбклинером, откисало все минут 40. Проверил работу клапана и герметичность закрытия иглы. Нужно залить тормозную жидкость в нижнее отверстие клапана и проверить на протечку запорной иглы. Если течет - чистим дальше))).Еще важно, чтобы не пробит был сам вакуумник. Проверяется тоже просто - ртом всасываем воздух черес штуцер вакуумного шланга. Если ве в норме, то игла клапана должна перемещаться вверх и открывать клапан уже при легком всасывании. Ни задержек ни рывков ни тем более закусываний быль не должно. Чем больше разряжение тем больше открытие. Если наблюдаются вышеизложенные неприятности - чистим дальше ))). Смазывать там ничего не нужно ни внутри ни снаружи. Собираем обратно и наслаждаемся улучшившейся динамикой и плавностью работы мотора. Исключить (заглушить) этот клапан без прошивки мозга крайне не рекомендуется, т.к. ЭБУ запрограммирован работать с ним.

Да, и ещё, если он не правильно работает во впуск попадает много грязи, так много, что ДЗ с обратной стороны обрастает чуть ли не шубой из копоти.

[vigilant]

дул в трубку ,что туда что туда дуется свободно-----------так должно быть?

[Elias]

Трубку - имеете в виду штуцер в головке клапана ЕГР?



Свободно не должно. Всасываете - игла приоткрывается и держился. Т.е. должна быть герметичность мембраны.

[vigilant]

КОНЕЧНО В ТРУБКУ штуцера клапана. так должно быть (дуться туда и суда?)

Сообщение отредактировал vigilant - 23 марта 2016, 7:41

[lokhvitsky]

Чтобы клапан открылся, в штуцер надо не дуть, а создавать в нем разряжение.
При этом вакуумная диафрагма сожмется, увлекая за собой шток игольчатого клапана вверх и откроет отверстие клапана (т.е. клапан откроется).
Чтобы клапан закрылся, достаточно убрать из штуцера разряжение.
Тогда подпружиненный шток вернет иголку клапана в седло отверстия.
Для создания разряжения в штуцере я использовал медицинский шприц на 20 мл. + пластиковая трубочка от капельницы. Брал стеклянную баночку от детского питания, заполнял ее карбклинером. Помещал туда клапан ЕГР так, чтобы оба отверстия, через которые пропускается воздух были покрыты жидкостью. При этом получалось, что клапан полностью закрывал горлышко банки корпусом вакуумной мембранны. Нижняя часть клапана не касалась дна банки и была погружена в карбклинере. Далее я пдосоединил шприц к штуцеру клапана через пластиковую трубочку и активно работал шприцем. Давал отмокнуть клапану в жиже минут 30. Потом опять качал шприцом. Главное - не погружать в жижу саму мембрану клапана, чтобы там ничего не разъело. Затем промыл клапан напором карбклинера из баллона, высушил и поставил его на место. Прокладку ставил новую, чтобы полностью исключить подсос воздуха.

Сообщение отредактировал lokhvitsky - 23 марта 2016, 9:50

[vigilant]

так я так и не понял,если дуется и туда и туда значит клапан завис в открытом состоянии ?

[lokhvitsky]

так я так и не понял,если дуется и туда и туда значит клапан завис в открытом состоянии ?

Вы клапан промывали?
Если да, то лучше подсоедините шприц с трубочкой и покачайте туда-сюда.
Это намного эффективней, чем дуть.
Если не промывали - то промойте, а затем будем думать что в клапане работает не так.
Возможно, загрязнилась возвратная пружина и не дает иголке клапана полностью вернуться на место.
Система клапана очень проста и ломаться там нечему. Нужно только хорошенько очистить его от нагара.

[перецнах]

Датчик чистить желательно через 40-50 тыс. км.
Да, и ещё, если он не правильно работает во впуск попадает много грязи, так много, что ДЗ с обратной стороны обрастает чуть ли не шубой из копоти.

И без чисток по 250тык ходит.
Он или работает или не работает. Грязь в ДЗ попасть не сможет

[vigilant]

СНИМАТЬ НЕ ХОЧЕТСЯ ВОТ И ПЫТАЮСЬ СПРОСИТЬ ДОЛЖЕН ОН СВОБОДНО ДУТЬСЯ ТУДА СЮДА

[Truman]

чистил у себя тыщах на 150-ти, так, для успокоения души
относительно чисто там было, можно было и не трогать.

[lokhvitsky]

СНИМАТЬ НЕ ХОЧЕТСЯ ВОТ И ПЫТАЮСЬ СПРОСИТЬ ДОЛЖЕН ОН СВОБОДНО ДУТЬСЯ ТУДА СЮДА

У вас пробег какой?
Думаю, что пару сотен тыщ уже накатано и клапан никто никогда не чистил.
Для его съема надо всего-то открутить пару болтов и скинуть вакуумный шланг.
Советую снять клапан, промыть и больше к этому вопросу вам возвращаться не придется.

[vigilant]

все спасибо разобрался! да надо бы почистить,хуже я думаю не будет! всем спасибо!

[AndyChance]

Чистил приблизительно на 180000-185000 км.
Это "до"


Это ЕГР "после"

[vigilant]

короче снял я этот клапан,и он практически как на самом нижнем фото. Немного есть нагара а так можно сказать все отлично ,при разряжении открывается ничего ни где не задевает!
только не пойму а че он у меня такой чистый.

[lokhvitsky]

короче снял я этот клапан,и он практически как на самом нижнем фото. Немного есть нагара а так можно сказать все отлично ,при разряжении открывается ничего ни где не задевает!
только не пойму а че он у меня такой чистый.

Чистым клапан может быть потому, что он постоянно находится в закрытом состоянии и картерные газы черезнего не прходят. Не проходят грязные газы - нет и загрязнений, которые они оставляют.
А может, этот клапан уже чистил кто-то до вас

Если сам клапан рабочий, то надо проверить на герметичность и на засор вакуумный шланг.
Это тот, который соединяет электромагнитный клапан с вакуумным.

Либо может выйти из строя сам электромагнитный клапан ЕГР, но тогда на приборке должна выскочить ошибка.
У меня такое было.
Я просто поменял его на новый.
Однако, если электромагнитная обмотка в клапане не сгорела, то есть шанс его реанимировать.

Проверьте шланг и электромагнитный клапан.

[vigilant]

электромагнитный клапан целый ! При подаче напряжения срабатывает. Трубки целые! Нагар есть но очень маленький(черная слизь)
Может и чистили я об этом не знаю

единственное проверить ,может на электромагнитный клапан не подходит напруга. И как часто он должен срабатывать?

Сообщение отредактировал vigilant - 27 марта 2016, 19:04

[lokhvitsky]

На холодном заведенном двигателе клапан закрыт.
Клапан открывается на прогретом двигателе.
Как уже говорилось на этом форуме, исправная система - это открытый клапан при t>80град и оборотах двигателя 900-4000, в любом другом режиме клапан закрыт.

Самый простой способ проверки - завести двигатель и скинуть шланг со штуцера вакуумного клапана ЕГР.
Закрываем шланг пальчиком, чтобы понять, есть ли разряжение в шланге или нет.

Проверяем в двух режимах:
1) на холодном заведенном двигателе - разряжение отсутствует на всех оборотах.
2) на прогретом двигателе разряжение появляется только в определенном диапазоне оборотов.

Если все так и есть, то электрику проверять нет смысла.
В противном случае - скидываем двухконтактную фишку с электромагнитного клапана и тестером или лампочкой на 12В проверяем подаваемое напряжение в разных режимах работы двигателя.

[vigilant]

оК! ПРОВЕРЮ ОТПИШУСЬ ЧТО И КАК

[vigilant]

Вот проверил отписываюсь.нарисовал как мог схему соединения и пояснения что и как.
На элект.магнитный клапан подключал мультиметр напряжения никакого. пробывал с мех клапана отключал трубку втыкал туда шприц ,шприц назад не возвращается тоесть разряжения нет.
Попробывал воткнуть на ,,А,, с заслонки .тоже никакого разряжения. Воткнул на ,,Е,, заслонки чуть газанул и поршень влетел(тоесть разряжение есть)
вот нифига я тут и не понял когда работает элект.магнитный клапан

Сообщение отредактировал vigilant - 28 марта 2016, 18:47