холостые обороты, не держит холостые обороты Опции

[giadiatori]

Абрам Иосифович, вы или крестик снимите, или трусы наденьте! :sarcastic:
То нет винтов, то есть...
Упорный винт не предназначен для приоткрывания заслонки, а предназначен для установки максимально возможного закрытого положения её. Но, к сожалению, так же как и вы, думают большинство представителей СТО, и этим, сами себе и клиентам создают (вносят) неисправности. Повторяю еще раз, молибденовое покрытие никоим образом не выбирает
остатки зазора (иначе бы, его наносили на всю окружность пятака заслонки), при этом, вы сами можете измерить величину остаточного зазора на полностью закрытой заслонке и сравнить ее со справочной толщиной нанесенного молибденового слоя. Разницу в два порядка я вам гарантирую.
В конце концов, существует стандартная фирменная процедура регулировки заслонки и там четко описано, есть винты, или нет, и для чего каждый из них предназначен.
"молибден в дросселях 4g18 нанесен только с одной целью - устранения ИЗНОСА трущихся частей (в горизонтальном направлении)" - ну да! Это единственный дроссель, в котором, из-за конструктивного недостатка, присутствует горизонтальный ход заслонки и она из-за этого сильно стирается сама и стирает корпус и молибден совершенно этому не препятствует, заслонка заметно стирается за 30тыс! Другие заслонки, не имеющие в принципе, горизонтального хода, из-за другой конструкции узлов поворота, также имеют молибденовое покрытие, хотя у них, нет никакого износа.
Просто подход разный- можно разобраться, как узел работает и его отрегулировать, по заводской технологии, а можно
придумать что-то, первое пришедшее в голову и воплотить, не понимая, что будет дальше.

у автора 4g92 винта упорного(fix sas) на дросселе -нет , есть только sas, на 4g18 есть и тот и другой винты . если я выше некорректно свою мысль словами и без знаков припинания вырозил извиняйте . имел в виду что-SAS это добавочного воздуха , а fix sas -ограничивающий максимальное закрытие ,исключая этим подклинивание в закрытом (совсем)состоянии. ps думаем ободном вырожаем в словах по разному . для наглядности-http://avtobab.ru/dvigatel/page/13/

[Гость_yakovalek@list.ru*]

да нет там упорных винтов никаких . Узел собран таким обрзом чтобы заслонка была закрыта полностью .количество добавочного воздуха регулируется конусным винтом перекрывающим обходной канал хх. исправный дроссель-чистый дроссель и правельно отрегулированный дпдз. а молибден в дросселях 4g18 нанесен только с одной целью - устранения ИЗНОСА трущихся частей (в горизонтальном направлении) а винт подачи добавочного воздуха и он же упорный , приоткрывает заслонку.

+10000

[pavelmexx]

у меня другая ситуация.
Всем привет. помогите советом. каризма 2003г. 1.6 бензин 103 л.с.
Начилось с того что поменял сцепление. Машина перестала держать обороты. Следуя советом из форума, почистил дросельную заслонку (снимал), отрегулировал датчик положения дросельной заслонки, после калибровки машина начала держать обороты, как только мотор остывает, завожу и оборотов нет, машина глохнет, при увеличении температуры двигателя обороты начинают подниматься и на 80градусов держит 700 оборотов, но при этом начиная движения обороты падают, потом опять выравниваются

[vitalijbor]

Требую продолжения :ireful: :sarcastic:

[tokarev-serj]

А я бы в первую очередь глянул правильность установки Датчика положения дроссельной заслонки. Похоже, что машинка не знает, что она работает на ХХ.

Есть еще один хитрый винт....для регулировки базовой частоты оборотов холостого хода........

[tester_Z]

Вечер добрый. Не пойму что случилось. Машина стояла год в гараже, до этого обороты были нормальные. Сегодня завожу, на холодную рхх регулирует обороты(поднимал до 1.5к), как только двигатель прогрелся не держит обороты и сразу глохнет. С газом ровно работает, только отпустил глохнет. На ДПДЗ напряжение 0,73в, может ли из-за него так вести себя машина. Хотел уменьшить до 0,6 да ключ маленький не нашел.

[biglebowski90]

Мужики пока такая тема задам вам вопрос-ЧТО ЕНТО ЗА ХЕРНЬ?!!!Я НИГДЕ НАЙТИ НЕ МОГУ,ЧТО ЭТО ЗА ВИНТ?он ещё тоже регулируется болтом

[giadiatori]

вот на примере лансер 9 - http://autorambler.ru/bz/remont/LANCER_eng...144&tag=326

[tester_Z]

Мужики пока такая тема задам вам вопрос-ЧТО ЕНТО ЗА ХЕРНЬ?!!!Я НИГДЕ НАЙТИ НЕ МОГУ,ЧТО ЭТО ЗА ВИНТ?он ещё тоже регулируется болтом

Там биметаллическая пластина, при понижении температуры создает доп подсос воздуха.

[biglebowski90]

Там биметаллическая пластина, при понижении температуры создает доп подсос воздуха.

Спасибо тебе огромное!лучей добра тебе))))
вот теперь ещё вопрос,я его открутил,почистил,а метки то не поставил....закрутил в крайнем положении и теперь машина прогревается на 1300оборотах,после прогрева обороты держатся от 700-900 оборотах-это нормально?либо же нужно его регулировать?

[M0DDer]

Вопрос у меня.
На гидроусилителе есть датчик, благодаря которому, как я понимаю, ЭБУ должен повышать обороты ХХ при кручении руля. У меня этот провод не был подцеплен (стоял не родной гидрач, сейчас поставил нормальный с рестайла), провод подцепил, но обороты при кручении не повышаются, а понижаются, как и было с другим гидрачём. При снятии провода, реакции никакой, при замыкании его на массу - тоже. При любых действиях с ним- никакой реакции.
Регулятор ХХ - рабочий: при нагрузке на генератор (включения ближнего света фар) обороты немного понижаюся на секунду - потом восстанавливаюся. Когда машина катиться обороты тоже повышаются, когда останавливается падают (хорошо заметно если машину на нейтрали катнуть руками например или например при прогреве машины начать движение). Микросхемы в ЭБУ перепаяны. Одним словом - Хх работает.

И ещё прогревочные какие должны быть? У меня сейчас ближе к 2000 примерно. Знаю как отрегулировать, но не знаю на сколько...

[Elias]

Вопрос у меня.
На гидроусилителе есть датчик, благодаря которому, как я понимаю, ЭБУ должен повышать обороты ХХ при кручении руля. У меня этот провод не был подцеплен (стоял не родной гидрач, сейчас поставил нормальный с рестайла), провод подцепил, но обороты при кручении не повышаются, а понижаются, как и было с другим гидрачём. При снятии провода, реакции никакой, при замыкании его на массу - тоже. При любых действиях с ним- никакой реакции.
Регулятор ХХ - рабочий: при нагрузке на генератор (включения ближнего света фар) обороты немного понижаюся на секунду - потом восстанавливаюся. Когда машина катиться обороты тоже повышаются, когда останавливается падают (хорошо заметно если машину на нейтрали катнуть руками например или например при прогреве машины начать движение). Микросхемы в ЭБУ перепаяны. Одним словом - Хх работает.

И ещё прогревочные какие должны быть? У меня сейчас ближе к 2000 примерно. Знаю как отрегулировать, но не знаю на сколько...

Я б начал с измерения напряжения на проводе. Если сигналом служит замыкание на массу, то на входе должен висеть какой-то положительный потенциал (+5 или +12 В). Если нет - проследить до блока на предмет обрыва. Если +5 висят, обрыва нет, и знакомы с содержимым блока - проверить входной транзюк (сам не видел внутренностей блока, но предполагаю, что информационные цепи со всех датчиков отвязываются от ЦПУ повторителями).

Для проформы можно прозвонить датчик, чтобы замыкался при увеличении давления.

Обороты при прогреве - 1500..1600 мин^(-1).

[Ogyrcheg]

Я пять раз перечитал эту тему, так ни чего и не понял! Понял только что сколько людей столько и мнений...
Помогите пожалуйста разобраться. Я помыл заслонку со снятием (РХХ выкручивал, а ДПДЗ оставил как есть,
не трогал). Всё ок, серое напыление смылось на 50% зазор появился равномерный по периметру ДЗ -
в общем всё как у людей))))
Короче на горячую 900 оборотов держит всё ровно, а на холодную (+10 на улице)
максимум 500 оборотов или совсем глохнет. Покатаюсь пол часа - 900 об.
Винт регулировки не трогал, ДПДЗ не трогал, пружину не трогал.
Подскажите как лечить. Спасибо.

[Гость_yakovalek@list.ru*]

Я б начал с измерения напряжения на проводе. Если сигналом служит замыкание на массу, то на входе должен висеть какой-то положительный потенциал (+5 или +12 В). Если нет - проследить до блока на предмет обрыва. Если +5 висят, обрыва нет, и знакомы с содержимым блока - проверить входной транзюк (сам не видел внутренностей блока, но предполагаю, что информационные цепи со всех датчиков отвязываются от ЦПУ повторителями).

Для проформы можно прозвонить датчик, чтобы замыкался при увеличении давления.

Обороты при прогреве - 1500..1600 мин^(-1).

Можно завтра,

[Ogyrcheg]

Я пять раз перечитал эту тему, так ни чего и не понял! Понял только что сколько людей столько и мнений...
Помогите пожалуйста разобраться. Я помыл заслонку со снятием (РХХ выкручивал, а ДПДЗ оставил как есть,
не трогал). Всё ок, серое напыление смылось на 50% зазор появился равномерный по периметру ДЗ -
в общем всё как у людей))))
Короче на горячую 900 оборотов держит всё ровно, а на холодную (+10 на улице)
максимум 500 оборотов или совсем глохнет. Покатаюсь пол часа - 900 об.
Винт регулировки не трогал, ДПДЗ не трогал, пружину не трогал.
Подскажите как лечить. Спасибо.

[Ogyrcheg]

кто ни будь держал в руках НОВУЮ заслонку? на НОВОЙ есть зазор? А серая хрень по всему периметру?

[Владимир 75]

Я б начал с измерения напряжения на проводе. Если сигналом служит замыкание на массу, то на входе должен висеть какой-то положительный потенциал (+5 или +12 В). Если нет - проследить до блока на предмет обрыва. Если +5 висят, обрыва нет, и знакомы с содержимым блока - проверить входной транзюк (сам не видел внутренностей блока, но предполагаю, что информационные цепи со всех датчиков отвязываются от ЦПУ повторителями).

Для проформы можно прозвонить датчик, чтобы замыкался при увеличении давления.

Обороты при прогреве - 1500..1600 мин^(-1).

У меня та же хрень,и здесь я нех.. не понял.

[VictorXR]

Интересно, а кто-нибудь может изложить наиболее полно симптомы смерти РХХ?
В частности, у меня он как будто умер, но иногда ещё подаёт признаки жизни: на включение/выключение зажигания реагирует, при включенном зажигании греется, обороты не регулирует. но может проснуться, подержать холостые, пореагировать на руль и далее по списку. Просто больше не знаю, куда копать - считывал дпдз - реагирует на малейшее нажатие на педаль. из ошибок - только P0505, появилась на светофоре при обманутой заслонке (пришлось слегка натянуть тросик, чтобы можно было доехать).

[VictorXR]

UPD: похоже, всё же было дело в электротехнике - науке о плохих контактах. Чистка дросселя, РХХ (отдельно, разумеется) и ревизия контактов сделали своё дело, теперь только базовую частоту подправить, сейчас около 850.

[любопытный]

Другая проблема - после включения двигателя тахометр первые две минуты показывает около 800, потом резко увеличиваются обороты до 1500-1800. Авто начинает движение - обороты возвращаются до нормы после 3-4 минут езды.
Процедуру обучения выполнял, результат не изменился.
Что посоветуете?
Удачи!