верхний патрубок радиатора надувается, вопрос Опции

[VictorXR]

из за это го клапан (5)тупо не работал.

Клапан (5) служит для возврата ОЖ в систему из расширительного бачка при остывании двигателя. Признаком его неисправности являются "сплющенные" патрубки на холодном двигателе.

антифриз ниссан L258 пойдет /?

Рекомендую к ознакомлению:
Раз
Два
И самое главное - ТРИ (тут для себя понял, что эту тему пропустил, и сейчас тоже сяду её изучать)

[valeo]

Клапан (5) служит для возврата ОЖ в систему из расширительного бачка при остывании двигателя. Признаком его неисправности являются "сплющенные" патрубки на холодном двигателе.

Ага, это при недостаточном. А при избыточном, чтобы не раздуло шланг или не потекло - выпускает в расширительный. Он работает в обе стороны.

[VictorXR]

Он работает в обе стороны.

Простите, каким образом? Избыточное давлениесбрасывается большим клапаном - как раз этот самый резиновый пятак, подпружиненный большой пружиной, и горловина радиатора его и образуют. Малый клапан при этом прижимается избыточным давлением к той же самой резинке и ничего не пропускает.

[vigilant]

ну так Перец писал ----Nissan KE90299945 из OEM и самый дешёвый и то что доктор прописал

значит то что надо!

[VictorXR]

значит то что надо!

В целом - да (только у Вас опечатка и он таки L248). Там же есть упоминания и ещё более бюджетных вариантов, и в целом - на что смотреть при выборе

[valeo]

Простите, каким образом?

Ну как бэ... В моем понятии это один клапан. Он как бы двойной... Или я чего то не понял?

[VictorXR]

Тут главное - не заблудиться и в забдуждение не ввести...
Небольшое отступление: я тут немножко подгуглил и нашёл описание пробки ВАЗ-2101, конструктивно похожей, на нашу, но всё же с отличиями. Отличие заключается в том, что этот самый маленький клапан открыт в обе стороны постоянно(то есть, этот самый клапан прилегает к "пятаку" не плотно, а имеет зазор 0,5-1,1мм) в общем случае, а при закипании он закрывается и даёт системе набрать давление. И только при достижении критического давления срабатывает паровой (большой) клапан (в том случае - порядка 0,5 бара). При этом не будем забывать, что у ВАЗ-2101 радиатор охлаждался постоянно, а термостат открывался вроде градусах при 76. И даже на поздних версиях жигулей электровентилятор включался при температуре ниже 90 градусов (могу ошибиться, но порядок такой).
Вернёмся к нашей крышке: клапан 5 подпружинен и в отсутствии разницы давлений плотно, хоть и с минимальным усилием, прилегает к "пятаку". С ростом давления логично предположить, что он закроется плотнее. И тому есть весомая причина - если взять, к примеру, Coolstream A-110 - ОЖ, подходящую по допускам, её температура закипания при атмосферном давлении - 109 градусов. А вентилятор включится только при 108 - можно подкипеть в рубашке ГБЦ, получить паровые пробки... ничего хорошего, в общем. А имея в системе избыточное давление в 0,9 бар, мы смещаем точку кипения до 125 градусов, что даёт уверенную защиту от закипания. Соответственно, перепускать ОЖ при избыточном давлении может только большой клапан, состоящий из того самого пятака, его основания, пружины и горловины радиатора.
То есть, конструктивно клапана действительно представляют собой один узел, но по факту - это два независимых механизма, и пути прохождения ОЖ через них - тоже различны и независимы.

[vigilant]

я просто сказа и предположил из за чего это получилось,других причин нет! Изменения начали происходить только изза неправильно стоящего пятака.
Завтра придет радиатор сделаю фото и отпишусь по качеству.

Сообщение отредактировал vigilant - 20 Сент 2017, 17:41

[VictorXR]

других причин нет!

Я бы советовал убедиться, что его диаметр больше меньшего из двух диаметров горловины и меньше большего. О как завернул!
Суть в чём: в горловине есть полость, в которой и располагается выпускной клапан и из которой уходит трубка в бачок. Она снизу заканчивается сужением, в которую крышка клапаном и упирается. Пятак должен с запасом перекрывать это сужение (чтобы не застрять в нём), но не доставать краёв той самой большей полости. Невыполнение любого из этих условий в теории может привести к существенно более позднему открытию клапана. Собственно, в сети есть немало историй про разбухание этой резинки ("пятака") и возможные последствия.

[vigilant]

это все ясно! все по феншую!

[VictorXR]

это все ясно! все по феншую!

Фото Ваши?
Вот наглядная картинка про пробку курильщика и пробку здорового человека:

[vigilant]

ВОТ ЭТА НО ГУД как раз и работает!!! а новая блестящая вся такая НЕТ! у вас уважаемый пробочка какая стоит?

[VictorXR]

Суть там в диаметре резинового уплотнителя (пятака). Диаметр увеличивается из-за разбухания.
Работает - это которая давление не держит? Если да - это она на фото? Если да - причина, видимо, в трещине или порезе этой самой прокладки, которая видна на фото.

У меня сейчас установлена Masuma MOX201 - давление держит, ОЖ в бачок и обратно бегает.

[vigilant]

прореза у меня на ней нет!Это там на фото не прорез!!!!! Была мацума то же самое жопа полнейщая а не крышка

[vigilant]

Ну пот и поставил новый радиатор! Фото делать не стал(так как хотелось быстрее сделать) да и че там фоткать ,радиатор как радиатор(все встало как родное(без танцев с бубном) Прогревалась стояла минут 10+ поездка до дома минут 5-10. Температура выше 85 гр не поднималась,верхний патрубок упругий но не очень(прожимается 2-мя пальцами.) Нижний патрубок холодный (термостат стоит на 82 гр ,V1839 VERNET ) температура фактически была 87 гр патрубок нижний холодный(термостат поставлен по феншую)как положено(клапан не западает.

на всякий случай заказал крышку радиатора оригинал .
может надо поменять термостат кто посоветует какой заказать ?


Спасибо за понимание и дельные советы!

[VictorXR]

может надо поменять термостат кто посоветует какой заказать ?

Для начала прогреть градусов до 90 и дать на этой температуре поработать несколько минут, а потом уже щупать патрубок. Учитывайте, что термостат открывается не сразу полностью, а постепенно; к тому же на радиатор и патрубки приходится треть объёма ОЖ, и это всё "сразу, моментально" прогреть не получится.

[vigilant]

ок !попробую отпишусь(когда открылся) И все же посоветуйте термостат,что бы 100 раз не возвращаться к этому вопросу.

Сообщение отредактировал vigilant - 23 Сент 2017, 8:45

[vigilant]

продолжаю тестить на новом радике. нагрев 87 градусов нижний патрубок горячий--вывод термостат работает отлично. Патрубок верхний один х.....й дует ,сильно напряжен. В расширительном антифриза прибавилось. сейчас остынет посмотрю ушел назад или нет. Очень не хочется что бы рубануло новый радик--тьфу.. тфу... тфу. Во вторник придет новая крышка яко бы оригинал.

сегодня на солнце +25 ,температура выше 85-87 не поднималась.

Сообщение отредактировал vigilant - 24 Сент 2017, 13:51

[Elias]

Ставил термостат 90916-03127 тоётовский на 88 град. и прокладку p101. Тогда думал о тепле зимой, поэтому на 88 градусов поставил.
Главное не взять короткий термостат: среди аналогов есть 37мм, а нужен 44мм. Иначе плохо малый круг перекрываться будет, возможна худшая циркуляция через радиатор.

[vigilant]

не 44 а 43 оригинал !

Сообщение отредактировал vigilant - 24 Сент 2017, 19:57