Греется и глохнет |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Греется и глохнет |
26 июля 2018, 8:49
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
Добрый день. Подскажите неучу.
Каря 2001г. рестайл, 1,6, АКПП. Машина греется на ходу. Помыл оба радиатора, поменял патрубки радиатора оба. Недавно в пробке задымил капот, сорвало верхний патрубок. Нацепил обратно, залил пока водой. Доехал до дома. Сегодня заглохла в повороте, загорелись лампочки давления масла и аккума. Завелся, проехал 5 минут, снова заглохла в горку. Потом заводил с трудом и машина снова глохла. Через 10 минут завелась,припарковался. Грешу на масло в свечных колодцах, потому что на горячую иногда белый дым из выхлопной с запахом масла. Антифриз не уходит при этом, поэтому отбросил пробитую прокладку ГБЦ. Перегрев грешу на крышку радиатора, вдруг не работает. А глохнет - дроссельная заслонка забилась? Или топливный насос умирает? Начитал тут еще на форуме про датчик положения распредвала. Сообщение отредактировал SayPlease - 26 июля 2018, 8:50 |
|
|
26 июля 2018, 9:28
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Да тут целый букет...
Для начала - есть ли сканер? Хоть какой? По порядку: 1. Греется: срабатывают ли вентиляторы? А при включении кондиционера? Твердеют ли патрубки радиатора по мере прогрева? 2. Масло в свечных колодцах - это совсем не хорошо, но к дыму в выхлопе оно не может быть причастно. Свечи вворачиваются герметично, если у Вас не так - вероятнее всего, ГБЦ в помойку. А вообще это могут быть либо сальники клапанов, либо кончились поршни-кольца. Какой расход масла на тысячу? Что с компрессией? 3. Глохнет и дроссельная заслонка: при небольшом нажатии на акселератор заводится нормально? Да - заслонка, РХХ; нет - причина где-то в чём-то другом. Насос - если долго ездил по жаре с пустым баком - у него были все шансы умереть. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
26 июля 2018, 9:56
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
1. Вентиляторы срабатывают. Патрубки твердеют. При включении кондера машина греется сильнее.
2. Расход масла ~ 400 грамм /1000 км. Компрессию не замерял, хочу на выходных на сервис заехать. 3. Заводится как при залитых свечах, немного подтраивает. С пустым баком не езжу, всегда литров 30 есть в баке. Сегодня после небольшого охлаждения, при запуске двигателя, загорелся Чек. Сканера нет никакого, поеду в сервис. |
|
|
26 июля 2018, 10:10
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
1. Вентиляторы срабатывают. Патрубки твердеют. При включении кондера машина греется сильнее. А что с циркуляцией? При перегреве нижний патрубок тоже горячий? По симптомам - либо термостат, либо загаженный радиатор. 2. Расход масла ~ 400 грамм /1000 км. Компрессию не замерял, хочу на выходных на сервис заехать. В случае нормальной компрессии - есть шанс отделаться сальниками клапанов. Сегодня после небольшого охлаждения, при запуске двигателя, загорелся Чек. Сканера нет никакого, поеду в сервис. Если машина Евро-3 (два катализатора, первая лямбда под капотом) - закупается самый простой OBD сканер на али рублей за 300 и проблема со считыванием кодов неисправности сразу уходит в небытие. И появляются прочие приятные возможности типа посмотреть сигнал с лямбды, температуру двигателя и много чего ещё. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 27 Сентября 2024 г. - 12:55 |