Проблема с фишкой генератора Опции

[Maksim69]

Добрый день . помогите кто шарит в этом . проблема в том что не горит лампочка зарядки генератора и сам чек. Однажды полез под машину снять стартер и пока крутили болты увидел что фишка которая подключается на генератор оторваны два провода . решил их подключить . подключился все по цветам как и было ранее задумано конструкторами . вставил фишку обратно . сел в машину повернул ключ . во все загорелась и чек и зарядка аккумулятора ,но почему-то все в пол накала как то тускло . ну ладно завёл машину все погасла чек и прочие контрольные лампочки все вроде работает . но потом сняв клейму с аккумулятора на заведений машине понял что зарядка не идёт . вопрос в том что это за два провода и почему чек и зарядка горели в пол накала . и как решить эту проблему ,помогите.

Сообщение отредактировал Maksim69 - 25 июня 2017, 10:09

[VictorXR]

Здравствуйте.
По порядку:

1. Снимаем приборку - с 95% вероятностью найдём там перемычку между лампами генератора и чека. Сделано это было, вероятно, для того, чтобы создать иллюзию нормального двигателя (лампочка загорается, потом гаснет - типа ошибок нет, иначе лампочка бы показала). Заодно смотрим, какие ещё лампочки заглушены/обмануты.

2. Как Вы определили, куда цеплять эти провода? Схему, судя по вопросу "что это за два провода", Вы не смотрели - поэтому, быть может, прицепили не совсем корректно?
Про сами провода: синий тонкий - питание регулятора напряжения (по сути - питание обмотки возбуждения, которое проходит через регулятор), подаётся только при включенном зажигании; красный толстый - питание регулятора напряжения (есть всегда, зачем именно - не могу сказать, так как схемотехнику регулятора не знаю).
Без красного провода скорее всего работать будет (правда, в теории может быть уменьшен ток отдачи), без синего - в лучшем случае после сильной прогазовки. Если в деталях: питание возбуждения при пуске идёт по синему проводу, а когда генератор начинает выдавать напряжение - с отдельной обмотки и через отдельное плечо диодного моста. Поэтому если генератору хватит остаточной намагниченности (и оборотов, соответственно), чтобы на этом отдельном плече появилось напряжение, достаточное для возбуждения - генератор начнёт работать.

3. Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно, а если ещё и есть ВСЕ основания сомневаться в работе генератора - вообще очень велик риск наделать проблем. Такие фокусы имеют немалую долю риска даже когда генератор бодр и весел, а напряжение в бортсети не ниже 14,2В.

[Maksim69]

Провода были оборваны не под корень было видно где какой провод по цветам , они разного цвета и с полосками . на фишке были подключены 2 провала как выи говорите . толстый красный и чёрный . , а два ещё которые с полосками были оборваны . интересно почему ? И как теперь сделать работы контрольной лампочки чекаи зарядки ? И что делать с этими облрваными проводами ?

[VictorXR]

Ах да, джедай же... там подключение всеми четырьмя проводами. Выходит, наверное - как-то он у Вас работал, НО:
чтобы работала лампочка на приборке - синий должен приходить на третий вывод; а на четвёртый вывод должен приходить красно-синий провод: он вроде как для контроля нагрузки на генератор и уходит в мозги. Если его не будет - в мозгах будет висеть ошибка 64.
Но в приборку Вы всё же загляните...

[Maksim69]

Спасибо большое очень ценная информация получена . если можно фото или распиновку проводов что бы видно было кто куда . сам не могу найти этого .


Проверять зарядку только тестором ? Или можно на несколько секунд снять клейму аккумулятора . с тестором проблемы просто

Сообщение отредактировал Maksim69 - 26 июня 2017, 8:58

[VictorXR]

В приложенном файле страница 30 (она же 4-4) - схема подключения Вашего генератора. Лампа зарядки - на следующей странице. Да и вообще там много полезного
 PHDE9501_C_CARISMA_98_GDI__ELECTRICAL_WIRING.pdf ( 1.77 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 152

[просто Евгений]

Проверять зарядку только тестором ? Или можно на несколько секунд снять клейму аккумулятора . с тестором проблемы просто

Вот упрямый какой ! Виктор ясно объяснил : " Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно, а если ещё и есть ВСЕ основания сомневаться в работе генератора - вообще очень велик риск наделать проблем. Такие фокусы имеют немалую долю риска даже когда генератор бодр и весел, а напряжение в бортсети не ниже 14,2В. "

[odessit]

Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно...

Говорим простым русским языком - сожжешь ЭБУ (мозги)
 ________.jpg ( 42.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 275

 ______________________________.doc ( 174 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31

Это не дословное руководство к действию, а так, принцип работы, чтобы понятно было.

[VictorXR]

...да, так увлёкся схемой, что на второй вопрос не ответил: вовсе не обязательно тыкать себе карандашом в глаз, чтобы убедиться, что это больно. Даже самый дешёвый китайский тестер покажет напряжение с достаточной точностью (вот омы им мерить уже не стОит, например ). Поэтому - не стесняемся, берём в радиодеталях мерилку, на которую жадности хватит - и в бой.