Подбираем правильное моторное масло Опции

[depert]

ja zalivau castrol magnatec 5w30 c3, perestali stuchat gidriki (tolko pri holodnom starte, cherez 3-5 min tishina

rashod masla okolo 1l na 15000, kak raz vilivau cho v 5l kanistre ostalos

specification:

API SM/CF

ACEA A3/B3 A3/B4 C3

VW Norm 505 00/502 00

MB-Freigabe 229.31

BMW Longlife-04

[перецнах]

che vse tak parjatsa kakoe maslo vibrat, po moemu stoit vibirat prosto po specifikacii i ne palenoe i vse budet gut;)

никто и не парится: по спецификации acea A3, а вы себе залили C3

[Лоредрикс]

Mobil 1 super 3000 5w40 лил всегда,полет нормальный. последний раз залил castrol magnatec c3 5w40-гидрокоменсаторы стали тише работать и реже стучать,но масло подьедает конечно.

[перецнах]

Mobil 1 super 3000 5w40 лил всегда,полет нормальный. последний раз залил castrol magnatec c3 5w40-гидрокоменсаторы стали тише работать и реже стучать,но масло подьедает конечно.

Нормальный полёт или всё же штопор - покажет содержание железа, меди и алюминия в лабораторном анализе отработки. Ещё раз: А1/А5 энергосберегающие масла с HTHS меньше 3.5 (снижена защита двигателя при высоких температурах и на больших оборотах) С1-С4 экологические масла (снижено щелочное и содержание противоизносных присадок повреждающих катализаторы Евро4/5)

[alexlozhkin]

Всем привет, что думаете насчет масла
Totachi 4562374690356 ?

[перецнах]

A5, не наше

[depert]

никто и не парится: по спецификации acea A3, а вы себе залили C3

по спецификации: Castrol Magnatec 5W30 соотыетсвует также A3, или я чето не понимаю




API SN/CF

ACEA A3/B3 A3/B4 C3

VW Norm 505 00/502 00

MB-Freigabe 229.31

BMW Longlife-04

[перецнах]

по спецификации: Castrol Magnatec 5W30 соотыетсвует также A3, или я чето не понимаю

Нужно чистое А3. По HTHS соответствует A3, по щелочному и золе - С3. Если верить официальным характеристикам щелочное 6.4, зольность 0.7, а надо ≥8.0 и 1.4-1.5 соответственно. Ещё в С3 снижены фосфор и сера

[Dujnikov]

Mitsubishi MZ 320221
ENGINE OIL 5W-40

А что про это масло можете сказать?
Пишут синтетика, так ли на самом деле?

[перецнах]

Mitsubishi MZ 320221
ENGINE OIL 5W-40
А что про это масло можете сказать?
Пишут синтетика, так ли на самом деле?

Если не напишут состав, то и не определить. Синтетика это полиальфаолефины и эстеры.

[Aleks70]

Нужно чистое А3. По HTHS соответствует A3, по щелочному и золе - С3. Если верить официальным характеристикам щелочное 6.4, зольность 0.7, а надо ≥8.0 и 1.4-1.5 соответственно. Ещё в С3 снижены фосфор и сера

Какое из этих лучше лить, что-то я не вижу большой разницы между ними? Производитель рекомендует именно EDGE SAE 5W-40 C3 и EDGE 0W-40 A3/B4

CASTROL Magnatec 5W-40 А3/В4
Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/см³ 0.85
Кинематическая вязкость при 40 °C ASTM D445 мм²/c 75.5
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм²/c 13.1
Индекс вязкости ASTM D2270 173
Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W) ASTM D5293 сП 5770
Кальций ASTM D4951 % масс. 0.189
Фосфор ASTM D4951 % масс. 0.078
Цинк ASTM D4951 % масс. 0.083
Щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 7.4
Температура застывания ASTM D97 °C -42
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.78



CASTROL EDGE SAE 5W-40 C3

Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/мл 0.852
Кинематическая вязкость при 40 °C ASTM D445 мм²/c 80
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм²/c 13.2
Индекс вязкости ASTM D2270 164
Динамическая вязкость (CCS) при –30 °C ASTM D5293 мПа*с (сП) 6100
Температура застывания ASTM D97 °C -48
Общее щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 7.0
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.7

[odessit]

Какое из этих лучше лить, что-то я не вижу большой разницы между ними? Производитель рекомендует именно EDGE SAE 5W-40 C3 и EDGE 0W-40 A3/B4

CASTROL Magnatec 5W-40 А3/В4
Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/смі 0.85
Кинематическая вязкость при 40 °C ASTM D445 ммІ/c 75.5
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 ммІ/c 13.1
Индекс вязкости ASTM D2270 173
Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W) ASTM D5293 сП 5770
Кальций ASTM D4951 % масс. 0.189
Фосфор ASTM D4951 % масс. 0.078
Цинк ASTM D4951 % масс. 0.083
Щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 7.4
Температура застывания ASTM D97 °C -42
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.78



CASTROL EDGE SAE 5W-40 C3

Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/мл 0.852
Кинематическая вязкость при 40 °C ASTM D445 ммІ/c 80
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 ммІ/c 13.2
Индекс вязкости ASTM D2270 164
Динамическая вязкость (CCS) при –30 °C ASTM D5293 мПа*с (сП) 6100
Температура застывания ASTM D97 °C -48
Общее щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 7.0
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс. 0.7

Да никакой разницы. Снизили несколько общую щелочность в EDGE, чтобы довести до С3. Соответственно, упала зольность. И база и остальные параметры, остались прежними. Да и нужно понимать, в принципе, что такое и для чего "щелочное число" и "зольность". Кто-то сталкивался с оружейным маслом и его назначением? По автомобильным меркам, очень большое щелочное число, эффективно удаляет нагар, остающийся в стволе, после выстрела, очищает. Но что будет, если его сжечь, как в двигателе? Останется несгораемый твердый остаток именно этих щелочных добавок, которые действуют как абразив на пары трения. Т.е. зольность не может быть "не меньше", это чисто отрицательный показатель, и он должен быть, по-возможности, минимальным! Что происходит с современными моторными маслами, используемыми в прецизионных (да, да, без шуток!) двигателях, где основные зазоры уменьшились на порядок за какие-то 40-50 лет? Убираем зольность, чтобы уменьшить абразивность несгораемых остатков. Вот, черт, автоматически падает щелочное число, т.к. это две стороны одной медали. Масло стало хуже отмывать высокотемпературные отложения. А мы тогда, начнем использовать синтетическую основу, или эстеры, чтобы масло не выгорало, и отмывать ничего не нужно будет. О, вот и баланс наметился! И под это дело уже можно и новый стандарт С3 ввести, типа, сохраняет катализаторы, уменьшает выбросы и износ. Вот такие пирожки с котятами.
Да, еще, про кинематическую вязкость. Исследованиями установлено, что для кинематических пар, имеющих вот такие-то зазоры, работающих с такими-то нагрузками, при таких-то скоростях (все соответствует современным двигателям) нужна смазывающая жидкость с кинематической вязкостью в 10.0мм.кв/сек. И такая вязкость должна быть при рабочей температуре пары! Работает что-то, дома на столе, при 24град, должна быть вязкость 10.0. Работает что-то, при 200град, вязкость должна быть 10.0. Работает что-то, при 100град, вязкость должна быть все равно 10.0! И все параметры масла измеряют именно при вязкости 10.0! Не при температуре, например, в 100град, а именно при вязкости, равной 10.0. Вот поэтому-то, и выпускают разные масла, предназначенные для разных рабочих температур, при которых они обеспечивают заветную вязкость в 10.0. А если её мерять при 100град, то, естественно, масло ...W30 будет иметь 10, ...W40 соответственно, 10-13, ...W20 соответственно,8.0-9.7. Вот поэтому, в гоночных движках и применяют сверхвязкие 60е и 70е масла. Да ничего они не сверхвязкие, они работают при температуре 180-200град, где и имеют ту же вязкость в 10,0мм.кв/сек.

[gryz200]

во первых это не "жрёт" и тем более не "сильно". 200гр на 1000 всем бы старым машинам такой расход масла. во вторых, что вы хотите от халявы за 900руб за 4литра? я его лил зная, что машину продавать буду. расход такой же, как на мобиле был. номер масла кстати сменился теперь MZ320268. мож какие характеристики улучшили.
[img][/img]

а мне доливать можно в него масло MZ320153 ? это же одно и то же?

[odessit]

а мне доливать можно в него масло MZ320153 ? это же одно и то же?

То, что это, не одно и тоже, это точно. Даже у официалов написано, что одно полусинтетика, другое синтетика. Разные базы, разные присадки. По поводу "доливать"- все современные масла проходят так называемую процедуру омологации, т.е. можешь лить любое масо в любое и ничего страшного не произойдет, смесь не свернется, не застынет, не полимеризуется. Но, все-таки, таким методом можно пользоваться лишь в аварийных ситуациях, типа, трещина в поддоне, а доехать нужно. Можно долить. Но в обычной жизни, лучше слить, промыть и залить другое.

[gryz200]

блин понаписал так аж сам запутался..
у меня залито MZ 320154 .. мне надо докупить 1 литр...в литровых емкостях это есть MZ320153 ?

[odessit]

блин понаписал так аж сам запутался..
у меня залито MZ 320154 .. мне надо докупить 1 литр...в литровых емкостях это есть MZ320153 ?

Похоже, что это одно и то же, только, действительно, в разных упаковках, 4л и 1л.

[перецнах]

Какое из этих лучше лить, что-то я не вижу большой разницы между ними?

В характеристиках не указаны ZDDP - цинк, сера, фосфор. Это противоизносный пакет присадок. В С3 он снижен: фосфор до 0.07-0.09 и сера ≤0.3

Останется несгораемый твердый остаток именно этих щелочных добавок, которые действуют как абразив на пары трения. Т.е. зольность не может быть "не меньше", это чисто отрицательный показатель, и он должен быть, по-возможности, минимальным! Что происходит с современными моторными маслами, используемыми в прецизионных (да, да, без шуток!) двигателях, где основные зазоры уменьшились на порядок за какие-то 40-50 лет? Убираем зольность, чтобы уменьшить абразивность несгораемых остатков. Вот, черт, автоматически падает щелочное число, т.к. это две стороны одной медали.

4Gxx как не прецизионный, зазоры уменьшены в серии 4Bxx. Тут надо смотреть всё в совокупности. Количество сульфатной золы напрямую зависит от уровня моющих присадок в масле. Зольные отложения появляются из-за моющих присадок, а моющие присадки необходимы для поддержания чистоты двигателя. Помимо золы-нагара, ещё образуются лаки и шламы. Поэтому, масло с низкой зольностью приведет к образованию отложений из других источников. Зольные отложения образуются, когда масло горит. Масло, с низким показателем NOACK, горит меньше чем масло с высоким NOACK. Поэтому масло с низким NOACK будет образовывать меньше зольных отложений, чем масло с одинаковым количеством моющих присадок, но с высоким NOACK.

[odessit]

В характеристиках не указаны ZDDP - цинк, сера, фосфор. Это противоизносный пакет присадок. В С3 он снижен: фосфор до 0.07-0.09 и сера ≤0.3

1. 4Gxx как не прецизионный, зазоры уменьшены в серии 4Bxx.
2. Тут надо смотреть всё в совокупности.
3. Количество сульфатной золы напрямую зависит от уровня моющих присадок в масле. Зольные отложения появляются из-за моющих присадок, а моющие присадки необходимы для поддержания чистоты двигателя. Помимо золы-нагара, ещё образуются лаки и шламы. Поэтому, масло с низкой зольностью приведет к образованию отложений из других источников. Зольные отложения образуются, когда масло горит. Масло, с низким показателем NOACK, горит меньше чем масло с высоким NOACK. Поэтому масло с низким NOACK будет образовывать меньше зольных отложений, чем масло с одинаковым количеством моющих присадок, но с высоким NOACK.

1. Имеется ввиду двигатели, для которых были приняты и широко начали применяться стандарты ILSAC, API и прочие ASEA. Это где-то, с 1990х годов РАЗРАБОТАННЫЕ двигатели. Не модернизация, а именно с нуля разработанные.
2. И я о том же!
3. Совершенно согласен.
Мы, вообще-то, одно и то же говорим, только с уточнениям всякими . Для лучшей глубины понимания.

[перецнах]

На ойл-клубе есть мнение, что масла A3/C3 больше не пройдут сертификацию ACEA, тк невозможно задрать щелочное и понизить содержание примесей SAPS

[shariot1972]

Да никакой разницы. Снизили несколько общую щелочность в EDGE, чтобы довести до С3. Соответственно, упала зольность. И база и остальные параметры, остались прежними. Да и нужно понимать, в принципе, что такое и для чего "щелочное число" и "зольность". Кто-то сталкивался с оружейным маслом и его назначением? По автомобильным меркам, очень большое щелочное число, эффективно удаляет нагар, остающийся в стволе, после выстрела, очищает. Но что будет, если его сжечь, как в двигателе? Останется несгораемый твердый остаток именно этих щелочных добавок, которые действуют как абразив на пары трения. Т.е. зольность не может быть "не меньше", это чисто отрицательный показатель, и он должен быть, по-возможности, минимальным! Что происходит с современными моторными маслами, используемыми в прецизионных (да, да, без шуток!) двигателях, где основные зазоры уменьшились на порядок за какие-то 40-50 лет? Убираем зольность, чтобы уменьшить абразивность несгораемых остатков. Вот, черт, автоматически падает щелочное число, т.к. это две стороны одной медали. Масло стало хуже отмывать высокотемпературные отложения. А мы тогда, начнем использовать синтетическую основу, или эстеры, чтобы масло не выгорало, и отмывать ничего не нужно будет. О, вот и баланс наметился! И под это дело уже можно и новый стандарт С3 ввести, типа, сохраняет катализаторы, уменьшает выбросы и износ. Вот такие пирожки с котятами.
Да, еще, про кинематическую вязкость. Исследованиями установлено, что для кинематических пар, имеющих вот такие-то зазоры, работающих с такими-то нагрузками, при таких-то скоростях (все соответствует современным двигателям) нужна смазывающая жидкость с кинематической вязкостью в 10.0мм.кв/сек. И такая вязкость должна быть при рабочей температуре пары! Работает что-то, дома на столе, при 24град, должна быть вязкость 10.0. Работает что-то, при 200град, вязкость должна быть 10.0. Работает что-то, при 100град, вязкость должна быть все равно 10.0! И все параметры масла измеряют именно при вязкости 10.0! Не при температуре, например, в 100град, а именно при вязкости, равной 10.0. Вот поэтому-то, и выпускают разные масла, предназначенные для разных рабочих температур, при которых они обеспечивают заветную вязкость в 10.0. А если её мерять при 100град, то, естественно, масло ...W30 будет иметь 10, ...W40 соответственно, 10-13, ...W20 соответственно,95-97. Вот поэтому, в гоночных движках и применяют сверхвязкие 60е и 70е масла. Да ничего они не сверхвязкие, они работают при температуре 180-200град, где и имеют ту же вязкость в 10,0мм.кв/сек.

С ума сойти! На докторскую тянет...