Проблема с фишкой генератора |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Проблема с фишкой генератора |
25 июня 2017, 10:07
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 2 раза |
Добрый день . помогите кто шарит в этом . проблема в том что не горит лампочка зарядки генератора и сам чек. Однажды полез под машину снять стартер и пока крутили болты увидел что фишка которая подключается на генератор оторваны два провода . решил их подключить . подключился все по цветам как и было ранее задумано конструкторами . вставил фишку обратно . сел в машину повернул ключ . во все загорелась и чек и зарядка аккумулятора ,но почему-то все в пол накала как то тускло . ну ладно завёл машину все погасла чек и прочие контрольные лампочки все вроде работает . но потом сняв клейму с аккумулятора на заведений машине понял что зарядка не идёт . вопрос в том что это за два провода и почему чек и зарядка горели в пол накала . и как решить эту проблему ,помогите.
Сообщение отредактировал Maksim69 - 25 июня 2017, 10:09 Спасибо сказали: |
|
|
25 июня 2017, 11:04
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Здравствуйте.
По порядку: 1. Снимаем приборку - с 95% вероятностью найдём там перемычку между лампами генератора и чека. Сделано это было, вероятно, для того, чтобы создать иллюзию нормального двигателя (лампочка загорается, потом гаснет - типа ошибок нет, иначе лампочка бы показала). Заодно смотрим, какие ещё лампочки заглушены/обмануты. 2. Как Вы определили, куда цеплять эти провода? Схему, судя по вопросу "что это за два провода", Вы не смотрели - поэтому, быть может, прицепили не совсем корректно? Про сами провода: синий тонкий - питание регулятора напряжения (по сути - питание обмотки возбуждения, которое проходит через регулятор), подаётся только при включенном зажигании; красный толстый - питание регулятора напряжения (есть всегда, зачем именно - не могу сказать, так как схемотехнику регулятора не знаю). Без красного провода скорее всего работать будет (правда, в теории может быть уменьшен ток отдачи), без синего - в лучшем случае после сильной прогазовки. Если в деталях: питание возбуждения при пуске идёт по синему проводу, а когда генератор начинает выдавать напряжение - с отдельной обмотки и через отдельное плечо диодного моста. Поэтому если генератору хватит остаточной намагниченности (и оборотов, соответственно), чтобы на этом отдельном плече появилось напряжение, достаточное для возбуждения - генератор начнёт работать. 3. Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно, а если ещё и есть ВСЕ основания сомневаться в работе генератора - вообще очень велик риск наделать проблем. Такие фокусы имеют немалую долю риска даже когда генератор бодр и весел, а напряжение в бортсети не ниже 14,2В. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
25 июня 2017, 18:13
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 2 раза |
Провода были оборваны не под корень было видно где какой провод по цветам , они разного цвета и с полосками . на фишке были подключены 2 провала как выи говорите . толстый красный и чёрный . , а два ещё которые с полосками были оборваны . интересно почему ? И как теперь сделать работы контрольной лампочки чекаи зарядки ? И что делать с этими облрваными проводами ?
|
|
|
25 июня 2017, 18:40
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
Ах да, джедай же... там подключение всеми четырьмя проводами. Выходит, наверное - как-то он у Вас работал, НО:
чтобы работала лампочка на приборке - синий должен приходить на третий вывод; а на четвёртый вывод должен приходить красно-синий провод: он вроде как для контроля нагрузки на генератор и уходит в мозги. Если его не будет - в мозгах будет висеть ошибка 64. Но в приборку Вы всё же загляните... -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
26 июня 2017, 8:53
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 2 раза |
Спасибо большое очень ценная информация получена . если можно фото или распиновку проводов что бы видно было кто куда . сам не могу найти этого .
Проверять зарядку только тестором ? Или можно на несколько секунд снять клейму аккумулятора . с тестором проблемы просто Сообщение отредактировал Maksim69 - 26 июня 2017, 8:58 |
|
|
26 июня 2017, 9:31
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
В приложенном файле страница 30 (она же 4-4) - схема подключения Вашего генератора. Лампа зарядки - на следующей странице. Да и вообще там много полезного
PHDE9501_C_CARISMA_98_GDI__ELECTRICAL_WIRING.pdf ( 1.77 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 157 -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
26 июня 2017, 9:36
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Проверять зарядку только тестором ? Или можно на несколько секунд снять клейму аккумулятора . с тестором проблемы просто Вот упрямый какой ! Виктор ясно объяснил : " Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно, а если ещё и есть ВСЕ основания сомневаться в работе генератора - вообще очень велик риск наделать проблем. Такие фокусы имеют немалую долю риска даже когда генератор бодр и весел, а напряжение в бортсети не ниже 14,2В. " Спасибо сказали: |
|
|
26 июня 2017, 9:53
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
Не надо снимать клеммы на заведённом двигателе - это вообще нежелательно... Говорим простым русским языком - сожжешь ЭБУ (мозги) ________.jpg ( 42.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 295 ______________________________.doc ( 174 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34 Это не дословное руководство к действию, а так, принцип работы, чтобы понятно было. Спасибо сказали: |
|
|
26 июня 2017, 10:58
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1241 раз |
...да, так увлёкся схемой, что на второй вопрос не ответил: вовсе не обязательно тыкать себе карандашом в глаз, чтобы убедиться, что это больно. Даже самый дешёвый китайский тестер покажет напряжение с достаточной точностью (вот омы им мерить уже не стОит, например ). Поэтому - не стесняемся, берём в радиодеталях мерилку, на которую жадности хватит - и в бой.
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Wednesday, 25 Сентября 2024 г. - 0:01 |