Столкнулся с ошибкой p0141 (второй датчик кислорода), кто если стаклкивался и как от неё избавлялся Опции

[depert]

До коли мне известно... Японцы придумали Каризму ГДИ для европейского рынка... Т.е. для европейского бензина и производили её в Голландии, куда поставляли только моторы и автоматическую коробку передач...
В Японии автомобиль не производился...

ошибаешся, как раз таки для Японии (двигатель ставился на галант). А для европы да придумали карьку и измении режим для европейского бензина

[shariot1972]

Для общего развития, так сказать Ссылка на Drive2

[Сергей15]

У меня стоит на второй лямбде обманка,горел чек, токарь все выточил (вставыш такой, чтоб лямбда меньше нюхала)))и теперь чек не горит. Многие говорят, что после того как выбивают кат, авто едет полегче, как бы вздохнула полной грудью. Так вот вопрос, могу ли я просто ломом выбить кат и чтобы чек опять не загорелся, а машинка чувствовала себя полегче? Ведь по сути у меня уже кат не дожигал раз загорелся чек, так какая разница есть кат или нет? Может сам на свой же вопрос и ответил. но все таки скажите правильно я размышляю? Спасибо.

[ilмир]

У меня стоит на второй лямбде обманка,горел чек, токарь все выточил (вставыш такой, чтоб лямбда меньше нюхала)))и теперь чек не горит. Многие говорят, что после того как выбивают кат, авто едет полегче, как бы вздохнула полной грудью. Так вот вопрос, могу ли я просто ломом выбить кат и чтобы чек опять не загорелся, а машинка чувствовала себя полегче? Ведь по сути у меня уже кат не дожигал раз загорелся чек, так какая разница есть кат или нет? Может сам на свой же вопрос и ответил. но все таки скажите правильно я размышляю? Спасибо.

Загорелся на днях ДжекиЧан , заехал на диагностику . Комп выдал причину : работа второго катализатора ниже порга эфективности . Т.есть датчик рабочий,
продувка самих сот катализатора нормальная , но выхлоп не достаточно нейтрализуется , х.з.правильно я понял или нет поправьте
Мастер посоветовал поставить проставку-переходник с каналом 4 миллиметра, как написал Сергей чтобы меньше нюхала или нюхала с небольшим запазданием .
Поможет это или нет , кто что думает ?

Р/s. Всё это думается последствия повышенного жора масла .

[Сергей15]

Поможет 100%, но если не ошибаюсь мне делали 3 мм, может и ошибаюсь. Но теперь мне просто интересно раз можно обмануть таким образом эбу то можно ли тупо с этой проставкой выбивать кат? ну не совсем тупо, а поставить вместо каталика трубу, чтобы лишних завихрений не было.

[ilмир]

Поможет 100%, но если не ошибаюсь мне делали 3 мм, может и ошибаюсь. Но теперь мне просто интересно раз можно обмануть таким образом эбу то можно ли тупо с этой проставкой выбивать кат? ну не совсем тупо, а поставить вместо каталика трубу, чтобы лишних завихрений не было.

Подождём что скажут по этому поводу Ёжик и Одесит .

[Сергей15]

это случаем не тот ёжик который в Москве чипует мицубы?

[AlexVAN]

это случаем не тот ёжик который в Москве чипует мицубы?

Нее... Это Пятигорский Ёжик Чипует в Пятигорске.

[Сергей15]

чет нет ежика

[Yegik]

Иногда есть
По идее можно выбивать катализатор, раз стоит обманка второй лямбды.
Только я не помню, нет ли на ГДИ в катализаторе, датчика температуры катализатора. Если есть, то тут лучше спросить у одессита, он в ГДИ лучше разбирается.

[Сергей15]

Тогда ждем одессита)))

[просто Евгений]

Иногда есть
По идее можно выбивать катализатор, раз стоит обманка второй лямбды.
Только я не помню, нет ли на ГДИ в катализаторе, датчика температуры катализатора. Если есть, то тут лучше спросить у одессита, он в ГДИ лучше разбирается.

Датчик температуры есть , но насколько я знаю , он показывает только перегрев катализатора .

[odessit]

Тогда ждем одессита)))

Могу сказать только по рестайлу- цепочка такая - первый лямбда-зонд/ первый катализатор/ второй лямбда-зонд/датчик температуры/второй катализатор.
Таким образом, проверить активность второго катализатора, невозможно(штатными средствами). Первый лямбда-зонд служит для корректировки состава бензо-воздушной смеси до включения режима ЭКО, а второй- для контроля химической активности первого катализатора. ЭБУ сравнивает сигналы первого и второго зонда, и если, они совпадают, то катализатор (первый!)-дохлый. Второй никак не проверяется. Механически каталик может быть забит сажей, а химически еще жив, это из-за масложора может быть. Проверяется вкручиванием манометра вместо ПЕРВОЙ лямбды и прогазовкой на 2-3тыс оборотов. Давление должно быть не более 0,1Атм(бар). Дохлый каталик можно выбить, а вторую лямбду, если она жива, и показывает отсутствие катализатора, "заглушить" механической обманкой или электрической. Я предпочитаю электрическую-не нужен токарь, мне проще.

[просто Евгений]

Могу сказать только по рестайлу- цепочка такая - первый лямбда-зонд/ первый катализатор/ второй лямбда-зонд/датчик температуры/второй катализатор.
Таким образом, проверить активность второго катализатора, невозможно(штатными средствами). Первый лямбда-зонд служит для корректировки состава бензо-воздушной смеси до включения режима ЭКО, а второй- для контроля химической активности первого катализатора. ЭБУ сравнивает сигналы первого и второго зонда, и если, они совпадают, то катализатор (первый!)-дохлый. Второй никак не проверяется. Механически каталик может быть забит сажей, а химически еще жив, это из-за масложора может быть. Проверяется вкручиванием манометра вместо ПЕРВОЙ лямбды и прогазовкой на 2-3тыс оборотов. Давление должно быть не более 0,1Атм(бар). Дохлый каталик можно выбить, а вторую лямбду, если она жива, и показывает отсутствие катализатора, "заглушить" механической обманкой или электрической. Я предпочитаю электрическую-не нужен токарь, мне проще.

Игорь ! Вы извините , но у нас 1 катализатор , 2 лямбда зонда , 1 датчик температуры перегрева катализатора .

[Сергей15]

Игорь ! Вы извините , но у нас 1 катализатор , 2 лямбда зонда , 1 датчик температуры перегрева катализатора .

Тоже всегда был уверен в этом.

[odessit]

Тоже всегда был уверен в этом.

"работа второго катализатора ниже порга эфективности "- это кто писал?! Я описал логическую цепочку, чтобы понятно было, что как работает и чем контролируется и что можно делать, если есть подозрения на то-то и то-то. И сделал оговорку- описание для рестайла, там два каталика, с разной химией. Ребята, чесслово, два каталика.
Т.е. "работа второго катализатора ниже порга эфективности " - этого быть вообще не может, второй катализатор нечем контролировать.

[ilмир]

"работа второго катализатора ниже порга эфективности "- это кто писал?! Я описал логическую цепочку, чтобы понятно было, что как работает и чем контролируется и что можно делать, если есть подозрения на то-то и то-то. И сделал оговорку- описание для рестайла, там два каталика, с разной химией. Ребята, чесслово, два каталика.
Т.е. "работа второго катализатора ниже порга эфективности " - этого быть вообще не может, второй катализатор нечем контролировать.

Игорь , это я написал со слов диагноста , у меня действительно 2 катализатора и две лямбды . Не так давно менял верхний(1)
датчик кислорода , думаю что он наелся масла , движок до замены маслосъёмных колпачков жрал 3л.масла на 8т.км.на данный момент за 2тыс.км ни съела ни грамма .
После замены расход бензина с 11,5 снизился до 9,5 . Затем через некоторое время загорелся чек , поехал к диагносту , комп написал -"работа второго
катализатора ниже порога эфективности "диагност сказал что графики работы 1и 2 датчиков одинаковые , а длжны отличатся и посоветовал поставить на второй датчик кислорода проставку .
Прочитав твоё сообщение я понял что у меня химически помер первый катализатор , так как работу второго можно определить
только если поставить третий катализатор и датчик кислорода , как например на некоторых моделях Галанта .
По твоему совету я проверил давление в ыпускном тракте , сделал переходник и ввернул его в место первой лямбды , крутил
движок в районе 3-х тыс.об., больше 0,1Ат шкала не поднялась , из этого следует что продувка катализаторов не затруднена .
На второй катализатор поставил обманку , ожидал падения расхода , но расход 9,7 ., на мой взгляд многовато.
Теперь вопрос : раз первый катализатор не выполняет свои функции , мне можно удалить 1 каталик и вварить вместо него резонатор, не делая ничего дополнительно (перепрошивать на евро 2 итд.) или его можно поробывать промыть чем нибудь ?

[ilмир]

Соты вроде не загажены .

[ilмир]

Проставка.


Отверстие диаметром 3мм.

2 Датчик с проставкой за ним банка катализатора.

[просто Евгений]

"работа второго катализатора ниже порга эфективности "- это кто писал?! Я описал логическую цепочку, чтобы понятно было, что как работает и чем контролируется и что можно делать, если есть подозрения на то-то и то-то. И сделал оговорку- описание для рестайла, там два каталика, с разной химией. Ребята, чесслово, два каталика.
Т.е. "работа второго катализатора ниже порга эфективности " - этого быть вообще не может, второй катализатор нечем контролировать.

Игорь ! Извини ! Разговор шел о 1.6 МПИ у которого 2 катализатора , но тут влезли джидаи с одним катализатором и пошла непонятка !