ПОРВАЛО ремень ГРМ!!!!, Последствия,причины,вопросы..... |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ПОРВАЛО ремень ГРМ!!!!, Последствия,причины,вопросы..... |
7 авг 2015, 17:00
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
Приветствую форумчане! Не даёт мое корытце мне скучать))) Ехал по трассе ,на ходу при скорости 110-120 км ч просто заглохла без рывка и без какого либо стука и отказалась заводиться, стартер крутит но не капли не хватает. Следующий день провел в проверках всего что можно: предохранителей , бензонасоса (он гад работает так тихо что даже полностью раскрутив доступ к нему ,его не слышно))), Загорелся чек- ошибка по датчику положения распредвала(раскрутил ,прозвонил все норм вроде) сбросил ошибку и она больше не появлялась...Искра кстатии была ,но свеча сухая - решил выкрутить еше одну свечу ,а там все наоборот свеча мокрая искры нет..... И тут я вспомнил что когда то читал на форуме подобный случай и это был обрыв Грм в итоге.. Раскрутил крышку верхнюю и увидел обрывок ремня грм))) В этот момент я готов был облить эту колымагу бензином и сжеч к чертям собачим ( за год-полтора ломались коробка,сцепление,рулевая рейка ,куча рычагов по подвеске и тд тд) Понятно что сам виноват больше 70 тыс без замены прокатал ,но блин обидно каждый раз как собирался заняться ГРМ то чтото серьёзное ломалось и приходилось отложить замену Грм на потом , вот и дооткладывался...
В Гбц и Движок до этого я сам некогда не лазил , так что всю инфу черпаю в интенете и у знакомых, так что в дефектовке деталей не уверен на 100% В общем снял Гбц вместе со впускным коллектором и дросселем (открутить нижние болты впускного вообще нереально,на неснятой голове) Нагар на поршнях был какой то рыхлый , такое ощущение что его побило клапанами..но поршни вроде целые без сколов ,трещин и следов ударов. Рассухарил голову , рассухаривателем для 16 клапанных Вазов за 150 р. Два выпускных клапана явно погнуты.....остальные вроде ровные Втулки клапанов не уверен что дефектовал верно, но особого люфта в них нет , и когда вытаскиваю клапан и пальцем держу отверстие в них то вакум держит... Маслосьемные колпачки снимал плоскогубцами с длинными губцами))) Голову отмыл чуток сольвентом(но это фигня) ,а потом намазал средством для мойки печек Санита гель(им же отмыл поршня ,клапана, впускной коллектор) через несколько минут керхером ,результат поразителен.... Ну и соответственно заказал запчасти ..половина в Экзисте ,половина в Пихтине исходя из цены и сроков поставки в итоге примерно на 12 тыс. Ajusa13128100 Прокладка коллектора выпускного 1 516,81 516,81 Ajusa85004400 Толкатель клапана гидравлический 1 306,73 306,73 - заказал на пробу достали стучать AutoweltVE-32006 Клапан двигателя выпускной 2 346,71 693,42 Dayco4PK775 Ремень поликлиновый 1 258,63 258,63 Elring709.270 Болты головки блока комплект 1 597,84 597,84 Meyle050 005 1320 Ремень поликлиновый 1 316,10 316,10 MitsubishiMD 153103 Сальник распредвала передний 1 243,01 243,01 MitsubishiMD 168055 Сальник коленвала передний 1 296,11 296,11 MitsubishiMD 184303 Колпачок маслосъемный впускной 16 76,21 1 219,36 MitsubishiMD 322820 Прокладка ГБЦ 1 1 764,78 1 764,78 MobiletronVR-B267 Регулятор напряжения генератора 1 1 045,75 1 045,75 - это за одно раз генератор доступен)) Reinz71-53159-00 Прокладка впускного коллектора 1 374,20 374,20 SUN A350YU29MM Ремень ГРМ 1 780 р масло моторное Neste city pro ll 5w-30 1литр 1 512р Beru Z16 свечи 4 104р 416р Gmb GWM58A Помпа 1 1342р Koyo PU305733DRR1DY6 ролик ГРм 1 968р Герметик Abro серый 1 150р Сообщение отредактировал Ram161 - 7 авг 2015, 17:04 |
|
|
7 авг 2015, 17:41
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
Продолжаем......... пока не пришли запчасти начал разбирать механизм ГрМ.
И конечно же "беда не приходит одна".... Подушка двигателя надорвана....оригинальный номер MR 197068 который стоит 12.5 тыс рублей и не имеет заменителей!!!!!как так????? на правую полно заменителей даже по 1.5 к ппц как так то?????? Идем дальше с тудом снял нижний кожух Грм и видим такую картину ремень намотало на шестеренку..... при этом разбило датчик коленвала и мало того отламало два алюминиевых шлица возле шестеренки коленвала ,пока не разобрался для чего они но восстановить их не представляется возможным... кто знает для чего они ,прошу помочь.... По подушке и датчику коленвала тоже жду идей и предложений.... |
|
|
7 авг 2015, 18:02
Сообщение
#3
|
|
Город: not far from Odessa) Автомобиль: Не указан Кузов: Не указан Трансмиссия: Не указан Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 290 раз |
подушку и датчик искать на разборке
-------------------- Моя машина на DRIVE2.RU
|
|
|
8 авг 2015, 8:24
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.3 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 21 раз |
В емекси подушка оригенал 2250рэ Ссылка на Emex
А если Febest MMDA1LH то 1230рэ там же. На отломанные шлицы, просто забей! По крайней мере мне так видится эта картина. Похоже на роль усилителя. Сообщение отредактировал kaw-gm - 8 авг 2015, 8:41 -------------------- |
|
|
8 авг 2015, 11:13
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 61 раз |
Фебест не бери.....лучше добавь (займи) но купи другое....Иначе копейки угробишь в никуда.
|
|
|
9 авг 2015, 2:43
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 7 раз |
Подушка LEMFORDER 3618901
Датчик напиши номер его, есть ERA 550352 но он с проводкой |
|
|
9 авг 2015, 5:26
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 690 раз |
AWERT, с проводом не подойдет.
ТС такой нужен 20c74a4baea576592d9ce1c8336c9c16.jpeg ( 156.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1047 |
|
|
9 авг 2015, 8:32
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 328 раз |
Подушка двигателя надорвана....оригинальный номер MR 197068 который стоит 12.5 тыс рублей и не имеет заменителей!!!!! По подушке и датчику коленвала тоже жду идей и предложений.... Подушка двигателя MR 197066, аналога на нее нет, только оригинал, а MR 197068 это для КПП. Сообщение отредактировал Aleks70 - 9 авг 2015, 8:33 |
|
|
9 авг 2015, 21:55
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 33 раза |
В Emex'e на Mitsubishi MR197066 у меня выдает замену Corteco 602248
Спасибо сказали: |
|
|
9 авг 2015, 22:04
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 7 раз |
Да именно Corteco 602248 она подходит ставил в прошлом году когда все подухи менял, там оригинал без замены только на лыжу ставил
Спасибо сказали: |
|
|
10 авг 2015, 3:20
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
Спасибо , чет нет в наличии Corteco 602248 не где(((а где есть ждать 20-30 дней, над по разборкам проскочить...
Заменителем MR 560132 выдает Roers Parts RPMR560132 цена 1750, правда отзывов о нем нет..может кто ставил? |
|
|
10 авг 2015, 8:26
Сообщение
#12
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 7 раз |
ERA 550346 датчик полож.к/вала\ Mitsubishi Carisma/Colt/Lancer/Pajero/Space Star вот такой есть датчик.
Правда у меня с оригиналом разница 600 руб., хз смотри сам не знаю как у вас цены ERA 550346 - 2010.66 MITSUBISHI MR560132 - 2609 Спасибо сказали: |
|
|
19 авг 2015, 22:52
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
Не получается притереть клапана...уже и пасту менял...и тер по разному...при проливке керосином он очень медленно но сочиться, видимо нужно пройтись зенкерами ,но где их взять под нашу Гбц и не понятно и какие углы должны быть...Чет я в тупике
|
|
|
20 авг 2015, 8:56
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1540 раз |
Ram161 , поделюсь опытом. Притирал клапана на Копейке. Никакими пастами не пользовался. Брал порошок от наждака на работе (из установки отсоса), магнитом вытаскивал с него металлические опилки, потом мешал оставшийся порошок с машинным маслом и притирал спец машинкой (ручная, вал с присоской вращается по и против часовой, туда-сюда). На каждый клапан ушло по часу, не меньше! потом проверял керосином и пару клапанов ещё раз доводил. Нудная процедура, потерял на это день весь. Зато потом всё работало как часы.
-------------------- |
|
|
9 Сент 2015, 14:24
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 1 раз |
В общем, починил я свою тарантайку ;-) собрал гбц, поставил ремень грм, поставил просто по меткам на шкивах распредвала и коленвала, не заморачивался с разметкой ремня как на видео отчете по замене грм...не стал вникать в эти метки на ремне, как я понял они для того чтобы не было прослабления с одной стороны грм?.200 км пробег после ремонта пока вроде все ровно, кроме температуры... Грееться по моему сильней чем было, воздух на наклоне выгонял, и такое ощущение что вентиляторы включаються не при 93-94 а при 98-99 градусах. Голову тянул по феншую...78-0-20-90-90 окончательное усилие на всех болтах около 100 нм.
|
|
|
9 Сент 2015, 14:40
Сообщение
#16
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 98 раз |
вентиляторы включаються не при 93-94 а при 98-99 градусах. Вроде как, так и должно быть. -------------------- Грубый век, грубые нравы. Романтизьму нету, не дают человеку спокойно… жить!
|
|
|
9 Сент 2015, 22:41
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 337 раз |
Вентиляторы срабатывают примерно при t' 108градусов и перестают вращаться при t'102 ,
на разных машинах температура может разница на несколко градусов +- Рабочая температура двигателя 4G 92 , 90-95 градусов . Сообщение отредактировал ilмир - 9 Сент 2015, 22:47 -------------------- Не будь гордым, не знаешь- спроси !
Регион 02-102 Башкирия ,с.Раевка. |
|
|
27 мая 2016, 14:38
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 26 раз |
Расскажу и я свою историю. Началась она 80.000 км назад, когда машина была отдана в сервис на замену ГРМ. Сервисмены плохо протянули болт шестерни распредвала и в какой-то момент он подраскрутился и шпонкой разбило посадочное гнездо. В принципе, ничего бы и страшного машина едет, правда из-за получившегося зазора болт время от времени стал приоткручиваться при старте, ну да его зятяжка занимала не более 10 минут. Прикинул я что при следующей замене ГРМ и всё это дело махну (шестерню, шпонку).
И вот оно подходит время замены ГРМ. ГРМ, помпа, сальнички, шпонка с новым болтом пришли, а шестерню товарищи из Exista все никак не везут... И вот в этот момент возращаясь с работы, и всего пару км не доехав до дома, машина на лежачем глохнет и больше не заводится. Первая мысль естественно порвало ГРМ. Скинул верхнюю крышку ГРМ - все целое. Дотянули меня до дома - полез проверять.Скинул клапанную крышку - провернул в ручную - клапана все ходит. ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ все в норме. Искра на месте. Компрессия - 0-0-0-6. Прикинув свои финансы и ожидаемые цены в сервисе, решил лезть самостоятельно. Первоначально решил проверить, а вдруг просто проскочил ГРМ, там глядишь и не загнуло.. Скинул вспомогательные ремни, стартером открутил болт на коленвалу, выставил распред на метку - колено на 1 зуб смещено. Читал конечно на форуме, что 1 зуб не критичен, но решил переставить, а вдруг поможет. Заодно раз уж полез - поменял сальник коленвала, помпу, грм. Делал все как в видеоотчете, с 1 отличием - не стал вынимать крепление опоры двигателя, ремень под нее довольно легко заводится. Выставил, натянул - компрессия 0. Вот тут окончательно стало понятно, что без снятия головы уже не обойтись. Глаза боятся, руки делают. Заранее скажу что в процессе снятия ГБЦ была обнаружена причина моих бед. Шпонку срезало под корень и провернуло шестерню распредвала примерно на пол оборота. Глаза боятся, руки делают. Откручиваем насос ГУР. Снова сливаем антифриз, скидываем верхний патрубки систему охлаждения. Откручиваем 2 болта крепления кронштейнов глушителя к нижней части двигателя. Находим еще 1 болт крепления глушака - практически в нижней точке. Откручиваем 9 болтов крепления глушака к ГБЦ (крутятся довольно легко, только 1 вышел со шпилькой). Снимаем воздушный фильтр. Скидываем провода с форсунок и датчиков,отводим их в сторону. Отключаем топливную магистраль, снимаем патрубок с ГБЦ идущий на печку. Скидываем длинный тонкий патрубок с абсорбера (можно подлезть не снимая блок предохранителей) Смотрим какие еще мешающие патрубки я забыл написать. Лезем под машину откручиваем 2 болта, которые крепят впускной коллектор к его опоре. Откручиваем болты крепления ГБЦ в порядке обратном закручиванию. Запоминаем , какой откуда. Оматриваем цилиндры наблюдаем полное отсутствие их овальности и других разрушений, крутим колесико на 5 передачи, смотрим что все поршни ходят легко и непринужденно, счищаем легкий нагар. Заранее ставим колено по метке. После снятия - откручиваем впускной коллектор, попутно скинув еще 1 патрубок соединяющий его с ГБЦ. Заливаем по очереди в впускные и выпускные отверстия керосин - смотрим как текут клапана. Несем домой, моем Рассухариваем (рассухариватель подойдет от 16-ти клапанной десятки), вынимаем клапана, осматриваем седла на предмет трещин. Каждый клапан я дефектовал отдельно - ставя рядом металлическую линейку-уголок и проворачивая клапан вокруг оси смотрел на отклонение вершины. есть еще вариант Впускные: Выпускные: Как говорится- найди 8 отличий. Тут начинается самая нудная часть работы - притирка клапанов. притирал все и 8 живых впускных и 8 новых выпускных. притирал сначала грубой пастой потом мелкой. Делал это все с помощью шуруповерта, вращая его на малых оборотах то в одну, то в другую сторону. Для впускных клапанов есть сложность - мешают свечные колодцы. поэтому есть 2 варианта - купить девайс для ручной притирки и использовать его как удлинитель либо выбрать наиболее прямой из гнутых клапанов и наклеить на него резиновый пятак. Я использовал оба способа. Притирал до образования ровной кромки на клапане и седле не менее 2 мм. В среднем на 1 клапан по 30 минут. Наиболее хорошая притирка по опыту получилась при совмещении вращательных движений и поступательными ( имитируя работу клапанов) Т.к. прихода новых клапанов ждал 3 дня - притирал сначала впускные клапана . проверял заливая на ночь во впускные отверстия керосин. Важное замечание, из-за своей невнимательности 3 раза перетирал 8 выпускной клапан (каждый раз рассухаривая) ибо не заметил дырку под ЕГР Помимо новых прокладок под ГБЦ, впуск, выпуск были заказаны новые маслосъемные колпачки и прокладки свечных колодцев, заказывал оригинал от Chery, пришел тот же NOK что и стоял как оригинал Mitsu. Старую шпонку в распредвалу высверливал постепенно увеличивая диаметр сверла, вышла только когда была стерта до состояния фольги. Попутно не забываем заменить сальник. Собираем все в обратной последовательности. Голову тянул в 3 приема от центра к краям ( по схеме ), первый раз по максимуму, потом на 45 градусов , потом еще 15. Заливаем антифриз. Несколько раз включаем-выключаем зажигание чтоб прогнать топливо. Ставим ГРМ, запускаем. Все работает, но есть вибрация двигателя (зажаты клапана на выпуск в 4м цилиндре). Снова скидываем клапанную крышку, регулируем клапана ( на горячем 20 - впуск 30 - выпуск) на холодном 10-20. Двигатель работает тихонько и практически не слышно. P.S. после 600 км еще раз скинул крышку и протянул болты. P.P.S. Отдельное спасибо семье и соседу за помощь в работах. Спасибо сказали: |
|
|
27 мая 2016, 15:19
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз |
Та, с такой помощницей, никакой сосед не нужен! |
|
|
27 мая 2016, 15:56
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 839 раз |
Та, с такой помощницей, никакой сосед не нужен! Так эта голубоглазенькая "помощница" еще и в перчатках! Соблюдение правил техники безопасности. Сообщение отредактировал Dr.Serge - 27 мая 2016, 15:59 -------------------- |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 24 мая 2024 г. - 17:41 |