ПОРВАЛО ремень ГРМ!!!!, Последствия,причины,вопросы..... Опции

[Ram161]

Приветствую форумчане! Не даёт мое корытце мне скучать))) Ехал по трассе ,на ходу при скорости 110-120 км ч просто заглохла без рывка и без какого либо стука и отказалась заводиться, стартер крутит но не капли не хватает. Следующий день провел в проверках всего что можно: предохранителей , бензонасоса (он гад работает так тихо что даже полностью раскрутив доступ к нему ,его не слышно))), Загорелся чек- ошибка по датчику положения распредвала(раскрутил ,прозвонил все норм вроде) сбросил ошибку и она больше не появлялась...Искра кстатии была ,но свеча сухая - решил выкрутить еше одну свечу ,а там все наоборот свеча мокрая искры нет..... И тут я вспомнил что когда то читал на форуме подобный случай и это был обрыв Грм в итоге.. Раскрутил крышку верхнюю и увидел обрывок ремня грм))) В этот момент я готов был облить эту колымагу бензином и сжеч к чертям собачим ( за год-полтора ломались коробка,сцепление,рулевая рейка ,куча рычагов по подвеске и тд тд) Понятно что сам виноват больше 70 тыс без замены прокатал ,но блин обидно каждый раз как собирался заняться ГРМ то чтото серьёзное ломалось и приходилось отложить замену Грм на потом , вот и дооткладывался...
В Гбц и Движок до этого я сам некогда не лазил , так что всю инфу черпаю в интенете и у знакомых, так что в дефектовке деталей не уверен на 100%
В общем снял Гбц вместе со впускным коллектором и дросселем (открутить нижние болты впускного вообще нереально,на неснятой голове)

Нагар на поршнях был какой то рыхлый , такое ощущение что его побило клапанами..но поршни вроде целые без сколов ,трещин и следов ударов.
Рассухарил голову , рассухаривателем для 16 клапанных Вазов за 150 р.

Два выпускных клапана явно погнуты.....остальные вроде ровные

Втулки клапанов не уверен что дефектовал верно, но особого люфта в них нет , и когда вытаскиваю клапан и пальцем держу отверстие в них то вакум держит...
Маслосьемные колпачки снимал плоскогубцами с длинными губцами)))
Голову отмыл чуток сольвентом(но это фигня) ,а потом намазал средством для мойки печек Санита гель(им же отмыл поршня ,клапана, впускной коллектор) через несколько минут керхером ,результат поразителен....



Ну и соответственно заказал запчасти ..половина в Экзисте ,половина в Пихтине исходя из цены и сроков поставки в итоге примерно на 12 тыс.

Ajusa13128100 Прокладка коллектора выпускного 1 516,81 516,81
Ajusa85004400 Толкатель клапана гидравлический 1 306,73 306,73 - заказал на пробу достали стучать
AutoweltVE-32006 Клапан двигателя выпускной 2 346,71 693,42
Dayco4PK775 Ремень поликлиновый 1 258,63 258,63
Elring709.270 Болты головки блока комплект 1 597,84 597,84
Meyle050 005 1320 Ремень поликлиновый 1 316,10 316,10
MitsubishiMD 153103 Сальник распредвала передний 1 243,01 243,01
MitsubishiMD 168055 Сальник коленвала передний 1 296,11 296,11
MitsubishiMD 184303 Колпачок маслосъемный впускной 16 76,21 1 219,36
MitsubishiMD 322820 Прокладка ГБЦ 1 1 764,78 1 764,78
MobiletronVR-B267 Регулятор напряжения генератора 1 1 045,75 1 045,75 - это за одно раз генератор доступен))
Reinz71-53159-00 Прокладка впускного коллектора 1 374,20 374,20
SUN A350YU29MM Ремень ГРМ 1 780 р
масло моторное Neste city pro ll 5w-30 1литр 1 512р
Beru Z16 свечи 4 104р 416р
Gmb GWM58A Помпа 1 1342р
Koyo PU305733DRR1DY6 ролик ГРм 1 968р
Герметик Abro серый 1 150р

Сообщение отредактировал Ram161 - 7 авг 2015, 17:04

[Ram161]

Продолжаем......... пока не пришли запчасти начал разбирать механизм ГрМ.
И конечно же "беда не приходит одна"....
Подушка двигателя надорвана....оригинальный номер MR 197068 который стоит 12.5 тыс рублей и не имеет заменителей!!!!!как так????? на правую полно заменителей даже по 1.5 к ппц как так то??????

Идем дальше с тудом снял нижний кожух Грм и видим такую картину

ремень намотало на шестеренку.....
при этом разбило датчик коленвала

и мало того отламало два алюминиевых шлица возле шестеренки коленвала ,пока не разобрался для чего они но восстановить их не представляется возможным...

кто знает для чего они ,прошу помочь....

По подушке и датчику коленвала тоже жду идей и предложений....

[Truman]

подушку и датчик искать на разборке

[kaw-gm]

В емекси подушка оригенал 2250рэ Ссылка на Emex
А если Febest MMDA1LH то 1230рэ там же.
На отломанные шлицы, просто забей! По крайней мере мне так видится эта картина. Похоже на роль усилителя.

Сообщение отредактировал kaw-gm - 8 авг 2015, 8:41

[Keltnow]

Фебест не бери.....лучше добавь (займи) но купи другое....Иначе копейки угробишь в никуда.

[AWERT]

Подушка LEMFORDER 3618901
Датчик напиши номер его, есть ERA 550352 но он с проводкой

[sanko]

AWERT, с проводом не подойдет.
ТС такой нужен
 20c74a4baea576592d9ce1c8336c9c16.jpeg ( 156.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1047

[Aleks70]

Подушка двигателя надорвана....оригинальный номер MR 197068 который стоит 12.5 тыс рублей и не имеет заменителей!!!!!
По подушке и датчику коленвала тоже жду идей и предложений....

Подушка двигателя MR 197066, аналога на нее нет, только оригинал, а MR 197068 это для КПП.

Сообщение отредактировал Aleks70 - 9 авг 2015, 8:33

[AndyChance]

В Emex'e на Mitsubishi MR197066 у меня выдает замену Corteco 602248

[AWERT]

Да именно Corteco 602248 она подходит ставил в прошлом году когда все подухи менял, там оригинал без замены только на лыжу ставил

[Ram161]

Спасибо , чет нет в наличии Corteco 602248 не где(((а где есть ждать 20-30 дней, над по разборкам проскочить...
Заменителем MR 560132 выдает Roers Parts RPMR560132 цена 1750, правда отзывов о нем нет..может кто ставил?

[AWERT]

ERA 550346 датчик полож.к/вала\ Mitsubishi Carisma/Colt/Lancer/Pajero/Space Star вот такой есть датчик.

Правда у меня с оригиналом разница 600 руб., хз смотри сам не знаю как у вас цены

ERA 550346 - 2010.66

MITSUBISHI MR560132 - 2609

[Ram161]

Не получается притереть клапана...уже и пасту менял...и тер по разному...при проливке керосином он очень медленно но сочиться, видимо нужно пройтись зенкерами ,но где их взять под нашу Гбц и не понятно и какие углы должны быть...Чет я в тупике

[AlexVAN]

Ram161 , поделюсь опытом. Притирал клапана на Копейке. Никакими пастами не пользовался. Брал порошок от наждака на работе (из установки отсоса), магнитом вытаскивал с него металлические опилки, потом мешал оставшийся порошок с машинным маслом и притирал спец машинкой (ручная, вал с присоской вращается по и против часовой, туда-сюда). На каждый клапан ушло по часу, не меньше! потом проверял керосином и пару клапанов ещё раз доводил. Нудная процедура, потерял на это день весь. Зато потом всё работало как часы.

[Ram161]

В общем, починил я свою тарантайку ;-) собрал гбц, поставил ремень грм, поставил просто по меткам на шкивах распредвала и коленвала, не заморачивался с разметкой ремня как на видео отчете по замене грм...не стал вникать в эти метки на ремне, как я понял они для того чтобы не было прослабления с одной стороны грм?.200 км пробег после ремонта пока вроде все ровно, кроме температуры... Грееться по моему сильней чем было, воздух на наклоне выгонял, и такое ощущение что вентиляторы включаються не при 93-94 а при 98-99 градусах. Голову тянул по феншую...78-0-20-90-90 окончательное усилие на всех болтах около 100 нм.

[Владимир Звездки...]

вентиляторы включаються не при 93-94 а при 98-99 градусах.

Вроде как, так и должно быть.

[ilмир]

Вентиляторы срабатывают примерно при t' 108градусов и перестают вращаться при t'102 ,
на разных машинах температура может разница на несколко градусов +-
Рабочая температура двигателя 4G 92 , 90-95 градусов .

Сообщение отредактировал ilмир - 9 Сент 2015, 22:47

[Nezn@ika]

Расскажу и я свою историю. Началась она 80.000 км назад, когда машина была отдана в сервис на замену ГРМ. Сервисмены плохо протянули болт шестерни распредвала и в какой-то момент он подраскрутился и шпонкой разбило посадочное гнездо. В принципе, ничего бы и страшного машина едет, правда из-за получившегося зазора болт время от времени стал приоткручиваться при старте, ну да его зятяжка занимала не более 10 минут. Прикинул я что при следующей замене ГРМ и всё это дело махну (шестерню, шпонку).
И вот оно подходит время замены ГРМ. ГРМ, помпа, сальнички, шпонка с новым болтом пришли, а шестерню товарищи из Exista все никак не везут... И вот в этот момент возращаясь с работы, и всего пару км не доехав до дома, машина на лежачем глохнет и больше не заводится.
Первая мысль естественно порвало ГРМ. Скинул верхнюю крышку ГРМ - все целое. Дотянули меня до дома - полез проверять.Скинул клапанную крышку - провернул в ручную - клапана все ходит. ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ все в норме. Искра на месте. Компрессия - 0-0-0-6.
Прикинув свои финансы и ожидаемые цены в сервисе, решил лезть самостоятельно.
Первоначально решил проверить, а вдруг просто проскочил ГРМ, там глядишь и не загнуло.. Скинул вспомогательные ремни, стартером открутил болт на коленвалу, выставил распред на метку - колено на 1 зуб смещено. Читал конечно на форуме, что 1 зуб не критичен, но решил переставить, а вдруг поможет. Заодно раз уж полез - поменял сальник коленвала, помпу, грм. Делал все как в видеоотчете, с 1 отличием - не стал вынимать крепление опоры двигателя, ремень под нее довольно легко заводится. Выставил, натянул - компрессия 0.
Вот тут окончательно стало понятно, что без снятия головы уже не обойтись.
Глаза боятся, руки делают.
Заранее скажу что в процессе снятия ГБЦ была обнаружена причина моих бед. Шпонку срезало под корень и провернуло шестерню распредвала примерно на пол оборота.


Глаза боятся, руки делают.


Откручиваем насос ГУР.
Снова сливаем антифриз, скидываем верхний патрубки систему охлаждения.
Откручиваем 2 болта крепления кронштейнов глушителя к нижней части двигателя. Находим еще 1 болт крепления глушака - практически в нижней точке. Откручиваем 9 болтов крепления глушака к ГБЦ (крутятся довольно легко, только 1 вышел со шпилькой).
Снимаем воздушный фильтр.
Скидываем провода с форсунок и датчиков,отводим их в сторону.

Отключаем топливную магистраль, снимаем патрубок с ГБЦ идущий на печку.
Скидываем длинный тонкий патрубок с абсорбера (можно подлезть не снимая блок предохранителей)
Смотрим какие еще мешающие патрубки я забыл написать.
Лезем под машину откручиваем 2 болта, которые крепят впускной коллектор к его опоре.

Откручиваем болты крепления ГБЦ в порядке обратном закручиванию.

Запоминаем , какой откуда.
Оматриваем цилиндры

наблюдаем полное отсутствие их овальности и других разрушений, крутим колесико на 5 передачи, смотрим что все поршни ходят легко и непринужденно, счищаем легкий нагар. Заранее ставим колено по метке.

После снятия - откручиваем впускной коллектор, попутно скинув еще 1 патрубок соединяющий его с ГБЦ.
Заливаем по очереди в впускные и выпускные отверстия керосин - смотрим как текут клапана.
Несем домой, моем


Рассухариваем (рассухариватель подойдет от 16-ти клапанной десятки), вынимаем клапана, осматриваем седла на предмет трещин.
Каждый клапан я дефектовал отдельно - ставя рядом металлическую линейку-уголок и проворачивая клапан вокруг оси смотрел на отклонение вершины.
есть еще вариант
Впускные:

Выпускные:

Как говорится- найди 8 отличий.
Тут начинается самая нудная часть работы - притирка клапанов. притирал все и 8 живых впускных и 8 новых выпускных.
притирал сначала грубой пастой потом мелкой. Делал это все с помощью шуруповерта, вращая его на малых оборотах то в одну, то в другую сторону.
Для впускных клапанов есть сложность - мешают свечные колодцы. поэтому есть 2 варианта - купить девайс для ручной притирки и использовать его как удлинитель либо выбрать наиболее прямой из гнутых клапанов и наклеить на него резиновый пятак.

Я использовал оба способа.
Притирал до образования ровной кромки на клапане и седле не менее 2 мм.

В среднем на 1 клапан по 30 минут. Наиболее хорошая притирка по опыту получилась при совмещении вращательных движений и поступательными ( имитируя работу клапанов)
Т.к. прихода новых клапанов ждал 3 дня - притирал сначала впускные клапана . проверял заливая на ночь во впускные отверстия керосин.
Важное замечание, из-за своей невнимательности 3 раза перетирал 8 выпускной клапан (каждый раз рассухаривая) ибо не заметил дырку под ЕГР

Помимо новых прокладок под ГБЦ, впуск, выпуск были заказаны новые маслосъемные колпачки и прокладки свечных колодцев, заказывал оригинал от Chery, пришел тот же NOK что и стоял как оригинал Mitsu.
Старую шпонку в распредвалу высверливал постепенно увеличивая диаметр сверла, вышла только когда была стерта до состояния фольги.
Попутно не забываем заменить сальник.
Собираем все в обратной последовательности. Голову тянул в 3 приема от центра к краям ( по схеме ), первый раз по максимуму, потом на 45 градусов , потом еще 15.
Заливаем антифриз. Несколько раз включаем-выключаем зажигание чтоб прогнать топливо.
Ставим ГРМ, запускаем. Все работает, но есть вибрация двигателя (зажаты клапана на выпуск в 4м цилиндре).
Снова скидываем клапанную крышку, регулируем клапана ( на горячем 20 - впуск 30 - выпуск) на холодном 10-20.
Двигатель работает тихонько и практически не слышно.
P.S. после 600 км еще раз скинул крышку и протянул болты.
P.P.S. Отдельное спасибо семье и соседу за помощь в работах.

[odessit]

Та, с такой помощницей, никакой сосед не нужен!

[Dr.Serge]

Та, с такой помощницей, никакой сосед не нужен!

Так эта голубоглазенькая "помощница" еще и в перчатках! Соблюдение правил техники безопасности.

Сообщение отредактировал Dr.Serge - 27 мая 2016, 15:59