включение вентиляторов, вопрос |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
включение вентиляторов, вопрос |
12 мая 2015, 8:45
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
сегодня проводил эксперимент : каря 1998 год,хеч,1,6, 90л.с. климат электронный.
никогда даже в жару не замечал что бы включались вентиляторы,хотя стрелка ползла к кррасной.(при снятии фишки с датчика крутятся оба) заглушил на врмя отверстие датчика, датчик сунул в кипяток(при работающей машине тишина вентиляторы молчат. Чуть подогрел зажигалкой включились оба!! При работе кондея на охлаждене тоже работают оба!! Что за фигня при какой же температуре должен включатся карлсон.? И должны ли вклюxатся оба? двух контактный менял(проверил его сопротивления по мануалу,все норм) выручайте советом.(думаю не только у меня такие заморочки) Сообщение отредактировал vigilant - 12 мая 2015, 8:46 |
|
|
12 мая 2015, 9:48
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
Если сопротивление двухконтактного измерял и оно находится в нужных пределах, а также, судя по эксперименту, система срабатывает (никакой кипяток не даст 95-100град), то, скорее всего, проблема в одноконтактном датчике, он врет, пугая тебя там, где не нужно. Правильнее всего, посмотреть рабочую температуру двигателя на сканере, там точно будет понятно, какую температуру "видит" ЭБУ. Срабатывание одного карлсона при охлаждении, а двух, при работе кондея -нормальное поведение.
Спасибо сказали: |
|
|
12 мая 2015, 12:28
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
да в том то и дело что при работе кондея на холод * работают оба, когда перегрев тоже оба. Сканером смотрел вроде 104-105 показывал
|
|
|
12 мая 2015, 12:53
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
vigilant , это нормально. У меня на обоих Каризмах включались оба-два при повышении Т, даже когда кондюк был выключен. И, судя по схеме, так и должно быть.
-------------------- Спасибо сказали: |
|
|
12 мая 2015, 19:21
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
так ну это теперь понятно. А что с температурой ,какая температура срабатывания.? Гдето читал что можно уменьшить температуру срабатывания до 98-100 градусов впаяв в паралель датчика резистор
|
|
|
13 мая 2015, 8:56
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 384 раза |
Температура срабатывания вентиляторов 102, 108 -выключение.
-------------------- Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо (С) Жванецкий
|
|
|
14 мая 2015, 5:23
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
не мнаговато ли для движка
|
|
|
14 мая 2015, 7:43
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 690 раз |
vigilant, так заложено в прошивке производителем ,для более лутшего сгорания топливо-воздушной смеси.
К примеру на инж. тазах температура вкл вентиляторов примерно такая же -105 Спасибо сказали: |
|
|
14 мая 2015, 20:24
Сообщение
#9
|
|
Город: not far from Odessa) Автомобиль: Не указан Кузов: Не указан Трансмиссия: Не указан Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 290 раз |
кстати, стрелка на приборке при рабочей температуре двигателя всегда должна стоять посередине, всегда!
-------------------- Моя машина на DRIVE2.RU
|
|
|
14 мая 2015, 20:39
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 81 раз |
кстати, стрелка на приборке при рабочей температуре двигателя всегда должна стоять посередине, всегда! Наверное, не совсем всегда. Год назад встрял в пробку на МКАДе. Жара +32. Кондей включен. Оба вентилятора крутятся под капотом. Через 15 минут стрелка на приборке начала заваливаться в красную зону. Чтобы вернуть стрелку в обратное положение, пришлось отключить кондиционер, открыть окна и, включив печку на полную мощность, греть московский воздух. Сообщение отредактировал lokhvitsky - 14 мая 2015, 20:40 |
|
|
14 мая 2015, 20:39
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
|
|
|
14 мая 2015, 20:49
Сообщение
#12
|
|
Город: not far from Odessa) Автомобиль: Не указан Кузов: Не указан Трансмиссия: Не указан Год выпуска: Не указан Спасибо сказали: 290 раз |
lokhvitsky, за 6 лет езды на каризме в разных условиях, на жаре в пробках в том числе, стрелка дальше середины у меня отклонялась только когда вышел из строя одноконтактный датчик.
-------------------- Моя машина на DRIVE2.RU
Спасибо сказали: |
|
|
16 мая 2015, 7:58
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
ну вобщем сделал на всякий случай так .....Мне как то тоже не понравилось позднее включение . Я решил заморочиться и сделать включение вентилятора при 100 градусах.
в разрыв датчика поставил переменный резистор ,нагрел машину до 100 градусов и когда температура пошла чуть выше тихонечко начал вращать переменный резистор .как только вентиляторы сработали я машину заглушил,замерил сопротивление резистора ,подобрал постоянный резистор такого же номинала и впаял паралельно в цепь датчика. теперь карлсон включается при 100, выключается где то 98. рисунок прилагаеться. таким образом можно сделать температуру срабатывания хоть 30 град. короче по вашему желанию |
|
|
16 мая 2015, 8:15
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
vigilant , этот датчик участвует, насколько знаю, в системе регулирования топливоподачи и вообще, по нему, в числе прочих, мозги определяют параметры движка. Так что последите за расходом и оборотами на ХХ.
-------------------- |
|
|
16 мая 2015, 12:37
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 30 раз |
чего вы чепуху то городите! Это двух контактный датчик включения вентиляторов и только. http://lnb-group.com/buy/FACET_73229_1755/
|
|
|
16 мая 2015, 12:52
Сообщение
#16
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 58 раз |
AlexVAN прав на все 100%.этот датчик не просто для вкл,вентилятора.!!!
-------------------- Alex VLK
|
|
|
16 мая 2015, 12:58
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
|
|
|
16 мая 2015, 13:09
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 888 раз |
AlexVAN прав на все 100%.этот датчик не просто для вкл,вентилятора.!!! Да ладно вам, скажете тоже, "не просто"! Очень просто! Подумаешь, целые институты японских дебилов рассчитывали температурные режимы двигателя, тепломассобмен какой-то, за доли процента КПД убивались, масла подбирали, вязкость какую-то, охлаждение рассчитывали, ЭБУ программировали, чтобы бензинчика влить ровно столько, сколько нужно при этой температуре... Нах? Все очень просто! |
|
|
17 мая 2015, 10:54
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
М-м-да... Пора прекращать... побьют еще, не поняв... Не, Игорь, этого Администрация не допустит! Мы же не правосеки тут! Люстрации - нет! чего вы чепуху то городите! Это двух контактный датчик включения вентиляторов и только. Спокойнее земляк, спокойнее! Я ведь Вам только предложил последить за параметрами работы движки, а не "чепуху", как Вы выразились. Если Вы внимательно посмотрите на э/схему для Вашего года выпуска машины (стр.4-34, датчик А-76), то увидите, что он не напрямую управляет релюшками включения вентов, а идёт на вход мозгов (к.83 В-22). А уже с выхода мозгов (к.20 и к.21 В-19) идёт управление релюшками А-63Х, А-90 и А-91 для включения 2-х вентов. Будем же доброжелательны тут все! -------------------- |
|
|
17 мая 2015, 17:04
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 81 раз |
|
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 2:15 |