Обманка второго датчика кислорода, Давайте обобщим опыт Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум ~~NODIV~~Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[VictorXR]

Здравствуйте!
Данную тему считаю актуальной, так как на форуме достаточно владельцев машин под Евро-3, среди них, пожалуй, бОльшая часть - с уже усталыми или выбитыми катализаторами. Вариантов дальнейшего развития событий тут немного:
- ездить дальше с горящим чеком: есть риск пропустить что-то более серьёзное;
- механическая проставка на второй датчик кислорода: нужен токарь и оплата его труда (как минимум), а также (ИМХО!!!) метод не самый надёжный;
- электронная обманка: дёшево, требует только наличия паяльника и ямы/эстакады/подъёмника, НО - есть нюансы (об этом далее);
- прошивка под Евро-2: требует наличия оборудования, самой прошивки и ГЛАВНОЕ - прямых рук и ясной светлой головы прошивающего.

Итак, об электронных обманках
Впервые я такую штуковину прикрутил года два назад - чек загораться перестал. Про участие второго датчика в смесеобразовании я тогда слышал, но на основании своих наблюдений - усердно отрицал (тут стОит снять шляпу перед перецнах - я ему совсем недавно в этом плане очень зря не поверил, но с Workshop Manuals спорить сложно). Тогда я накосячил с монтажом (сделал недостаточно надёжно) и в итоге из исходной схемы:

в цепи остался только резистор. Как результат - чек не загорался, но сигнал датчика был где-то около нуля при любом раскладе, и только иногда подскакивал до 0,15В.
Впрочем, устранение косяка с монтажом радикально ничего не изменило: диапазон колебаний напряжения на датчике, как и ожидалось, был снижен, но колебалось оно не вокруг 0,5В, как было задумано, а вокруг тех же самых 0,15. И вот тут возникла мысль про входное сопротивление на измерительном входе: возможно, оно не достаточно велико, чтобы этот "вольтметр" был идеальным, а потому резистор из обманки даёт ощутимую погрешность. Моделирование в мультисиме дало основания предположить, что входное сопротивление составляет порядка 400кОм (буду признателен, если кто-то знает точнее), а для работы такой обманки без ощутимых погрешностей оно должно быть примерно на два порядка больше.
В итоге было принято решение попробовать собрать RC-цепь с аналогичной постоянной времени, но с меньшим сопротивлением. Для этого был выбран электролитический конденсатор ёмкостью 220мкФ и резистор сопротивлением 5,6 кОм (с большей ёмкостью связываться не решился). При таком раскладе нужно обязательно соблюдать полярность ("плюс" на синий провод датчика или на белый после разъёма), а также сам конденсатор необходимо разместить в салоне из-за большей чувствительности к условиям среды.
Промежуточный результат:

Данный график получен без нагрузки при слегка нажатой педали газа на 1500об/мин. Подозреваю, что погрешность вносит требующая замены прокладка после первого ката - на холостых диапазон смещён ещё ниже, примерно от 0,15 до 0,25В. Точнее можно будет сказать только после приведения выхлопной системы в порядок, но теперь оно умеет показывать 0,5В и даже чуть больше, при этом амплитуда колебаний снижена, то есть эффект достигнут.

Собственно, к чему это всё: тут есть энтузиасты, и возможно - кому-то эта идея будет интересна. В таком случае обобщение опыта будет наверняка полезно как для подбора наиболее удачной конфигурации обманки, так и для оценки целесообразности её установки.

P.S. Прямые расходы на комплектующие составили 6 рублей. Не тысяч. Это при условии наличия ножа, отвёртки, 40-ваттного паяльника и припоя с флюсом.
P.P.S. Из свежеполученного опыта: провода непосредственно от датчика не слишком легко поддаются пайке с канифолью, но флюс ТТ полностью решает эту проблему.