Антикоррозийная обработка, Что надо, а что не надо |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Антикоррозийная обработка, Что надо, а что не надо |
3 Сент 2015, 16:59
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 3 раза |
Вопрос общего плана. Наступила осень, скоро зима на носу. Предложили обработать всю машину т.е. днище, арки, двери, под капотом от коррозии. Вопрос. Нужно ли всё обрабатывать, соль попадает только на днище и арки, как она может попасть внутри дверей и под капот. почитал статью http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1766810/ - каризма пишется что одна из устойчивых авто к коррозии. поделитесь опытом у кого как авто ржавеют и кто как обрабатывает?
-------------------- |
|
|
3 Сент 2015, 21:22
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
Днище и арки колёсные достаточно вполне. А лучше на задние арки подкрылки поставить ещё.
-------------------- |
|
|
4 Сент 2015, 1:18
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 161 раз |
Промой короба изнутри, просуши и обработай.
Внутри низ дверей. Соль стекает по стеклу и попадает внутрь двери, скапливается снизу. И если под машиной смотреть- часть крыла закрытая задним бампером. -------------------- zhe46@mail.ru
|
|
|
4 Сент 2015, 9:11
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 3 раза |
В моей модели подкрылки на задние арки по конструкции не предусмотрены, есть ли какие нибудь которые подойдут с другой модели.
-------------------- |
|
|
4 Сент 2015, 10:46
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
Желательно обработать двери изнутри снизу, задние арки, лонжероны, место соединения задней панели с кузовом рядом с задним бампером (там есть шов, где скапливается всякая дрянь). Обрабатывать лучше спецсредством, на худой конец мовилем с маслом (50/50). Не в коем случае не стоит мазать битумной мастикой - под ней будет гнить еще сильнее.
-------------------- |
|
|
4 Сент 2015, 12:12
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
В моей модели подкрылки на задние арки по конструкции не предусмотрены, есть ли какие нибудь которые подойдут с другой модели. Я на обе свои Кари ставил от Москвича 2141. Но в Беларуси, не знаю, есть ли такие сейчас? -------------------- |
|
|
4 Сент 2015, 12:47
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
А вообще-то на форуме есть тема, там и задние подкрылки указаны (не москвичёвские) подкрылки
-------------------- Спасибо сказали: |
|
|
7 окт 2015, 18:41
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 12 раз |
у меня знакомый механик так себе шашины обработал в домашних условиях,ну и мою само собой на задних арках и в зоне бака)):
мытьё-выявление ржавых мест-зачитска дрелью с насадками до блеска(даже чёрные места зачищать до усёру-это тоже ржа)-обработка преобразователем-затем снова чистка дрелью-преобразователь-затем пищевой содой-обезжириватель-затем грунтовкой-затем BODY 930(максимум пару слоёв),но на задних арках нужно ещё пройтись обычным пластелином по кромке крыльев,лепить по уклоном,дабы грязь и вода не скапливались и ВСЁ!у него по такой технологии даже тазики не ржавели! Сообщение отредактировал biglebowski90 - 7 окт 2015, 18:41 Спасибо сказали: |
|
|
3 ноя 2015, 9:33
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 6 раз |
Так машина оцинкованная! На кой хер ей ржаветь то?
У меня конечно был след от коррозии на заднем крыле, но это от прошлого хозяина еще и думается мне, что там был не очень качественный ремонт, а под днищем ничем левым не обрабатывалось с рождения и ничего нигде не ржавеет. |
|
|
3 ноя 2015, 18:13
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Не оцинкованная , а покрыта цинкосодержащим грунтом . Это две большие разницы .
|
|
|
3 ноя 2015, 19:29
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
Не оцинкованная Кузов частично покрыт слоем цинка толщиной 9 - 15 мкм методом гальванического нанесения. Оцинковка двусторонняя. Сообщение отредактировал Enot - 3 ноя 2015, 19:35 -------------------- |
|
|
3 ноя 2015, 20:01
Сообщение
#12
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Откуда информация ? Ссылка на Yandex что-то не нашел Каризмы. Хотя , вольвешники могли и сделать !
Сообщение отредактировал просто Евгений - 3 ноя 2015, 20:09 |
|
|
4 ноя 2015, 12:11
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
Откуда информация ? Ссылка. У вольво все гораздо серьезней с оцинковкой. Там расплав цинка наносится непосредственно на металл. Кузов при должном уходе и безаварийной истории становится "вечным". Сообщение отредактировал Enot - 4 ноя 2015, 12:13 -------------------- |
|
|
4 ноя 2015, 17:14
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
В Вашей ссылке тестируются машины 2004 г. выпуска - фантастика . Нет таких . Вы красочку своими руками снимали на кузове до металла ? Так вот - там цинковый грунт , по крайней мере на авто 2003 г. А Вольво я зацепил , потому , что Каризмы собирали на вольвовском заводе .
Сообщение отредактировал просто Евгений - 4 ноя 2015, 17:17 |
|
|
4 ноя 2015, 17:27
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 764 раза |
Жень, это не фантастика. Это 2004 модельный год. К примеру 2002-й модельный год - как минимум с ноября 2001-го, а 1999-й модельный - так вообще, кажется, с апреля.
У нас в России, кстати, каризмы продавались вплоть до августа-сентября 2004-го - помню объявы в салонах. Ну и кроме того, даже если 2004-й - фантастика, то там, по ссылке, рассматриваются 1997-й, 2000-й - это-то ведь не фантастика, а? ...А Вольво я зацепил , потому , что Каризмы собирали на вольвовском заводе. НедКар, когда строился, принадлежал на треть правительству Голландии, на треть - мицу, на треть - вольве.Так что каризмы печатали на вольвовсвом заводе точь-в-точь ровно на столько же, насколько вольвы на мицевском! ... и вообще, казалось бы, при чем тут -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
|
|
|
4 ноя 2015, 17:49
Сообщение
#16
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 231 раз |
Вы красочку своими руками снимали на кузове до металла ? Так вот - там цинковый грунт Там не цинковый грунт, а слой цинка. Свою вторую каризму распилил болгаркой в 13 году и сдал в чермет. Краску снимал на днище, задних крыльях-оцинковка. Когда пилил стойки крыши-цинк был и на внутренней стороне. И металл там ого-го какой толстенный. -------------------- |
|
|
4 ноя 2015, 18:00
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Насколько помню ( лень искать ) модельные года начинаются с июня по июнь . Да и не про это мы . Для новичков - не надо обольщаться ! Битая и ремонтная кривыми руками Каризма очень хорошо гниёт . Собственно это относиться к любой машине . НО ! Качество сборки и материалы Каризмы выше Мицу , собранных не для японии . Если на Каризме 03 года отворачивалось всё ( кроме нижних болтов задних стоек ) , то на Аутлендере 07 года четыре задних рычага - болгарка . Всё ! Спорить не буду ! Оцинкованая полность. - ну и очень хорошо !
Сообщение отредактировал просто Евгений - 4 ноя 2015, 18:02 |
|
|
5 ноя 2015, 12:26
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 6 раз |
мне не плохо били в жопу, что краска отколупалась до металла, так вот этот металл на открытом воздухе ездил потом полтора года, даже намека на ржу нет, так что был бы грунт, он бы тоже сколупнулся и ржа бы полезла мама не горюй.
Сообщение отредактировал Горбунков с.с. - 5 ноя 2015, 12:27 |
|
|
9 ноя 2015, 18:32
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 130 раз |
Думаю, кому-то пригодится.. Если у вас небольшой скол, царапина до металла и возможно, повреждена оцинковка, можно восстановить оцинковку своими руками за 5-10 минут.
Для этого берём лампочку 12вольт, припаиваем к ней два провода длинной 3 метра. Один конец прицепляем к АКК+, на второй конец делаем контакт из цинкового гвоздя или проволоки. Самый кончик цинка обматываем ваткой, смачиваем в Кислоте с цинком (продают в автозапчастях), и прижимаем к заранее к обезжиренному и зачищенному месту, водим круговыми движениями, медленно, останавливаясь на несколько секунд. Своего рода гальваника. Работает. Через 5-10 мин появится серый слой цинка. Он тоньше родного на кузове, но достаточен для защиты. Далее нейтрализуем остаток кислоты слабым раствором уксуса, водой и тут же сушим феном. Ну, а дальше обезжирить, грунт-цинк, краска, лак с отвердителем. Сообщение отредактировал Тутошный - 9 ноя 2015, 18:35 |
|
|
26 мая 2016, 11:55
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Carisma 1.9 TD Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 2 раза |
Тутошный:
Далее нейтрализуем остаток кислоты слабым раствором уксуса, водой и тут же сушим феном. Свою машину сча готовлю к покраске, некоторые видимые повреждения ЛКП обрабатываю примерно так, как Вы описАли, только без лампочки, провод от "+" прямо на кусок гальванического цинка (подарили остаток анода с производства) и к зачищенному до металла месту через фибру, смоченную в специальном растворе (по сути - кислота с добавками, оттуда же). Способ проверялся годы назад ещё на "Копейке", которую последний хозяин недавно убил и порезал на чермет - цинк, нанесённый таким методом ради эксперимента на водительский порог, испытание временем выдержал. Мне работники сказали, что промывют просто чистой водой после гальваники и да, обсушивают воздухом. Встречал в сети инфу, что кто-то раствором соды промывает. Может объясните, зачем уксус-то? Тем более, кислоту он вряд ли нейтрализует, сам ею являясь... Может какие-то соли, образующиеся в процессе растворять уксусом следует? Связи мои с тем производством уже утеряны, увы. Ещё мастер по покрасе посоветовала покрывать зачищенные места двухкомпонентным "кислотным" грунтом. 50 грамм купил, теперь вот думаю - он для голого железа, на оцинковку наносить ли? Сталкивался кто? P.S. А вообще стойкость к коррозии кузова выше всяких похвал. Цинк (не грунт! именно гальваника) крепкий, не чета цветущим "рыжжём" "Фиатам", грунт-краска тоже достойные. Есть у меня сколы от камешков, которые цвет менять начали только после третьей зимы без обработки. А вот битая предыдущим хозяином корма и крышка багажника, ремонтированные абы-как - это да, проблемные места... -------------------- |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Wednesday, 25 Сентября 2024 г. - 7:05 |