лямбда датчик (или датчик кислорода) |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
лямбда датчик (или датчик кислорода) |
19 июня 2013, 8:40
Сообщение
#1
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1 раз |
КОллеги.
Сколько у нас в каре 2003г 1,6 МКП датчиков кислорода? появился резонанс при разгоне на первой и второй передачах, поехал в сервис, подняли, говорят - ну.. "вот у тебя катализатор разорвало". Посмотрел сколько стоит, опечалился - как чугунный мост с вкраплениями бриллиантов от Сваровских, но подумал, что машина - друг человека, можно и раскашелиться на новый катализатор. Начал изучать вопрос - народ просто вырезает катализатор и не парится. вот вопрос: на сколько критично для кари вырезать катализатор? Нужно ли ей потом мозги подшивать? Сколько у нее датчиков кислорода? (вроде один должен быть в выпускном коллекторе или где-то перед катализатором, а второй по логике процесса после катализатора.) Ну и на счет странного резонанса при разгоне - черт подери, проехал 200км по трассе и он пропал. Теперь сижу и думаю: мог ли это быть катализатор? И почему если он, так сказать, испортился и резонировал теперь не резонирует? Расход топлива, вроде, не поднялся. -------------------- Carisma 2003 1.6 МКП
|
|
|
19 июня 2013, 9:20
Сообщение
#2
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 590 раз |
КОллеги. ..., поехал в сервис, подняли, говорят - ну.. "вот у тебя катализатор разорвало".... Это со слов мастера или сам видел? Начал изучать вопрос - народ просто вырезает катализатор и не парится. вот вопрос: на сколько критично для кари вырезать катализатор? Нужно ли ей потом мозги подшивать? Сколько у нее датчиков кислорода? (вроде один должен быть в выпускном коллекторе или где-то перед катализатором, а второй по логике процесса после катализатора.) Катализатор можно вырезать, ни чего критичного в этом нет. Двигателю легче дышать будет. Мозги можно прошить, а можно поставить электронную обману датчика, так же можно поставить механическую обманку. На Вашей машине должно быть два датчика. Ну и на счет странного резонанса при разгоне - черт подери, проехал 200км по трассе и он пропал. Теперь сижу и думаю: мог ли это быть катализатор? ... Если были бы серьёзные проблемы с катом, то скорее всего загорелась бы ошибка. Вообще, вот тема: Каризма клуб Можно было в ней продолжить. |
|
|
19 июня 2013, 9:25
Сообщение
#3
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
Лямбды 2. Первая стоит под капотом на выпуске, открываешь и сразу видно его, вторая под днищем после катализатора. Если что-то не так с ними то загорается чек. По-подробнее что за резонанс при разгоне?
|
|
|
19 июня 2013, 12:02
Сообщение
#4
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1 раз |
Лямбды 2. Первая стоит под капотом на выпуске, открываешь и сразу видно его, вторая под днищем после катализатора. Если что-то не так с ними то загорается чек. По-подробнее что за резонанс при разгоне? Итак! как было до того пока я не прокатился оп трассе! Все как обычно, немножко прогрел, включаю первую и тут несколько условий чтобы вызвать резонанс: нужно ехать не быстро и не медленно, как бы в натяг, асфальт должен быть не новый ибо если едешь ен внатяг - не проявляется, едешь по только что уложенному асфальту - не проявляется. Далее включаю вторую - такая же ересь, третью-нету,четвертую-нету,пятую-нету. Решил проверить что будет на третьей - врубил ее где-то на скорости чуть менее сорока чтобы машинке было немного тяжелова-то и опа! вот он 1:1. Звук проходит как буд-то от капота, а может как раз и от катализатора и как будто назад в багажник. И пропадает. Звук не сильно едкий, не сильно громкий. В чужой машине может бы даже не обратил внимания, если сделать приемник не сильно громко - не заметишь. Звук типа БРРрр.... по нисходящей и где-то в багажнике растворяется (прошу учесть, что это так кажется, в машине же в одной стороне стучит в другой слышно) Что проблемы с катализатором - со слов механика, я на тот момент ен силен был в данной теме, но он при мне его руками поболтал, так было такое ощущение, что он может как бы биться о стенки, не знаю как точно описать, но скажем так - его не возможно было пошевелить без каких-то характерных железных звуков(что-то типа железку об железку притирается или слегка бьется). Вот механик и сказал - вот это оно тебя и беспокоит. Давай 600р! Никаких лампочек на панели не загоралось, расход как обычно. Думаю еще раз поднимать машину и уже с полным пониманием дела смотреть катализатор -------------------- Carisma 2003 1.6 МКП
|
|
|
19 июня 2013, 14:01
Сообщение
#5
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
Осмотреть весь выпуск снизу внимательно, проверить все ли резинки крепления выпуска целы, термоэкраны не загнуты ли. Не только в катализаторе дело мб , но если он при воздействии руками звуки издает, возможно и в нем. Думаю после осмотра все прояснится.
|
|
|
16 фев 2014, 12:45
Сообщение
#6
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз |
Народ подскажите, залез в яму смотрю 2 лямбд-зонда, один перед катализатором и один после. И в самом катализаторе то же что то похожее на лямбд-зонд. Смотрел по программе по вин коду такого нету. Что это может быть?
|
|
|
16 фев 2014, 13:17
Сообщение
#7
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз |
Или вин-код неправильно набран, или программа, в которой смотрели по вину - глючная.
На вашей машине должно стоять два лямбда-зонда. -------------------- |
|
|
16 фев 2014, 13:22
Сообщение
#8
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз |
2 стоят как положено, а вот что такое за датчик который в катализаторе?
|
|
|
16 фев 2014, 13:38
Сообщение
#9
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
2 стоят как положено, а вот что такое за датчик который в катализаторе? Это датчик температуры катализатора . Что Вас ,из датчиков ещё интересует ? MR578308 - датчик температуры катализатора . Искать в джапанкатсе - система впуска и выпуска -контроль за уровнем выхлопа. Должен зажигать чек при перегреве катализатора . |
|
|
17 фев 2014, 8:19
Сообщение
#10
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз |
Спасибо. Подскажите подойдет ли бошевский лямбда-зонд, в качестви того что стоит после катализатора (второй), номер бошевского зонда - 0258003556. 1.8GDI 122л/с 2002г
|
|
|
17 фев 2014, 17:03
Сообщение
#11
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз |
Pavel68, посмотрите в этой теме : Датчики кислорода
-------------------- |
|
|
17 фев 2014, 19:15
Сообщение
#12
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Спасибо. Подскажите подойдет ли бошевский лямбда-зонд, в качестви того что стоит после катализатора (второй), номер бошевского зонда - 0258003556. 1.8GDI 122л/с 2002г Ваш датчик DENSO DOX 0420 . Сам менял его в прошедшую пятницу . Нагрев был в обрыве. Номер вашего бошевского на 1.6 , 1.8 МПИ Спасибо сказали: |
|
|
24 фев 2014, 21:06
Сообщение
#13
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 0 раз |
заехал на диагностику показал 0135,но у меня обороты большие,может датчику XX хана,как он должен работать(крутиться или ходить туда обратно)?
|
|
|
25 фев 2014, 16:51
Сообщение
#14
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
Добрый день! Посоветуйте, пожалуйста. Модель машины указана слева.
В декабре прошлого года был проведён кап. ремонт двигателя. Были заменены все прокладки, кольца, поставили распредвал вместе с головкой блока цилиндров (цена всего кап. ремонта: 800 долларов без учёта работы). Где-то через 500 км начались проблемы с расходом. Бортовой комп вместо привычных 8.5-9.0 л начал показывать 12-14 л. И чем дальше тем значение увеличилось (и расход был реально такой, потому как проверял по пройденному километражу после заправки). Кроме этого начались скачки оборотов на холостом ходу (кажется это троением называется). Полезли смотреть впускной коллектор и инжектор, обнаружили заклинивший Регулятор Холостого Хода. Смазка не помогла, поэтому заменили на такой же, взятый на разборке (цена вопроса 100 баксов). После замены троение вроде пропало, но расход не изменился. Полностью разобрали впускной коллектор, вычистили от сажи и др. Также заменили одну форсунку, которую предварительно проверили на стенде. Мастер сказал нужно заменить (цена вопроса 20 долларов), потому как плохо пропускает. Кроме этого дроссельная заслонка не выполняла своих функций. Было принято решение её заменить (цена вопроса 50 баксов). Заменили также все нужные прокладки и сальники. Поездил немного, ничего не меняется расход такой же и опять троение появилось. Поехали 24.02.2014 на комп. диагностику. Определили 2 ошибки: датчик кислородный (лямбда зонд) и датчик детонации. Как я понял, при неисправности этих датчиков должен загораться Check. Чек не загорался никогда с момента покупки машины в мае 2013 года. На сервисе сказали, что лампочка чека или вообще отключена или не неработает. Заменили лямбда зонд (который на выпускном коллекторе) (цена вопроса 230 долларов) и датчик детонации (цена 100 долларов) (ошибки по датчикам были убраны) и опять подключили к компу (только к уже более мощному, там целый комплекс специализированный был) на диагностику. Перед этим завели и проехали, расход не изменился, но стал прыгать очень сильно, комп писал то 9, то 14, то 15, то 12, каждый раз показывал разное. Правда эффект троения вроде пропал. Повторная дигностика выявила ошибку Датчика положения дроссельной заслонки, мастер снял датчик, разобрал, попытался его сделать, после того как поставил на место, расход не изменился, но опять появилось троение. В итоге сделали вывод, что нужно заменить ДПДЗ и вроде как всё должно вернуться в норму. Подскажите, пожалуйста, может у кого такое было, что делать менять очередной датчик, потому как достаточного много было уже заменено, а эффекта 0. Или меня просто на деньги разводят??? Я уже запутался... |
|
|
10 апр 2014, 0:05
Сообщение
#15
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 0 раз |
Спасибо всем за участие в помощи. Вопрос такой, оборван датчик температуры катализатора. Загорелся чек, новый датчик оригинальный покупать не вариант. Можно что нибуть сделать, или поставить аналог? Весь интернет перерыл аналогов нет вроде бы. Что влечет за собой отсутствие этого датчика?
|
|
|
10 апр 2014, 18:27
Сообщение
#16
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 12 раз |
Добрый день! Посоветуйте, пожалуйста. Модель машины указана слева. В декабре прошлого года был проведён кап. ремонт двигателя. Были заменены все прокладки, кольца, поставили распредвал вместе с головкой блока цилиндров (цена всего кап. ремонта: 800 долларов без учёта работы). Где-то через 500 км начались проблемы с расходом. Бортовой комп вместо привычных 8.5-9.0 л начал показывать 12-14 л. И чем дальше тем значение увеличилось (и расход был реально такой, потому как проверял по пройденному километражу после заправки). Кроме этого начались скачки оборотов на холостом ходу (кажется это троением называется). Полезли смотреть впускной коллектор и инжектор, обнаружили заклинивший Регулятор Холостого Хода. Смазка не помогла, поэтому заменили на такой же, взятый на разборке (цена вопроса 100 баксов). После замены троение вроде пропало, но расход не изменился. Полностью разобрали впускной коллектор, вычистили от сажи и др. Также заменили одну форсунку, которую предварительно проверили на стенде. Мастер сказал нужно заменить (цена вопроса 20 долларов), потому как плохо пропускает. Кроме этого дроссельная заслонка не выполняла своих функций. Было принято решение её заменить (цена вопроса 50 баксов). Заменили также все нужные прокладки и сальники. Поездил немного, ничего не меняется расход такой же и опять троение появилось. Поехали 24.02.2014 на комп. диагностику. Определили 2 ошибки: датчик кислородный (лямбда зонд) и датчик детонации. Как я понял, при неисправности этих датчиков должен загораться Check. Чек не загорался никогда с момента покупки машины в мае 2013 года. На сервисе сказали, что лампочка чека или вообще отключена или не неработает. Заменили лямбда зонд (который на выпускном коллекторе) (цена вопроса 230 долларов) и датчик детонации (цена 100 долларов) (ошибки по датчикам были убраны) и опять подключили к компу (только к уже более мощному, там целый комплекс специализированный был) на диагностику. Перед этим завели и проехали, расход не изменился, но стал прыгать очень сильно, комп писал то 9, то 14, то 15, то 12, каждый раз показывал разное. Правда эффект троения вроде пропал. Повторная дигностика выявила ошибку Датчика положения дроссельной заслонки, мастер снял датчик, разобрал, попытался его сделать, после того как поставил на место, расход не изменился, но опять появилось троение. В итоге сделали вывод, что нужно заменить ДПДЗ и вроде как всё должно вернуться в норму. Подскажите, пожалуйста, может у кого такое было, что делать менять очередной датчик, потому как достаточного много было уже заменено, а эффекта 0. Или меня просто на деньги разводят??? Я уже запутался... а тяга нормальная была? |
|
|
10 апр 2014, 19:40
Сообщение
#17
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 0 раз |
|
|
|
10 апр 2014, 20:25
Сообщение
#18
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 12 раз |
Когда была? До начала всех ремонтов или после? Сейчас тяга нормальная, но плавают обороты. На прогретой машине обороты: 900-1200. При прогреве сначала 2000 тысяч. Иногда при прогреве могут повышаться обороты аж до 2500. пля...у тебя самый обычный подсос воздуха....смотри все трубки и соединения... |
|
|
7 авг 2014, 10:47
Сообщение
#19
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1 раз |
Спасибо всем за участие в помощи. Вопрос такой, оборван датчик температуры катализатора. Загорелся чек, новый датчик оригинальный покупать не вариант. Можно что нибуть сделать, или поставить аналог? Весь интернет перерыл аналогов нет вроде бы. Что влечет за собой отсутствие этого датчика? ребята, тот же вопрос... может какую обманку воткнуть можно? знать бы его нормальное сопротивление при рабочей температуре, может там керапическим резистором можно обойтись в качестве обманки... подскажет кто-нить? |
|
|
7 авг 2014, 13:30
Сообщение
#20
|
|
Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1542 раза |
может какую обманку воткнуть можно? знать бы его нормальное сопротивление при рабочей температуре, может там керапическим резистором можно обойтись в качестве обманки... подскажет кто-нить? У Вас нет датчика температуры катализатора! О чём речь то? -------------------- |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 1 Ноября 2024 г. - 2:31 |