капитала или контракт?!, Нужен дельный совет Опции

[BullDozer61]

Всем доброго времени суток. Ситуация следующая... Мотор жрет масла больше чем бензина - литр на тысячу км. Приятно, что залегли кольца маслосъемные и хана колпачком но с пробегом 320 (это то что на одометре), а сколько его реального один Бог знает, с поршневой там тоже печаль, хотя тянет уверенно. Машину покупал в самом низком ценовом сегменте до 100к, досталась она мне в таком плачевном состоянии, что и говорить страшно, но при этом бегает уже 1,5 года каждый день и не подводит. Так вот, собственно суть вопроса что целесообразнее капиталить или искать контрактный мотор? Цена вопроса приблизительно идентична и оба варианта дико смущают, потому как контрактник это априори кот в мешке, а тем более джедай и еще такого года... А капитала смущает тем, что не найти поршневую группу, оригинал по такой космической цене, что проще машину продать, чем сделать... Прошу совета знатоков! Посоветуйте какие зч ставить при капиталке или к кому обращаться за контрактом. Заранее благодарен.

[odessit]

Вопрос на засыпку - кто вообще знает, что значит "капитальный ремонт"?
По поводу выбора действий - знаю 2х человек, у которых Джедаи, у одного пробег больше 500тыс, у другого 400. На цилиндрах еще сохранилась заводская хонинговка!!!
Так что, скорее всего, "капиталка" обойдется заменой всевозможных прокладок и сальников, заменой колец и вкладышей. Но нужен нормальный моторист, который не смотрит тебе в карман и пытается развести, а скажет реальную картину по состоянию движка. И все станет ясно только после разборки двигателя.

[AlexanderK]

Пробег 440. На 340 менял поршневые кольца, колпачки клапанов и прогоревший клапан. Мыл ЕГР. Проблем пока нет...

[Keltnow]

Я бы посоветовал сначала поменять сальники клапанов. Сделать замер компрессии.

[Elias]

Литр на 1000 - вряд ли колпачки. Тут уж не зазорно пробовать раскоксовать. Тем более для gdi это заводской регламент. Даже шумму под это разработали. )
Можно даже пару раз попробовать. С небольшим интервалом замены масла в пару тыс того же лукойла, чтоб незатратно вышло. Не поможет - думать про железные варианты решения, расточка, контракт и т.д.

[BullDozer61]

Это уже проходили... Пытался раскоксовать шумой, расход масла снизился вдвое, но остался литр на 1000 км, за машиной до меня не следили от слова совсем, по этому и думаю что делать... Контрактные моторы дико боязно покупать потому как старые они все и даже при условии, что найдется с небольшим пробегом, до 100 т км, не факт, что он не провалялся где нибудь во Владике лет 15 на улице и там всем прокладкам, сальникам и металлу внутри не пришёл кердык! Бюджет контракта выходит следующий: мотр 25-30к и это голый только со впускном, доставка 5к, установка 10к и если что-то не так, демонтаж и обратная отправка опять же ложится на клиента! По капиталке еще хуже... Поршневая группа нормального качества только оригинал, цена вопроса за 4 поршня даже без колец 40к, дальше больше вкладыши, прокладки, сальники, расточка полировка притирка, работа... Голова кругом и главное ни кто не дает гарантии ни в том, ни в другом случае! Уже мысли реально продать и искать что-то другое...

[AlexanderK]

Тоже был расход около литра на 1 т.км. Дубовые колпачки и наглухо залегшие кольца. Сейчас, если не крутить мотор до 4500 и выше, от замены до замены хватает.
От колпачков расход может быть больше чем от колец. 90% что там есть лопнувшие.
5-10 мин на Х.Х. и потом газку побольше, если будет густой дым, 100% колпачки менять...

Сообщение отредактировал AlexanderK - 5 авг 2021, 19:49

[BullDozer61]

Раньше так и было, а сейчас клубит сразу как заводишь...

То, что маслосъемные менять это очевидно, но, так же очевидно, что кольца маслосъемные так же залегли и вот тут вся затыка, что бы их поменять, надо разбирать весь мотор, скорее всего там и выработка присутствует, а как известно в таком случае просто замена колец без расточки не поможет, точнее спасет тысяч на 10, а потом опять то же самое...

[odessit]

Это все - гадание на кофейной гуще. Пока не разберешь, не узнаешь. А коронный номер Джидаев - протечка по прокладкам свечных колодцев? Дымить будет, будь здоров!

[AlexanderK]

Раньше так и было, а сейчас клубит сразу как заводишь...

То, что маслосъемные менять это очевидно, но, так же очевидно, что кольца маслосъемные так же залегли и вот тут вся затыка, что бы их поменять, надо разбирать весь мотор, скорее всего там и выработка присутствует, а как известно в таком случае просто замена колец без расточки не поможет, точнее спасет тысяч на 10, а потом опять то же самое...

Зачем вообще тогда эта тема, если все очевидно? Услышать, что контрактный мотор это кот в мешке и нет ни какой гарантии , что в него не придется лезть через 10-20 тысяч? Или что-то еще?
2 человека по личному и не только опыту сказали, что 320 и даже 400 тыс. не предел для этих двигателей. Сейчас таких не делают. Колпачки и кольца однозначно под замену, ЕГР после езды с таким расходом однозначно мыть. Вкладыши я не менял. Кольца, колпачки, прокладки, сальники распред. и колен. валов, руки из нужного места и динамометрический ключ, это все что нужно... Мне каризма досталась с пробегом 270, на 340 я менял кольца и колпачки, сейчас 440. Кручу я мотор все это время больше 4 тыс. часто, он все выдерживает... У меня товарищ постоянно экономит, начала ломаться, продать, купить другую. Сломалось что-то, купить б/у подешевле и думать почему оно постоянно ломается. Пора бы уже понимать, что если на всем экономить, ни о какой надежность и думать не стоит.
Все, я пьян и я выговорился...

[Elias]

Ну значит, имея в запасе опыт и статистику, нужно ответить на заглавные вопросы:
-да, разбирать целесообразно. Скорее всего (на основании опыта проводивших такую капиталку) всё обойдётся заменой колец и резинок. Промер цилиндров и поршней покажут точнее, но, очевидно, высока вероятность попасть в допуски со старыми поршнями.
-учитывая специфику гди, ремонт требуется из-за попросту сильного закоксовывания. Поэтому так называемый контракт потребует точно такого же разбора, чистки замены колец и резинок. )) Первый путь короче и дешевле.