Всем здрасьте, каряводы
Вопрос таков, нету искры на трех катушках из четырех, проводку прозвонили, катушки проверили, свечи тоже..вывод: что-то с транзисторами в ЭБУ, как удостовериться они ли виновны? И еще если можно, то номер транзисторов(числа или буквы на них, чтобы можно было купить).

так отвезите к кулибиным по прошивке ЭБУ, они продиагностируют его работу и найдут виновников, всяко не вы будете паять.

сам не знаю. но может соклубники ответят:
можно ли в случае смерти ЭБУ его заменить просто данным блоком с другой машины? (можно ли диагностировать неисправность ЭБУ заменой на другой)

К сожалению, нет. У него Джедай, там нужно менять для проверки весь комплект - ЭБУ, иммо и ключ. Иначе, старый ключ, или иммо не даст завести машину с новым ЭБУ.
Нужно по одной "подозрительной" катушке поподкидывать на работающий канал, и удостовериться, что катушки 100% исправны. Прозванивать катушки бесполезно, там встроенный мощный транзистор, который не даст прозвонить катушку и чаще всего, бывает пробит, либо оборван один из переходов транзистора. Если катушки точно исправны, то вскрывай ЭБУ, прозвони входы катушек на какие пины разъема идут (чтобы быть уверенным, что мы прозваниваем именно то, что нам нужно) и с этих пинов прозвони на каждый из четырех мощных SMD транзисторов, которые напаяны на большие пустые площадки. Прозванивай прямо на площадки. Убедишься, что это именно те транзисторы, которые соответствуют каждый своей катушке. Таким образом, ты точно узнаешь, какой из этих транзисторов соответствует рабочей катушке. Вот три других и сравнивай с ним по прозвонке. На транзисторах нанесена маркировка, постарайся её рассмотреть и отпишись. Можешь отнести ЭБУ в какую-то радиомастерскую, попроси проверить эти транзисторы, я думаю, у них это получится несколько лучше.
Почему-то не завгружаются фотки...

А катушки местами поменять не вариант?Они же все одинаковые.

Так TS и писал, что только одна и работает. Я так понимаю, методом тыка и выяснилось. Теперь бы выяснить, действительно ли убиты ключи, или, все-таки, катушки.

Привет, Одессит)
На счет проверки регулятора, проверю отпишусь. И что стало со с другим сайтом?

Сделаю как сказал, прозвоню от пина до транзистора, а то электрик не много не так делал.

Привет, привет! С другим сайтом, что-то непонятное, постоянно происходит. Уже работает. Транзисторы действительно, покрыты лаком. Прозвонить транзисторы, лучше обратиться к какому-то электронщику, там могут быть и полевики и обычные биполярные транзисторы, они совершенно по разному прозваниваются. Может, и поможет маркировку прочитать.
По поводу замены ЭБУ, я уже писал, это довольно затратное мероприятие. Нужно одновременно менять сам ЭБУ, блок иммо и ключ с чипом, иначе твой родной иммо с родным ключом не будет нормально общаться с чужим ЭБУ. Или твой ключ не даст завестись чужой связке ЭБУ-иммо.

Лак спиртом снять можно? Я ЭБУ отдал человеку, он посмотрит и может сделает все таки...

если что пиши у меня все есть.

Этот лак, спиртом не снимается. Главное, чтобы человек четко понимал что он делает и реально оценивал свою квалификацию. Я видел блок ЭБУ от фольца, внутри две здоровенных керамических микросборки, залитых гелем, которые пытались "починить" на СТО. Лучше бы я этого не видел. А "мастера" закрыли его, поставили на место, и сказали, что просто не могут понять, в чем дело

А что за фольц? и как теперь узнать что за транзисторы?
Человек электрик сказал , что если сможет, то сделает, я ему почему-то верю, по не знанке не полезет)

Ну, транзисторы отпаиваются, можно все 4. Затем, прозваниваются, определяется его тип (полевой, или биполярный) и исправность. А затем, можно довольно просто подобрать аналог. Напряжение 50-100В, ток до 3А максимум.
Фолькс, какой-то из Пассатов, не очень старый, лет 7-8.

Транзистор должен быть иметь проводимость 50-100В и до 3А? Я правильно понял?

Извини, я не думаю, что тебе нужно углубляться еще и в эти дебри. Напряжение коллектор-эмиттер и ток коллектора, для биполярных и напряжение исток-сток и ток стока для полевиков. Я же не знаю, какие там стоят транзисторы.

Так, у Мека нашел похожую тему. Кажется, я не на те транзисторы указал. Вот, может, поможет.
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=16&am...0%D1%8B#p258412

Да-да, я тоже видел эту тему, но у меня ЭБУ другой. Точно же, ацетоном можно снять лак..

Hyperon,и участников топика,попрошу не цитировать полностью предыдущий пост!
Пункт 6 http://carisma-club.su/rules_carisma_club.html
Цитаты удалил.

Прочитал, уяснил, спасибо.

Проблема решена. Заказал транзюки RN1908, производили их Toshiba, на их корпусе написано "X1". Впаяли, все работает.

может не совсем по этому вопросу и другой Эбу MD.
как-то снял эбу из-за того что предохранитель не поменял и не знал в чем трабл
в итоге увидел что там несколько одинаковых микросхем (на них АТ написано) даже фотка есть
эбу чуток водой как-то залило (по весне) и они "окислились" чем то покрылись контакты.
Все прочистил кисточкой, ну и чуть-чуть слабым спиртом с ваткой, а потом покрыл это место цапон-лаком.
(а лак все таки заводской спиртом смывается если сильно и долго тереть и спирта много)
Коробка АКПП реально стала мягко и для меня незаметно переключать передачи, без рывков и "задумчивости" как до этого (хотя я привык к рывкам и думал что это норма).

P.S. потом вычитал что готовую плату лучше уретановым для защиты применять. Типо военный лак - в любой влажности и чуть ли не в воде может работать военная электроника. Для кубы раньше что делали специально лаком покрывали чтобы в тропиках работало.

Ну, молодец, наконец-то!!!

Если проблемы будут подобные, то указывайте эту запись. Транзисторы есть на Али и у меня. Даташит прикреплён в этой теме. Спасибо за помощь!