Делать там нечего, а именно:
Под нижней крышкой, что с завода запаяна, подпружиненны полукруговые перфорированные поршни. Их цель - трамбовать уголь, хорошо пропускать воздух и не пропускать пыль. Они оборудованный ворсовыми-фильтрами:
Т.е. в адсорбере две одинаковых камеры, сверху и снизу закрытые фильтрами. Между собой камеры сообщаются через нижнюю часть. В верхней части у одной камеры вход от входного Клапана (о нём ниже) и рядом выход на продувку в двигатель. У второй камеры - непосредственный выход в атмосферу.
Клапан представляет подпружиненный пластиковый плунжер, упирающийся в резиновую шайбу ради уплотнения. В корпусе этого плунжера - резиновый грибок-обратный клапан. За 19 лет немного подзапеклась смазка, но её замена на литол никаких изменений не внесла. )
Итого: ИЗ топливного бака в адсорбер пары имеют единственный порог, обусловленный пружиной в этом клапане. По ощущениям величина этого порога - как пытаться надуть новый воздушный шарик. )) При этом В бак порога нет - грибок пропускает. Т.е. в баке должно существовать некоторое избыточное давление, но не может существовать разряжения.
На случай переворачивания авто трубка проходит ниже бака в нормальном положении и выше, если авто перевёрнуто. Унитазное высасывание топлива из трубки за счёт высоты от днища до адсорбера исключается как раз клапаном адсорбера.
В системе бака есть ещё клапан в крышке заливной горловины. Он аварийный, с высоким порогом срабатывания. В нормальных ситуациях не срабатывает. У меня летом скорее начало бензин выдавливать из под кольца насоса, чем сработал этот клапан (адсорбер снял, а трубку зачем-то заглушил. Ну как зачем-то... надеялся на клапан в крышке. Больше не надеюсь)))).
Про мифы. "Засорился адсорбер" - это не про наш. Это про те, в металлических корпусах, под днищем авто недалеко от бака. Там ржой порастает всё и фильтры сгнивают... Но это совсем другие конструкции. На ладах адсорбер не имеет клапана на входе - продуваются легко. Что внутри.. непонятно, ибо его сразу меняют в силу недороговизны.