И так!
Хочу сразу перед всеми извиниться, когда начал писать складный рассказ понял, что много чего не сфотал. Поэтому то что осталось за кадром, постараюсь поподробней описать.
Из не стандартного инструмента потребуются головки 16 и 18. Остальное все что имеется в средненьком наборе инструментов. Головки от 8 до 19, удлинители различной длины, ключи накидные и рожковые.

Для разбора коробки потребуется набор головок «звездочка», я их так называю. !

Загнав машину на яму (подъемник мы не рассматриваем, потому как если человек имеет в своем гараже подъемник, вряд ли он будет читать этот материал) работу начинаем сверху.
Но! Первым делом сливаем масло с КПП, разумеется перед этим стоит съездить ну как минимум за соком, километров эдак за 3, а то и все 10, дабы прогреть масло в КПП !

- Отключаем и снимем АКБ, да… без музыки скучно
- Снимаем полностью воздушный фильтр с патрубком. Вход дроссельного канала закрываем чем-нибудь. (2 или 3 болта на 10, разъем датчика расхода, хомут патрубка);
- Для удобства отстегиваем отсорбер и убираем в сторону блок предохранителей. (по 2 болта на каждый элемент);
- Снимем рабочий цилиндр сцепления, вдавливаем поршень и тряпкой несколько раз перематываем чтобы шток остался в заданном положении. Выдавить вроде не должно, но на душе спокойней будет. Снимаем поддерживающий хомут гидропривода на КПП (2 болта на 13);
- Вытаскиваем фиксатор (шплинт) датчика скорости и снимаем его. Фиксатор можно повесить на шланг омывайки, только потом не забудьте где он, а то Jбудете его искать 2 часа… как я
- Срываем болты опоры КПП (тренога) и болт подушки, но пока не откручиваем.
Сверху вроде все, если чего забыл на месте видно будет.

Далее вывешиваем машину ставим на чурки, снимаем колеса и снимаем ступицу с шаровой. Процедура достаточно проста и у меня не потребовалось никаких доп. инструментов.
Снимаем стойку стабилизатора.
Точно не помню обязательно ли снимать рулевые наконечники, но вроде с ними не отвести ступицу при вытаскивании приводов. ПОТРЕБУЕТСЯ съемник рулевых тяг.

Теперь лезем в яму и начинается самое трудное.
Для начала снимаем продольную балку. 2 болта спереди и 2 болта сзади на 18. По одному болту на подушку двигателя, кажется на 16. У меня открутилось все на УРА ! Особо даже не прикладывал усилия. Главное иметь головки в размер и хороший вороток, чтобы грани не слизать на болтах.
Отключаем датчик задней скорости (разъем зеленого цвета).
Отключаем тягу кулисы и кидаем ее, пусть так и висит.
Выбиваем шплинт у правого привода и отводя ступицу снимаем его.
Правый привод триподный, поэтому откручиваем 3 болта пыльника и также выводим его.

Теперь берем хороший брус где-то 50х100 или трубу и кладем поперек капота, за крюк на двигателе притягиваем мотор к трубе и приступаем к откручиванию болтов коробки.
Предварительно зацепив буксировочный трос за крюк КПП и за задний кронштейн который от подушки.
До конца снимаем треногу крепления КПП к подушке. Далее болты крепления КПП к двиглу. Сверху самый геморройный это правый болт стартера, я кажется на него больше времени потратил чем на съем/установку всей КПП. Сверху 2 на стартере и 2 так. Снизу кажись всего 3.
Последним снизу откручивал тот что на рис.8 слева.
Все!!! легкими рывками разъединяем коробку и двигатель, а дальше по обстановке.

Фотки с установленным сцеплением к сожалению нет, но уверяю ничего там необычного нет. Если была снята корзина, то при установке необходимо отцентровать диск сцепления. Я это сделал 2-мя длинными головка на 11 и на 13 вставив друг в друга. На 10 в коленвал почти в притирку, на 13 в диск сцепления. На рис.8 технология блокировки маховика при откручивании/закручивании болтов сцепления или самого маховика.

Сборка вся проводиться в обратной последовательности

Параллельно с заменой сцепления были произведены работы по замене заднего сальника, направляющей выжимного, она же сальник первичного вала, она же И сальника кулисыJподшипник первичного вала, она же Манька Облигация КПП.

2 слова обо всех операциях. При снятии маховика сделайте метки как он стоял, чтобы при установке не провернуть его, потому как они отбалансированны вместе с коленвалом. Резьбу болтов нуно сажать на клей-герметик. Сальник вытаскивает обычной отверткой поддев его за воротник, а запрессовывал новый старым сальником.

Если же решились разобрать КПП, то это отдельная статья. Попозже опишу, а пока просто фотки без глубоких комментариев. Единственное сразу хочу предостереч тех, кто решиться менять втулку-сальник направляющую. Выбивать ее бесполезно и можно даже крышку коробки сломать, только давить прессом. Идет достаточно бодро. Выпресовка запрессовка с настройкой пресса и подбром направляющих ушло мин. 10-15.
Сальник кулисы тоже если открыли коробку то сразу все понятно будет. Выбиваем шплинт штока и вытаскиваем его, меняем сальник и все на место, напутать ничего не возможно.
Разборка и сборка коробки. При разборке ни в коем случаем не играйте скоростями, она разбирается на нейтрале и собирается так же на ней. Фиксатор задней передачи сразу вытаскивайте и убирайте в сторону. Резьба на гайке вторичного и болта первичного обычная правая. Вот некоторые ньюансы. Дальше только по обстановке. Да и ещё прокладки между крышками КПП нет, при сборке использовал герметик.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Спасибо Автору за отчёт!

Автор данного фотоотчёта известен Это Slavon, а фотоотчёт от 5.5.2008

Александр, спасибо, подравлю��