Всех приветствую!
Переобувался уже 4 раза, причем трижды выставлял развал/схождение с сопутствующей заменой комплектующих. В результате заменены 4 верхних рычага (коротких), сайлентблоки в нижних поперечных. При установке схождения не хватило эксцентрика, т.о. выставляли развалом (незначительное отклонение).
1) Из-за чего может не хватать эксцентрика верхнего поперечного рычага (если не ошибаюсь рег. схождения)?
Что касается переда, также ест внутреннюю часть резины (не сильно, НО очень не приятно), но схождение в норме все три раза были. Может быть причина в подношенной шаровой, к примеру, или еще в чем? Шрусы могут ли участвовать в этом негативном процессе?
2) Какие элементы передней подвески могут быть не исправны и служить причиной вышесказанного?
Дело в том, что с этой проблемой уже НЕТ СИЛ БОРОТЬСЯ, с момента приобретения машины. А сейчас наступило время установки новой зимней резины …, ну сами понимаете!!!
На сервисах на замену приговаривают чуть ли не всю подвеску, доходило до абсурда: приехал в первый раз – приговор: менять все задние рычаги, смотрите они все у вас потресканы (мелкие трещины резины с тыльной стороны сайлентблоков), купил повез перепресовывать – говорят вы еще не видели изношенных сайлентов, а когда начали ковырять мои старые сайлентблоки – сказали что совсем не стоило их трогать.
3) Как определить грань замены сайлентблоков?
На днях собираюсь ехать на диагностику, на что обратить внимание или что конкретно пристально нужно проверить?
Заранее благодарен за помощь!

1. На верхнем поперечном рычаге нет регулировочных болтов - это корректирующий рычаг . Регулировка схождения на среднем коротком рычаге . Развал на нижнем большом поперечном рычаге . На нижнем большом поперечном надо смотреть наружные сайленты ( обычно не проворачиваются , а разбиваются в горизонтальной плоскости и внешне никак не увидишь) Ну и посмотреть целостность больших сайлентов на продольных рычагах ( бывает отрывается одна из 2х перемычек ) . Если коротко - хороший развальщик обнаруживает всё это на раз . По переду тоже самое - нужен хороший спец. развальщик .

Могу сказать по передней подвеске, что ни убитые в хлам шаровые, ни рулевые, ни даже ступичный - ощутимого неоднородного износа не дают. Весь этот перечень недавно у себя перетряхнул, неравномерного или более интенсивного износа шин как не было, так и нет, даже на схождение не ездил ещё. Люфтов на руле не стало - это да. А если болячка с покупки машины - не нарушена ли геометрия кузова?..

+1

нужен хороший 3D развал.
p.s. брату на двенашке делали, сказали какое колесо на сколько единиц не на месте

Если на передней подвеске при сборке передних стоек установить чашки пружин не по меткам, то можно поиметь проблемы с развалом. На сход-развале вас даже будут уверять, что машина битая, сайлентблокам писец и прочее прочее прочее...

А можно конкретнее о метках на передних стойках? Уже читал на эту тему инфу перед заменой стоек, но никаких меток не обнаружил, как не искал. Если можно с комментарием на фото. Спасибо!

Всем спасибо за участие! Что выяснил при смене сто: 1) шаровые могут сильно люфтить и бесшумно, 2) не хватает шага чтоб выставить левое заднее схождение, т.е. эксцентриковый болт находится в крайнем положении, с мастером осмотрели всю подвеску проблем, типа порван сайлентблок, не "то" и не "так" установлено, дефектов в кузове обнаружено не было, в результате мастер посоветовал укоротить рычаг схождения на 5-7мм и загнать поглубже передний сайлентблок продольного рычага, ЧТО СКАЖЕТЕ на нестандартный метод решения проблемы. С моей точки зрения, что касается просаженных пружин, в багажнике находилось 4 колеса + запаска, по этому эту причину отвергаю или не стоит? на днях собираюсь проверить правильность развала на другом сто, позже отпишусь.

3) Выяснил что у меня на месте трипоида (место сочленение вала, выходящего из коробки с подвесным подшипником и валом шруса) стоит внутренний шрус (5 шариков + обойма и т.д.), вопрос: кто-нибудь менял сие счастье, т.е. есть ли в продаже отдельно комплект из 5 шариков, обоймы, посадочной обоймы, одевающейся на шлицы вала шруса и фиксирующем стопорным кольцом? Или подскажите где эту информацию можно поискать?

"Для совмещения отверстий в нижней и верхней чашках пружины пользовался обыкновенным прутком арматуры диаметром 8мм." Взято из темы Замена передних стоек

Шаровые люфтить не должны!
Возможно, что корректирующий схождение рычаг не тот. Помнится, кто-то писал, что купил новый рычаг (неоригинал) и он был не в размере. Пришлось из него выковыривать сайлент и прессовать на старый. Сравните с длиной рычага с другой стороны.
По советам "бывалых" мастеров СТО ничего не скажу

Вот не поверите, но впервые за долгое время (~с 2007 года) слышу про такой чудо-шрус на Каризме. Самому интересно стало!

А представь каково было УДИВЛЕНИЕ, когда меняя внутренний пыльник и после снятия с него хомутов хотел достать трипоид, а в случайно подставленной руке появились вывалевшиеся шарики!!!!!!!!!! Со всеми вытекающими теперь ценами замены внутреннего шруса, ввиду по-ходу необходимости замены полуоси!!!