Начал часто срабатывает вентилятор радиатора под капотом, при этом стрелка температуры на середине шкалы, при проверках через одб сканер температура 70-80 но вентелятор срабатывает. Как я понимаю что одб, что приборная панель берет данные с датчика который на термостате ибо при отключении его клеммы стрелка температуры не работает , и видимо есть еще один датчик температуры на радиаторе, но тогда не пойму как температура на радиаторе может быть больше чем на термостате? В общем я запутался, помогите решить проблему.

Есть, только не на радиаторе, а на движке. Вот: . Замена датчика температуры ОЖ (на включение вентилятора радиатора)

В таком случае не пойму, температура на движке и термостате не может сильно отличаться, плюс вентилятор работает секунд 5-7 и отключается, термостат вроде открывается, патрубок после него горячий хотя машина очень слабо греется даже при том что перед радиатором картонка температура по сканеры редко доходит выше 70-80 градусов даже после 10км езды. В общем не чего не пойму, начну наверно с замены обоих датчиков. И еще такая мысль - может ли помпа плохо гонять антифриз по системе? _

Вечная проблема у многих с этими датчиками. Особенно с одноконтактным. В данном случае - с двухконтактным.
Одноконтактный - даёт показания на панель приборов и всё. Если стрелка на приборке начинает барагузить, а визуально и под капотом всё в порядке, то его под замену.
Двухконтактный даёт сигнал на мозги на включение вентиляторов. Если его переклинило - могут или постоянно включаться вентиляторы или наоборот не включаться когда надо.

Дело в том что на одб 2 тоже низкая температура при срабатывании тоесть 65-75 градусов, с наступлением тепла проблема стала реже проявляться.

И еще вопрос , у всех при срабатывании вентеляторов радиатора сильно проседают обороты на холостых?

нет, не должны.

Приветствую всех форумчан, есть интересный вопрос, на моей каре сдохли мозги MR578503 заменил их на эбу лансера 1860А318 всё вроде бы работает отлично, есть одно но при включении зажигания начал включаться вентилятор и маслает постоянно. Знакомый катается на лансере 9 и у него на вентилятор идёт отдельный блок управления, если кто может помочь по этой теме пожскажите пожалуйста возможно ли что то придумать на моей каре?

Mitsubishi
1355A124 вот такой блок , это ШИМ-регулятор . К нему подходит плюс и минус и сигнал от ЭБУ . Вентиляторы подключаются к нему через разъем и работают вместе . На ЭБУ найти выход на этот блок и напрямую бросить провод . Схему могу дать только по Аутлендеру 1 . Может кто-то подскажет как сделать проще .