Всем привет!Есть вопрос при скольки оборотах у кого при скольки вкл турбина,у меня почему-то её слышно при 2700 об/мин примерно и еще вопрос турбокорректор влияет на пожхват турбины?

Всем привет!Есть вопрос при скольки оборотах у кого при скольки вкл турбина,у меня почему-то её слышно при 2700 об/мин примерно и еще вопрос турбокорректор влияет на пожхват турбины?

Я точно не скажу сколько т.к полюбому спидометр крутили по факту 200тыс скорей всего больше!

У меня ощущается прирост от 2000 и по нарастающей до 3000, выше обычно не кручу.

Так же как и у меня ...
Масло через сапун выдавливает ?


Тебе вообще повезло, и с движком в том числе. у всех уже компрессия не та, соответственно и турбина поздно раскручивается.

Конечно повезло, я его поменял весной)) А причем компрессия до наддува турбины, при низкой компрессии что выхлоп снижается?

Так же как и у меня ...
Масло через сапун выдавливает ?


Тебе вообще повезло, и с движком в том числе. у всех уже компрессия не та, соответственно и турбина поздно раскручивается.

Да сапун сухой движок вообще не дымит!

Вы меня подталкиваете что бы продать каризму.

Бывает кончики лопостей сгорают, от этого турбина создаёт меньше давление нагнетания.
Другого объяснения почему так поздно у тебя турбина подхватывает я не знаю.
А так как максимальный крутящий момент на 2250об/мин то и тяга у турбины должна где то на 2000об/мин появляться!

Вы отключите ЕГР и посмотрите как измениться характер движка. На 2500 закрывается клапан ЕГР. У меня 2 подхвата, на 2000 начинает плавно вступать турбина, на 2500 скачком - закрывается клапан ЕГР.

Вы меня подталкиваете что бы продать каризму.

Бывает кончики лопостей сгорают, от этого турбина создаёт меньше давление нагнетания.
Другого объяснения почему так поздно у тебя турбина подхватывает я не знаю.
А так как максимальный крутящий момент на 2250об/мин то и тяга у турбины должна где то на 2000об/мин появляться!

А егр отключать просто вакуумную трубку отсоеденить или нужно заглушку ставить?

Временно можно трубку отключить (не забудьте закрыть отвестие в шланге), на постоянку лучше заглушкой между выпускным коллектором и клапаном ЕГР.

Временно можно трубку отключить (не забудьте закрыть отвестие в шланге), на постоянку лучше заглушкой между выпускным коллектором и клапаном ЕГР.

Присоединяюсь к вопросу

Последнее время стал замечать что при 2500 оборотах тяга пропадает... при 2000 подхват, а около 2500 подхват как бы пропадает... сапун должен быть сухой?

Привет всем!
Можно поинтересоваться смыслом этой операции? Что даст отключение ЕГР конкретно на нашем моторе? И какие последствия будут (запуск двигателя холодного/горячего, тяга, расход, вероятность неисправностей)? Сам сейчас столкнулся с проблемами ТНВД после ремонта и полез в топливную систему...

Кстати если клапан ЕГР заклинит в открытом положении как раз таки и может и не хватать воздуха после 2500 (когда он должен быть закрыт и на впуск должен идти чистый воздух без примеси выхлопных газов) и стравливаться давление турбины напрямую в выпуск, что приведёт к отсутствию тяги и чёрному дыму.

А причем здесь выпуск до клапана ЕГР?

Клапан ЕГР соединяет выпускной коллектор и впускной, если он заклинет в открытом положении, то при большом давлении турбины (больших обортоах) воздух из интеркулера (воздух на впуске) будет из впускного коллектора напрямую в выпуск, где давление меньше. Мне это объяснили так.

Ну так это приведет наоборот к увеличению оборотов турбины, так как перепускной клапан регулируется давлением во впускном коллекторе и соответственно открывается когда турбина начинает дуть слишком сильно. То есть получается, что при заклинившем ЕГР, режимы работы турбины будут более близки к максимальным.

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

Вопрос при всём этом, дойдёт ли до цилинлров нужное количесвто воздуха? Не уйдёт ли всё надутое прямиком опять в выпуск?

Если не дойдёт, то получим обильный чёрный дым.

Там не настолько большое отверстие, чтобы успеть пропустить через себя такой объем воздуха, у меня даже при слетевшем патрубке с интеркулера не было черного дыма, хотя может быть за счет снижения давления во впуском снизится тяга, но мне все же кажется, что как результат турбина надует ещё больше давления, чем рассчитано.

1999 год, хэтчбек, рейсталинг. Это двигатель F9Q, там есть расходомер воздуха, комп увидел, что воздуха мало и не дал лить "лишнее" топливо, поэтому и чёрного дыма не было. Я говорил больше, про дорестайл. У него нет датчиков, он хуже адаптируется под износ/нештаную работу ЕГР.

Судя по цитате выше, получается что не воздух из впускного попадает в выпуск а наоборот, турбина становится слабее за счет того, что часть выхлопа идет обратно на впуск, тогда да, давление турбины снизится. Но судя по режимам работы он закрывается только при выше 3200, а я допустим до таких оборотов никогда двигатель и не раскручиваю.

У Каризмы момент включения/выключения ЕГР 2500 об/мин.

Странно, я по мануалам видел, что с 1999 года шли F9Q. Буду здать.

Но в F8Q на ТНВД также есть корректор наддува и топливо подается в зависимости от давления во впускном.

Да, до второго рестайла дизельные двигатели были F8QT или F8Q 784 по реношному.

Или 786, было же две разновидности привода маслянного насоса?

Клапан ЕГР соединяет выпускной коллектор и впускной, если он заклинет в открытом положении, то при большом давлении турбины (больших обортоах) воздух из интеркулера (воздух на впуске) будет из впускного коллектора напрямую идти в выпуск, где давление меньше, а не в цилиндры для сгорания. Мне это объяснили так.

Жутко извиняюсь, что вмешиваюсь, но... Как (?!) меньшее давление в выпускном тракте может создать бОльшее во впускном? У Вас что, "перпетуум мобиле"?...
*Позвал жену соскребать со стен и монитора ошмётки взорвавшегося мозга.

Клапан ЕГР соединяет выпускной коллектор и впускной, если он заклинет в открытом положении, то при большом давлении турбины (больших обортоах) воздух из интеркулера (воздух на впуске) будет из впускного коллектора напрямую идти в выпуск, где давление меньше, а не в цилиндры для сгорания. Мне это объяснили так.

Чем вы читаете ? Глазами и разумом надо читать, а не только взорвавшимся мозгом. Написано же: Воздух от турбины уходит сразу в выпуск, а не наоборот !

механики-дизелисты с образованием (за плечами кафедра СЭУ)

P.S. Извините, пока ещё больная тема. [i]Ремонтировался насос в Минске, ЧП `ДизельТрансСервис` Промышленная,13. Всем минчанам советую объезжать стороной!

Не думаю что клапан - двухпроходной. Скорее всего в одну сторону только пропускает.
Так же выскажу сомнения, что давление выхлопных газов в выпускном коллекторе меньше чем давление нагнетаемого воздуха создаваемого турбиной.
Тебе видать объясняли гаражные мастера, а не механики-дизелисты с образованием (за плечами кафедра СЭУ)

А я не думаю, что он однопроходной. Если он заклинил от сажи, то пропускает в две стороны. Подумал, да давление в выхлопе в устоявшихся режимах выше, чем на впуске. Но никто не отменял уменьшение доли кислорода во впуске про заклинившем клапане ЕГР, его не компенсируешь. От этого может и быть чёрный дым на больших оборотах, когда клапан ЕГР должен быть закрыт и на впуск должен идти чистый воздух. Если клапан ЕГР завис, то отключение управления от него ничего не поменяет в работе движка.