переделка катушек на модуль Опции

[anisalex88]

всем доброго времени суток, тема в чем.... у меня на каре погорели все катушки.. прозванивали каждую все показывают примерно по 0.45кОм , посмотрел в магазинах , цены кусаются...))) по- этому подсказали поменять катушки на вазовский модуль. искал по видяшкам как енто сделать, но на карю к моему сожалению не нашел...((( лазил под капот посмотреть косу проводов и честно говоря , как в дремучий лес попал))), целая куча проводов с катушек уходит ,как я понял в монтажный блок. если кто переделывал может подскажет что? с чего мне начать... просто по видяшкам у них там все как-то все просто тут обрезал ... подсоеденил фишки... тут закрепил.. все воткнул и поехал...)))))

[AlexVAN]

Тема настолько экзотическая, что не знаю даже что и посоветовать. Не припоминаю, чтобы кто-то тут рискнул поменять катушки от иномарки на ТАЗовский модуль зажигания.
Ну, может кто из джидаев гуру что-нито напишут?

[AlexanderK]

Сомневаюсь в успехе этого мероприятия. Как минимум нужно скрестить управление четырех катушек в два управления модулем. Да и модуль только от старых ВАЗов с четырьмя контактами. Под модуль с тремя контактами должны быть достаточно мощные ключи в ЭБУ, чего нет в наших блоках, а внешние ключи вешать тоже лишний гемморой. В теории можно объединить управление 1 и 4, 2 и 3, но как себя поведет ЭБУ неизвестно. Да и момент начала впрыска топлива лично мне не известен, не заморачивался пока настолько, а то может и совпасть с моментом "холостой искры" (модуль же сразу в два цилиндра искру дает), хотя вряд ли, там перекрытие клапанов должно быть...
В общем вопрос, как поведет себя ЭБУ...

[anisalex88]

Все поставил, ну в смысле провода, закрепил модуль.. Как мне посоветовал знакомый: - подсоеденить на центр массу а на крайние конты кинуть импульсные проводам первого и четвёртого горшка.. сделал... Мертво. Проверял искру,- глухо. Знакомый пока в раздумьях, сказал в понедельник совета у электрика спросит , а после перезвоните. Буду ждать(

Ещё хотелось бы уточнить...)) я так понимаю импульсные- это которые самые тонкие, а вот средних размеров- они за что отвечают?

[AlexanderK]

Модуль с тремя контактами? Вы хотите сжечь ЭБУ? Если бы правильно подключили, это процентов на 90 было бы неизбежно...

[AlexanderK]

я так понимаю импульсные- это которые самые тонкие, а вот средних размеров- они за что отвечают?

Импульсные - третий пин в разъеме, первый питание, второй масса... В каждой катушке имеется "коммутатор", как и в катушке ВАЗ с четырьмя контактами. В катушке с тремя контактами от ВАЗа, кроме самих катушек ничего нет и для ее управления нужен достаточно мощный ключ в ЭБУ. Средний контакт питание, крайние управление, но, больше чем просто уверен, что вы сожжете ЭБУ такими экспериментами...

[Yegik]

Садомазохизм какой-то.
Народ, наоборот, на тех же Эво, переходит с двух катушек на четыре. А тут наоборот)
Думаю, инженеры митсу не спроста поставили на моторы GDI отдельную катушку на каждый цилиндр. Хотя , на обычные моторы ставили по две катушки.
В GDI высокая степень сжатия в цилиндрах двигателя, что сильно повышает требования к системе зажигания. Чем больше давление в цилиндре, тем большее напряжение нужно, чтоб пробить искрой один и тот же воздушный зазор.
Плюс, смесеобразование в этих двигателях сильно отличается от обычных моторов. И может получиться так, что в запараллеленом по искре цилиндре, искра будет проскакивать в момент впрыска топлива, что сделает жизнь этого мотора насыщенной , радостной, но не долгой.

[просто Евгений]

Даже убрав все подробности и оставив три основных момента , понятно , что не понятно что и как будет . Только русский " Авось " !
1. Впрыск в цилиндр на такте сжатия (послойное смесеобразование). Принцип работы в этом режиме заключается в образовании сверхбедной смеси, что позволяет максимально экономить топливо. В начале в камеру цилиндра подается воздух, который закручивается и сжимается. Далее под высоким давлением осуществляется впрыскивание топлива и перенаправление полученной смеси к свече зажигания. Факел получается компактным, поскольку формируется на этапе максимального сжатия. При этом топливо как бы окутано прослойкой воздуха, что уменьшает тепловые потери и предотвращает предварительный износ цилиндров. Режим используется при работе мотора на малых оборотах.
2. Впрыск на такте впуска (гомогенное смесеобразование). Состав топлива в этом режиме близок к стехиометрическому. Подача воздуха и бензина в цилиндр происходит одновременно. Факел смеси при таком впрыске имеет коническую форму. Применяется при мощных нагрузках (скоростной езде).
3. Двухстадийный впрыск на такте сжатия и впуска. Применяется при резком ускорении машины, движущейся на малой скорости. Двойной впрыск в цилиндр позволяет снизить вероятность детонации, которая может возникнуть в моторе при резкой подаче обогащенной смеси. Вначале (на такте впуска воздуха) подается небольшое количество бензина, что приводит к образованию обедненной смеси и снижению температуры в камере сгорания цилиндра. На такте максимального сжатия подается оставшаяся часть топлива, что делает смесь богатой.

Сообщение отредактировал просто Евгений - 1 мая 2019, 3:05