Замена рабочего на нестандартный, Давайте подберем, поможем машинке?) Опции

[IvanS]

Всем привет.
Суть в том, что когда поставил турбину, рабочий цилиндр сцепления упирается в нее. Не получается подвести патрубок к ДМРВ.



Патрубок уходит резко вверх, так что нужна пара сантиметров.
По фото видно, что закрывает только узел прокачки и подвода жидкости.
Есть мысль поставить другой рабочий с изменением креплений. Что-то типа такого



Но хочется услышать и другие мнения. Перенести выжимой, приколхозить тросик и т.д.

Выручайте, а то еще год простоит)
Ссылка на Drive2

[ilмир]

Корпус турбины из какого металла , чугун или дюраль ?

[IvanS]

Корпус турбины из какого металла , чугун или дюраль ?

Чугун. Геометрию впуск не хотелось бы изменять. По крайней мере, пока стоят родные патрубки и байпас.

Сообщение отредактировал IvanS - 24 ноя 2014, 23:37

[Keltnow]

Всем привет.
Суть в том, что когда поставил турбину, рабочий цилиндр сцепления упирается в нее. Не получается подвести патрубок к ДМРВ.



Патрубок уходит резко вверх, так что нужна пара сантиметров.
По фото видно, что закрывает только узел прокачки и подвода жидкости.
Есть мысль поставить другой рабочий с изменением креплений. Что-то типа такого



Но хочется услышать и другие мнения. Перенести выжимой, приколхозить тросик и т.д.

Выручайте, а то еще год простоит)
Ссылка на Drive2

Может просто с помощью дополнительной пластины отодвинуть крепление рабочего цилиндра..а шток толкателя выточить другой и всё....просто удлинить его...

Сообщение отредактировал Keltnow - 25 ноя 2014, 10:48

[ilмир]

Чугун. Геометрию впуск не хотелось бы изменять. По крайней мере, пока стоят родные патрубки и байпас.

Ну тогда остаётся только вариант с установкой другого подходящего рабочего цилиндра , примерно как на фото .
Думаю двигать рабочий цилиндр верх-вниз, влево в вправо нельзя , его шток должен быть по центру вилки .
Если есть место за вилкой сцепления , можно переставить рабочий цилиндр сцепления и с помощью вот такой
приблуды-лямки или поводка , будет происходить выжим сцепления .
 20141125_205005.jpg ( 749.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139


Сообщение отредактировал ilмир - 25 ноя 2014, 18:55

[Yegik]

А можно не трогать сцепление. Просто сделать проставку между головкой и выпускным коллектором. Тогда турбинка станет ближе к радиатору, и ничего не будет мешать поставить впуск

[ilмир]

А можно не трогать сцепление. Просто сделать проставку между головкой и выпускным коллектором. Тогда турбинка станет ближе к радиатору, и ничего не будет мешать поставить впуск

Одна голова хорошо а два уже не красиво
Ёжик ты имееш в виду проставку вот так ...
 20141126_225453.jpg ( 726.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111

Или так.
 20141126_224517.jpg ( 592.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105

[IvanS]

А можно не трогать сцепление. Просто сделать проставку между головкой и выпускным коллектором. Тогда турбинка станет ближе к радиатору, и ничего не будет мешать поставить впуск

Интересный ход!)
Только в таком случае придется менять все масло- и охлаждающие трубки, подводные и отводные, крепление турбины к блоку.
И все равно не получится, т.к. перемещать ее можно либо вниз, либо к радиатору, а там все равно мешает штуцер прокачки

Ну тогда остаётся только вариант с установкой другого подходящего рабочего цилиндра , примерно как на фото .
Думаю двигать рабочий цилиндр верх-вниз, влево в вправо нельзя , его шток должен быть по центру вилки .
Если есть место за вилкой сцепления , можно переставить рабочий цилиндр сцепления и с помощью вот такой
приблуды-лямки или поводка , будет происходить выжим сцепления .
 20141125_205005.jpg ( 749.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 139

Я и сам думаю об этом, т.к. есть на КПП площадка, под аккумулятором, да еще с такой же резьбой, и очень похожим расстоянием между отверстиями)
Да и места как раз там много.
Только система уж шибко замудреная) Думаю насчет тросика, а регулировка болтом в вилке.)

[ilмир]

Интересный ход!)
Только система уж шибко замудреная) Думаю насчет тросика, а регулировка болтом в вилке.)

С тросиком тоже мудрить придётся , в салон её протягивать , сединять к пидали сцепления .

[IvanS]

Всем откликнувшимся спасибо за помощь.

Мой выбор остановился на РЦС, что выше был упомянут, от Toyota Corolla. Размеров известно было не много, но то что было, меня устраивало.
Пришлось пробовать, заказывать.
Сравниваем



Как видно на фото, штуцер прокачки сцепления удачно отходит в сторону, а трубка прикручивается снизу. Ничего мешать не должно. Расстояния между отверстиями одинаковые. Размер цилиндра одинаковый.
Но если ставить в штатные отверстия, тойотовский РЦС сам упирается в турбину, т.к. смещен влево.
Вооружившись болгаркой, дрелью, за 30 минут была сделана переходная пластина, которая смещала новый цилиндр вправо.



Болты даже не приваривал, они идеально уперлись в стенки кронштейна, и не прокручиваются. А снимать-ставить рабочий стало гораздо удобнее, т.к. он сейчас как бы надевается на шпильки.



Сообщение отредактировал IvanS - 29 дек 2014, 2:16