Датчик распредвала, Настраивается ли датчик распредвала |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Датчик распредвала, Настраивается ли датчик распредвала |
17 июня 2020, 19:13
Сообщение
#81
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Где стоит дпрв на 1.8 gdi, 99 год?
И что это за датчик? Давления топлива?
Прикрепленные файлы
|
|
|
17 июня 2020, 20:57
Сообщение
#82
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Где стоит дпрв на 1.8 gdi, 99 год? И что это за датчик? Давления топлива? Да, датчик давления топлива. ДПРВ от этого места ближе к радиатору. На ГБЦ он там один... -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
18 июня 2020, 10:14
Сообщение
#83
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Еще недавно заметил, при отключении датчика топлива перестают плавать обороты... а до этого они постоянно плавали на хх.. может быть проблема в датчике? Стоит его менять?
|
|
|
18 июня 2020, 12:39
Сообщение
#84
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз |
обороты... постоянно плавали на хх.. может быть проблема в датчике? Проблема не в датчике, а в ТНВД. Насос нужно ремонтировать, замена датчика ни к чему хорошему не приведет. Спасибо сказали: |
|
|
18 июня 2020, 16:13
Сообщение
#85
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Я просто не совсем понимаю, чисто логически, если отключить датчик обороты как вкопанные... при подключении его, начинают плавать, не постоянно но, часто. Если бы бяла проблема в насосе, по идее, они бы плавали в независимости от того, подключен датчик или нет? Может я чего то непонимаю)
|
|
|
18 июня 2020, 20:23
Сообщение
#86
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Я просто не совсем понимаю, чисто логически, если отключить датчик обороты как вкопанные... при подключении его, начинают плавать, не постоянно но, часто. Если бы бяла проблема в насосе, по идее, они бы плавали в независимости от того, подключен датчик или нет? Может я чего то непонимаю) А вот и нет. На холостом ходу двигатель может переходить в режим "продувки" и работать на сверх обеднённой смеси с пониженными оборотами. При понижении оборотов насос может не выдавать нужного давления и двигатель выходит из данного режима, повышает обороты, давление повышается и возникают "качели" холостым ходом. Без датчика данные режимы не работают... -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
18 июня 2020, 21:24
Сообщение
#87
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
То есть в данном случае, проблема именно в тнвд, не в рхх, не в дроселе, а именно в тнвд?
Еще вопрос, датчик распредвала, признаки его кончины? Недели три назад, читал ошибки скрепкой, показало 23 и 56... позавчера подключил ваговский шнур и прогу тека... отсканил на ошибки на заведеном авто, ошибок нет.. потом заглушил и на включенном зажигание опять сканил ошибки... выдало camshaft position sensor, что и есть дпрв.. заморгал чек и обороты прыгнули до 2000... ошибку в теку удалил.. но чек не пропадал и ошибку в проге больше не показывало... решил проблему скидыванием клеммы с акума... за 2 года пользования авто, чек не загорался... была только проблемы с переодически плавающим хх.. в общем я к чему, что делать то? Дмрв менять? За тнвд хз.. машмна не стоит тех денег.. я бы и забил на эти ошибки и т.д.. так как все 2 года катал на расстояние от дома, максы 400 км.. а так по 30 км в день но, тут планируется поездка на 1500 в одну сторону, вот и перестраховываюсь) Буду благодарен за ответ) |
|
|
19 июня 2020, 21:11
Сообщение
#88
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз |
1) ...проблема именно в тнвд, не в рхх, не в дроселе, а именно в тнвд? 2) ...датчик распредвала, признаки его кончины? 3)...camshaft position sensor, что и есть дпрв.. 4)...заморгал чек и обороты прыгнули до 2000... 5)...что делать то? 6)Дмрв менять? 7)За тнвд хз.. 1) Да, однозначно. 2) Движок не стартует. На работающем движке отключение ДПРВ ни к каким видимым последствиям не приводит, движок продолжает работать. Но, заглушенный, уже не заведется. Известная проблема с микротрещинами в ДПРВ - ехал, ехал, остановился купить сигарет и все, не заводится, пока не остынет, или пока мокрой тряпкой не охладишь. 3) Обычно, не диагностируется. 4) Характерная ошибка заслонки и цепи её управления - мигающий СНЕСК, движок переходит в аварийный режим работы - обороты до 2000. Сбрасывается клеммой АКБ. Появилось, наверняка, случайно, что-то задели. 5) Понаблюдать за реальными неисправностями. Измерить напряжение на центральном выводе датчика давления на ХХ, когда плавают обороты и на 2000. 6) Опечатка? 7) Если плавающие обороты не сильно напрягают, расход не вырастет до 15-20л, на обгон идет хорошо, на некоторое время забить на все. Да, заполните, в конце концов, профиль! При понижении оборотов насос может не выдавать нужного давления... Не может. Обязан выдавать свои 48атм (2,8В) при самых минимальных оборотах. Сообщение отредактировал odessit - 19 июня 2020, 21:15 Спасибо сказали: |
|
|
19 июня 2020, 21:28
Сообщение
#89
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2000 Спасибо сказали: 250 раз |
Не может. Обязан выдавать свои 48атм (2,8В) при самых минимальных оборотах. Вот как раз при неисправном насосе может... Это была всего лишь попытка объяснения механизма возникновения данного симптома... Сообщение отредактировал AlexanderK - 19 июня 2020, 21:32 -------------------- |
|
|
19 июня 2020, 22:38
Сообщение
#90
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
1) Да, однозначно. 2) Движок не стартует. На работающем движке отключение ДПРВ ни к каким видимым последствиям не приводит, движок продолжает работать. Но, заглушенный, уже не заведется. Известная проблема с микротрещинами в ДПРВ - ехал, ехал, остановился купить сигарет и все, не заводится, пока не остынет, или пока мокрой тряпкой не охладишь. 3) Обычно, не диагностируется. 4) Характерная ошибка заслонки и цепи её управления - мигающий СНЕСК, движок переходит в аварийный режим работы - обороты до 2000. Сбрасывается клеммой АКБ. Появилось, наверняка, случайно, что-то задели. 5) Понаблюдать за реальными неисправностями. Измерить напряжение на центральном выводе датчика давления на ХХ, когда плавают обороты и на 2000. 6) Опечатка? 7) Если плавающие обороты не сильно напрягают, расход не вырастет до 15-20л, на обгон идет хорошо, на некоторое время забить на все. Да, заполните, в конце концов, профиль! Не может. Обязан выдавать свои 48атм (2,8В) при самых минимальных оборотах. Спасибо за столь развернутый ответ... в общем я уже привык к нестабильным оборотам... расход по городу до 10 литров с кондером... едет резво.. да и если будет напрягать, отключу датчик давления топлива и все) кстати, можно ли ездить с отключенным? Не вредно это? И еще, можно ли подробную инструкцию или ссылку что бы прочесть, как его протестить. Еще раз, спасибо Авто: спейс стар 1.8гди, 99 год |
|
|
19 июня 2020, 23:13
Сообщение
#91
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Стоит ли попробовать заменить фильтрик в тнвд?
|
|
|
20 июня 2020, 9:23
Сообщение
#92
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз |
Стоит ли попробовать заменить фильтрик в тнвд? Это вообще, делается априори, при любых подозрениях на проблемы с топливной системой и ТНВД. А также, при любых действиях с топливной системой - замена бакового фильтра, насоса, регулятора давления и т. д. В старый вкручивается саморез на 5мм на 2,5-3 оборота и плоскогубцами выдергивается. Новый ставится на его место и обязательно запрессовывается заподлицо с донышком, несильными ударами через какой-то большой болт. С отключенным датчиком ездить можно, но, во-первых, будет постоянно гореть СНЕСК, можно пропустить какую-то неисправность. Во-вторых, ЭБУ переходит на работу по внутренним встроенным таблицам и считает, что насос выдает штатное давление и рассчитывает состав смеси, исходя из этих предположений. Естественно, это далеко от реальности и можно попасть в очень неприятную ситуацию, например, при обгоне. Почитать - сколько угодно, здесь есть целый раздел, посвященный движкам GDI и их проблемам. Там все уже по 100500 раз обсуждалось. Двигатели 4G93 GDI 16V DOHC Сообщение отредактировал odessit - 20 июня 2020, 9:25 Спасибо сказали: |
|
|
21 июня 2020, 19:48
Сообщение
#93
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Большое спасибо)
|
|
|
28 июня 2020, 11:46
Сообщение
#94
|
|
Город: Jelenia Gora Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: другое Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 0 раз |
Вчера собрался поменять фильтр в тнвд... но так как времени было мало и нужно ыбло ехать, отложил это дело... решил быстро замерить напряжение на датчике давления... было на хх 2.3.... регулятором давления поднял до 3.1... и плавающие обороты пропали...
|
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 19 Апреля 2024 г. - 6:00 |