Обороты ХХ, Помогите разобраться в чем дело Опции

[VictorXR]

Попробую по порядку, но без красивого оформления цитат - спешу.
Окей, прогревочные снижают вероятность варианта 2, но не более. 6 проводов, в жгуте между кузовом и вибрирующим двигателем - да, проблемы обычно не возникают, но мало ли вдруг...
Далее. Упирается или нет - это Вы так думаете. А блок управления? Я же русским по светло-серому написал: "ECU думает, что регулятор упёрся". РХХ - это исполнительное устройство без обратной связи (надеюсь, не испугал термином). То есть, он изначально выставляется в некоторое заданное положение, а ECU считает это положение, допустим, базовым. И когда подаёт управляющие воздействия на РХХ - высчитывает, насколько клапан уехал и в какую сторону (впрочем, об этом я уже где-то писал и вроде достаточно подробно). Ничто не работает идеально, поэтому когда теоретическая позиция клапана расходится с реальностью (возникает постоянная ошибка регулирования - мозги её вычисляют и запоминают. Поэтому после снятия питания с ECU многим необходима адаптация. Провёл адаптацию - и снова всё хорошо. Но бесконечно это волшебство не работает.
ДТОЖ - ну как бы моооожет быть, но тут опять же важно не то, как он показывает температуру, а то, как это видит ECU. Поэтому если сверяться сопротивлениями с таблицей - то не на датчике, а хотя бы на разъёме ECU. Электротехника - наука о плохих контактах (с) один Весьма Опытный Наладчик.
Далее. Про ДПКВ забываем раз и навсегда в данном случае - один пропущенный импульс ДПКВ приведёт к пропуску воспламенения, движок элементарно будет дёргаться, троить-двоить или вообще заглохнет, а чек засияет ярче Солнца. ДПКВ - слишком сильно завязан на работу двигателя, чтобы ограничиться только проблемами с холостыми.
Про ДПДЗ интересная история - и да, там в теории может быть что угодно. Надо проверять, но надеюсь - Вам с этим помогут джедаеводы.
Загляну сюда примерно послезавтра, если будут вопросы ко мне по вышесказанному - непременно отвечу. Успехов!

Но меня не устраивает его работа, и его прибавки по 200 оборотов при повороте руля... хорошо, что до 2000 оборотов не компенсирует))) нагрузку)) Странная реализация, но ... советы про проводок и тд чтобы не поднимал обороты... ну ... Единственно, что устроило, то прогревочные, как часы. А вот шевеление ластами.... хз... мне не очень нравится. ИМХО

Когда совсем работает как положено - после снятия клеммы аккума думать про обучение заслонки нет ни причин, ни поводов. Она просто ведёт себя ровно так же, как и раньше.
200 оборотов - кстати, вариант нормы. У меня около тысячи на прогретом при повёрнутом руле. И рискну предположить, что дело не столько в компенсации нагрузки, сколько в эффективности работы помпы ГУРа, но мне как-то пофиг: задуман - пусть будет.

Сообщение отредактировал VictorXR - 3 фев 2018, 20:24

[Danil21]

VictorXR, ECU это блок управления ? то есть может быть проблема с оборотами из-за него ?
и где он находиться ?)

[VictorXR]

VictorXR, ECU это блок управления ? то есть может быть проблема с оборотами из-за него ?
и где он находиться ?)

ECU - Engine Control Unit, блок управления двигателем.
Смотря что Вы имеете ввиду под "из-за него". Ошибаться он может, и я уже объяснял вкратце тут и более подробно в этой теме.
Если не изменяет память - на всех бензиновых в центральной консоли спереди, примерно под пепельницей. Но могу ошибаться, посмотрите в схемах на ФТП.

[SergeyN]

Дорого времени, перечитал ветку но не нашел своей проблемы. После восстановления деяний недоэлектриков с окисленной скруткой питания бензонасоса ничего не предвещало беды. Но в один прекрасный вечер паркуясь подумал, что я жму не на тормоз, а на газ. Обороты ХХ повысились до 2500 тис., я даже ногу на всякий случай убарал с педали... Заглушил, завел та же картинка 2500+. Посмотрел на положение дросселя, трос чуть-чуть имеет послабление, дроссель упирается в упор при закрытии, значит проблема не в нём, решил - подсос воздуха, пересмотрел все трубки - без находок. Дальше интересней: проехал на первой, выжал сцепление/нейтраль обороты скачут с 0.5-1.5 тисяч дальше зависая на 2500. при движении та же картинка и едет сама, и тормозит мотором сама. Скинул клемму с аккумулятора пропали прогревочные, реакция на ГУР и кондиционер - симптомы не работающего РХХ. Но РХХ после покупки тоже не работал, в итоге не было повышения при нагрузках и прогревочных, скачков и стабильного зависания 2500 тоже не было. После замены РХХ со слизанными дорожками на более новый Тайванский аналог с пружинкой всё было ок, и прогревочные и нагрузка... Выбрав момент с ,,нормальным,, холостым снял клемник с РХХ прежних повышений оборотов и скачков больше нет, но робота двигателя явно не ровная, на прежнем умершем регяляторе мотор работал ровно.
Покупать оригинальный регулятор за 200 долларов нет охоты, покупать снова аналог возможно, вопрос умер ли нынешний, если да, почему настолько велики скачки, это же говорит об откритии канала ХХ? Когда РХХ не работает появилась неровная работа - может в этом вся проблема, есть другая причина которая влияет на работу двигателя и из за неё умер постоянно коректирующий воздух регуолятор...
На новом регуляторе с пружинкой топливные коррекции смотрели проверяли, так как горит чек, но это неработающий подогрев лямбда зонда. В рабочем режиме всегда едет бодро, есть нормальный ХХ и рабочий регулятор или нет.

[VictorXR]

Про разъём и работает неровно - возможно, проблем просто больше одной. Машине скоро 18 лет, может быть что угодно, в нашем случае - например, неправильное смесеобразование. Особенно - если это "неровно" имеет циклический характер с периодом от секунды до трёх, тогда есть смысл подумать про лямбду. Особенно если подогрев сдох: сейчас уже прохладно, а подогрев нужен для ускорения выхода в режим. Тогда, кстати, зимой должно полегчать: лямбда-регулирлвание работает от 7 градусов (температура ОЖ), и в мороз он возможно будет успевать прогреться. А вот если утром запуск в +8 - регулирование включается почти сразу, а датчик холодный и туго соображает.

[SergeyN]

Значит менять регулятор и смотреть что будет. Правда если и новый со временем выйдет из строя, ничего хорошего) Цикличности вроде нету, просто один день плавает ХХ другой нет... Байпасный канал не регулировал - так как на паре сервисов о таком и не слышали, ДПДЗ - тоже не выставлял, как здесь пишут. Может в этом причина?

[Elias]

Modder, если не ошибаюсь, сталкивался с внезапным повышением оборотов под 3тыс - залип PCV клапан.
Много оборотов при закрытой заслонке - это много воздуха, если не через рхх, то через что-то другое, например PCV или вакуумный усилитель. Кстати, возникшие обороты случились при торможении - не буду цитировать известного пропагандона, но неслучайное совпадение. ))

[SergeyN]

PCV не вариант, вытаскивал с крышки, сразу клацает, думаю работает, если закрыть пальцем ничего не меняется. Я как раз перед поломкой наткнулся на то, что там вообще есть клапан, читая на досуге мануал) А вот вакуумный усилитель... нужно посмотреть, куда смотреть?)

[Elias]

А вот вакуумный усилитель... нужно посмотреть, куда смотреть?)

Да всё просто в плане диагностики - отсоединить шланг от впускного коллектора и заглушить патрубок на коллекторе. Если на оборотах никак не скажется, то в нём не сечёт.
Ну или от самого усилителя кланг отсоединить и его заглушить - короче где удобнее.