Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
2 страниц V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
сигнализация
Adobus
сообщение 31 авг 2015, 0:15
Сообщение #21


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 30 Августа 2015
Пользователь №: 105134
Спасибо сказали: 0 раз


Город:
Москва

Автомобиль:
Carisma 1.9 TDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2004

Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(ARTI @ 1 окт 2013, 21:46) *
Ничего себе там цены.... мы ставим за 3.5к, кстати я чтобы не тратиться на обхотчик иммобилайзера просто прилепил чип из запасного ключа к самому кольцу, и мастер ключ теперь лежит дома потому что я даже дубликатом могу ее завести, кстати народ который тут про безопасность пишет, блок обхода дает "команду" только во время автозапуска, в противном случае ваш иммобилайзер работает в штатном режиме!
А вообще для меня слово "защита" в наше время звучит смешно! ) И правильно написали, кому нужна Каризма, проще угнать авто которое больше пользуется спросом!
P.S. Starline A91 довольно надежная сигнализация, но увы не дешевая!


Хз, на сколько надежная, но довольно таки глючная. Стояла на машине жены. Срабатывала только при сильном ударе, да и порой не открывалась водительская дверь. Себе сразу Пандору ставил, не экономил, работает на ура, а вот жена сама захотела экономии. Машину её пока продали, вместе с сигналкой.))
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 27 окт 2015, 16:30
Сообщение #22


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Кто-нибудь ставил себе самостоятельно сигналку с автозапуском? Интересует, где проще подлезть к проводу тахометра, или хотя бы - каков он по цвету и в который из двух разъёмов приборки приходит?
Ибо сейчас у меня контроль запуска осуществляется по "датчику масла", подвязано на лампу заряда генератора - срабатывает, но при такой настройке на стартер даются импульсы фиксированной длины - при 0,8 утром в холод не хватает попыток, а при 1,2 на тёплом движке стартер маслает слишком долго. Подключение к тахо как бы должно решить проблему - там произвольный импульс до 3,6 сек


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zhe46
сообщение 27 окт 2015, 21:12
Сообщение #23


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1091
Регистрация: 20 Августа 2013
Из: Москва
Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 160 раз


Город:
Москва

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 160 раз



Чем тебя не устраивает импульс с гены?в том месте где реле?
Лезть дальше блока предохранителей под капотом не нужно.
Схватывает как положено.

Сообщение отредактировал zhe46 - 27 окт 2015, 21:35


--------------------
zhe46@mail.ru
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 28 окт 2015, 10:32
Сообщение #24


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



В моём случае (Томагавк 9.3) настраивается оно так: контроль по давлению масла (выбор из трёх вариантов длительности импульса 0.8, 1.2, 2 сек) - так сделано сейчас, импульс 1.2; либо тахометр (не более 3.6 сек). То есть, в моём случае - стартер всё равно будет крутиться, сколько ему отмерено вне зависимости от статуса запуска. На чуть тёплом движке это оборачивается жужжанием стартера на уже подхватившем двигателе - недолго, но неприятно. Практика показала, что импульса 0.8 не хватает при околонулевых температурах (видимо, у него только две попытки - не было возможности пронаблюдать), импульс 1.2 - по ощущениям гораздо длиннее 1.2, а добавляем сюда особенность 4G92, который со второго прокрута запускается с пол-оборота - и наверняка утром оно с первого раза не подхватывает, а со второго секунду жужжит стартером по маховику работающего двигателя.

насчет блока предохранителей под капотом - так-то я надеялся вообще под приборкой всё сделать smile.gif

...фух, как много букаф.


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
zhe46
сообщение 28 окт 2015, 20:06
Сообщение #25


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1091
Регистрация: 20 Августа 2013
Из: Москва
Пользователь №: 2705
Спасибо сказали: 160 раз


Город:
Москва

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 160 раз



-Этот режим называется: Уровень напряжения. Подключается к бортовой сети. Самый простой вариант. Двиг считается заведенным при поднятии напряжения на 0,5 вольт. В данном случае устанавливается время на считывание импульса: От 0,8 до 3,2 сек. Это вариант не для зимы.
- следующий режим :по тахометру. Считывает импульс частотой от 4 Гц и выше, после чего отключает стартер.
- режим генератор "масса" : Считает двиг заведенным при появлении отрицательного потенциала и отключает стартер.
- режим генератор "+12 вольт" : считает двиг заведенным при появлении положительного потенциала и откл стартер.
Для наших машин отлично подходит последний при подключении до реле генератора в блоке под капотом. Длины провода хватает с лихвой.

Мой вам совет: Вниматочно перечитываем инструкцию и меняем режим контроля работы двига на схожий с четвертым вариантом.


--------------------
zhe46@mail.ru
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 29 окт 2015, 8:56
Сообщение #26


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Ещё раз, чуть подробней...
Режимы из мануала:
- по давлению масла, стартер 0,8 сек
- по давлению масла, стартер 1,2 сек
- по давлению масла, стартер 2 сек
- тахометр, стартер ДО 3,6 сек.
Я не случайно выделил "ДО" - в остальных режимах этого нет. И проверено, цифры не совсем корректные (1,2 сек по факту - как раз около двух, 2 сек - около трёх), и в первых трёх случаях длина импульса фиксированная и не зависит ни от каких внешних раздражителей.
Сейчас я подцепился к контрольке генератора (про масло тут уже где-то говорили, что можно и первой неудачной прокруткой накачать и второй попытки уже не случится), выбран второй режим (масло, стартер 1,2) - не нравится (см. пост выше).
Потому, собственно, исходный вопрос: где удобнее подлезть к проводу на тахометр? очень не хочется скидывать торпеду целиком icon_twisted.gif


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AlexVAN
сообщение 29 окт 2015, 12:39
Сообщение #27


Главный администратор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главный администратор
Сообщений: 4843
Регистрация: 21 мая 2013
Из: овров
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1535 раз


Город:
Ковров 33 регион

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1535 раз



Цитата(VictorXR @ 29 окт 2015, 9:56) *
Потому, собственно, исходный вопрос: где удобнее подлезть к проводу на тахометр? очень не хочется скидывать торпеду целиком icon_twisted.gif

На приборке (когда она стоит на месте) разъём В-05 (это который ближе к пассажиру), контакт 51, провод белый должен быть. Это сигнальный с мозгов на тахо. 32к. - это общий +, а 38 - минус тахо.
Стр. 4-100 схемы PHDE9501-E_CARISMA_2001_ELECTRICAL_WIRING_4.pdf (она есть на нашем ФТП). А PHDE9501-E_CARISMA_2001_ELECTRICAL_WIRING_2.pdf - это расположение жгутов и разъёмов. Там стр. 2-26.


--------------------
ММС ASX 1,6 МКПП 2010г


В личке не консультирую.
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 страниц V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Thursday, 28 Марта 2024 г. - 19:08
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2018
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru