Электронный Блок Управления двигателем, Ремонт ЭБУ Опции

[Philips25]

Всем доброго времени суток!
Народ,кто знает,подскажите,пожалуйста,где находится Электронный Блок Управления двигателем
в Mitsubishi Carisma 2002 г.в. 1,6 л ,103 л.с. ?

[VictorXR]

Здравствуйте.
Не поленитесь заполнить профиль (до этого Вы на премодерации).
ЭБУ живёт под центальной консолью спереди автомобиля. Чтобы к нему добраться, нужно будет снять всю облицовку тоннеля пола (и ту часть, которая закрывает ручник, и ту, что перед ней).

[Philips25]

Спасибо,за подсказку! Профиль заполнил.

А можете поделиться ссылкой,если есть конечно,про замену транзисторов которые управляют катушками зажигания,и как их проверить, и транзисторы и катушки.
Ну или где поискать инфу про это.

Сообщение отредактировал VictorXR - 14 янв 2018, 21:29

[VictorXR]

Вам не кажется, что Вы не с той стороны зашли?.. Может, сперва расскажете о самой проблеме, а не о том, что Вы придумали в качестве решения?..

Лирическое отступление: один мой родственник полез в мозги своего УАЗ-Пикапа потому что тот не заводился и ругался на датчик распреда. Даже когда датчик заменили. Оказалось, на датчик он ругался из-за обрыва нижней цепи ГРМ (болезнь двигателей ЗМЗ-409), а вот мозги умерли из-за вскрытия (вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия - как в старом бородатом анекдоте). В итоге - 4500 за комплект ГРМ от ЗМЗ406, чтобы было надёжнее и хватило надолго; и 11800 за новые мозги и ещё около полутора тысяч за новые чипы иммо - просто потому что думалось, что надо вскрыть мозги.

Решать, конечно же, Вам. Только выходные транзисторы выходят из строя всё же гораздо реже катушек, наконечников и некоторых важных для зажигания датчиков на наших машинах. Даже крышка ГРМ (нижняя) может дать проблемы с зажиганием с бОльшей вероятностью, чему на форуме есть подтверждение.

[odessit]

Силовой транзистор находится в самой катушке. Из-за этого, ни обмотки катушек, ни сам транзистор, прозвонить не получается. Ну, разве что, при пробое транзистора, низковольтная катушка будет прозваниваться на "земляной" вывод. Предвыходные транзисторы, которые находятся в ЭБУ, практически вечные, т.к. работают в довольно легком режиме.
Послушайте Виктора.

[Keltnow]

Вам не кажется, что Вы не с той стороны зашли?.. Может, сперва расскажете о самой проблеме, а не о том, что Вы придумали в качестве решения?..

Лирическое отступление: один мой родственник полез в мозги своего УАЗ-Пикапа потому что тот не заводился и ругался на датчик распреда. Даже когда датчик заменили. Оказалось, на датчик он ругался из-за обрыва нижней цепи ГРМ (болезнь двигателей ЗМЗ-409), а вот мозги умерли из-за вскрытия (вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия - как в старом бородатом анекдоте). В итоге - 4500 за комплект ГРМ от ЗМЗ406, чтобы было надёжнее и хватило надолго; и 11800 за новые мозги и ещё около полутора тысяч за новые чипы иммо - просто потому что думалось, что надо вскрыть мозги.

Решать, конечно же, Вам. Только выходные транзисторы выходят из строя всё же гораздо реже катушек, наконечников и некоторых важных для зажигания датчиков на наших машинах. Даже крышка ГРМ (нижняя) может дать проблемы с зажиганием с бОльшей вероятностью, чему на форуме есть подтверждение.

Беда в том, что частенько при диагностике название ошибки принимают буквально.....

[Philips25]

Извиняюсь!У меня нет опыта общения на форумах,так что не судите строго.
Ну добро,тогда обо всём по порядку.Свою Каризму я приобрёл чуть больше года назад,ну и конечно наслаждался вождением до недавнего времени,как начал загораться чек,не хватало мощности на обгонах,на 1-ой и 2-ой передаче даже немного подергивало машину.Первым делом заменил свечи, купил Bosch по 150 р за штуку,и на какое-то время проблемы исчезли. Но когда чек вновь загорелся и всё повторилось-я отправился на диагностику к спецу, которого посоветовал мой товарищ.Диагностика показала, что есть пропуски во втором цилиндре,на что спец посоветовал поменять катушки местами,сказав,что на какое-то время опять будет нормально,но когда снова загорится чек подъехать к нему и уже будет точно понятно в чем дело,т.к. подозрение было на катушку зажигания.Следующих два месяца машина ездила как ни в чём не бывало,и всё же проблема повторилась,но чек не загорался.Я заказал на Экзисте две катушки MasumaMIC-300 и комплект проводов MasumaMG-64006,и пока ждал заказ ездил ,а машинке становилось всё хуже.Последний раз ехал домой уже на 2-ой передаче на скорости около 20-ти км/ч,т.к. были сильные провалы в мощности и при резком нажимании педали газа машина чуть не глохла,да ещё и расход топлива подскочил до 15-18 л.,думал не доеду.
На следующий день машина заводилась,но работала нестабильно и даже глохла.Надо было бы конечно пригласить диагноста,но я думал,что поменяю катушки и всё будет хорошо. Когда я получил новые запчасти и установил их,наступило огромное разочарование-машина не заводилась...Я верил,что с зажиганием всё нормально,поэтому полез проверять топливный насос,топл.фильтр не так давно менял.Насос оказался рабочим и бензин поступал,оказалось нет искры.Рассказав обо всём по телефону знакомому электронщику он посоветовал проверить не порвался ли ремень ГРМ, или заменить датчик распредвала. Ремень-в норме, датчик распреда заказал оригинал MD 327107 и через две недели заменил его,но увы ничего не изменилось. Чек по-прежнему не загорался,а ещё я заметил,что очень греется катушка на 2-м цилиндре после прокрутки стартером.И тут я начал,что называется,гуглить и просвещаться. Поэтому, вся инфа,которую нашёл с моими симптомами,указывает на выходные транзисторы в ЭБУ. P.S. Хотел отогнать машину к электронщику,но у него большая очередь,поэтому пока не сдаюсь и пытаюсь сам. Буду рад и благодарен за толковые советы!
..

[VictorXR]

Для начала: если машина заводилась, а потом вдруг внезапно вообще не стало искры - ну как-то вряд ли это выходные транзисторы ECU.
Потом: проблемы в зажигании всегда начинают искать со свечей - зазоры, наличие следов пробоя. И, кстати, если свечка была пробита - просто заменой наконечника это не решается, её пробьёт ещё раз в том же месте. Кстати, как и чем искали искру, и на всех ли цилиндрах?
Далее - у Вас на искру датчик распреда как таковой повлиять не может, а вот ДПКВ - легко и непринуждённо.
Ещё: новая запчасть - далеко не всегда "заведомо исправная"! У нас в магазинах много брака и контрафакта. Так что - если сейчас катушки ведут себя по-разному (одна - греется), я бы взял старые и по очереди перепробовал сначала на 2, потом на 4 цилиндре.

[dankz]

Здравствуйте, проблема такая запускаешь машину искра есть на всех, спустя пару секунд на третьем искра бьёт где-то внутри свечи, а на втором с перебоями. Может быть проблема в ЭБУ?
Каризма 1.8 трамблер

[AlexanderK]

Здравствуйте, проблема такая запускаешь машину искра есть на всех, спустя пару секунд на третьем искра бьёт где-то внутри свечи, а на втором с перебоями. Может быть проблема в ЭБУ?
Каризма 1.8 трамблер

Нет.