Проверка РХХ, Способы проверки РХХ |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Проверка РХХ, Способы проверки РХХ |
20 фев 2018, 12:26
Сообщение
#21
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Здравствуйте!Покапался немного сегодня,хоть ветра нет на улице,вот фото рхх с авто. http://prntscr.com/ih8g8y http://prntscr.com/ih8gfx http://prntscr.com/ih8gnb http://prntscr.com/ih8guc это оригинал купленный мной давно,новая модификация.Проверил шланг вакуумника,он целый,продувается в сторону мотора,к усилителю нет.Со стороны вакуумника сгнил хомут,заменил заодно.Был немного треснут шланчик со стороны дз на клапан егр,его подрезал,сидит плотно.В общем пока результата никакого.Куда копать дальше?)
-------------------- Алекс.
|
|
|
20 фев 2018, 14:05
Сообщение
#22
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
То есть, когда штуцер под вакуумник на коллекторе был заглушен - лучше не стало? Ну хоть на тормоз-то он перестал реагировать?
На тему "что ещё" - совсем не проверялся EGR, а там и электромагнитный клапан, и пневматический клапан с мембраной непосредственно на коллекторе, который ещё и перепускать умеет. Ну и куча трубок вокруг всего этого хозяйства - обширное поле деятельности. По РХХ - убедиться, что размеры конусов старого и нового регуляторов совпадают. На новом странное кольцо налёта у основания большего конуса - что это и откуда взялось? -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
20 фев 2018, 14:18
Сообщение
#23
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
С заглушенным штуцером изменений вообще никаких,так же немного проседают при нажатии.Визуально все доступные шланги осмотрел и егр в том числе.Я его чистил года три назад.Как можно проверить эл.магнитный клапан и пневмо?Они доступны,снять не сложно.Чуть позже поеду покатаюсь,еще раз посмотрю графики.Что касаемо рхх,это обыкновенная копоть,тонким слоем.Сухой налет не маслянный не жирный нагар обычный.По поводу размеров я с этим рхх ездил какоето время и проблем небыло!Мне его приговорили по ошибке я как правильный военный поставил новый,потом выяснилось что дело не в нем.Я обратно поставил штатный решил уж добить.Именно с этим ездил долго.
-------------------- Алекс.
|
|
|
20 фев 2018, 15:50
Сообщение
#24
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
Про "так же немного проседают" - вообще колдовство какое-то. Будто, стопов ему хватает для просадки оборотов... не ожидал, в общем. Забыли тогда про вакуумник (тем лучше).
Про проверку электромагнитного - скажу не раньше вечера, про большой вакуумный - как бы грубо не звучало, но сосать. То есть, дать ему разрежение, убедиться, что цела мембрана; убрать разрежение - убедиться, что клапан надёжно закрывается. Про РХХ - больше всего смущает именно колечко налёта. Как будто он этим местом упирался в дроссель и одна часть обрастала, а другая - нет. Опять же - отсутствие проблем не гарантирует соответствие размеров. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
20 фев 2018, 17:21
Сообщение
#25
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Я Вам про это и говорю,двигатель реагирует на малейшую нагрузку,сопровождается проседанием оборотов и усилением вибрации,всё это на ХХ,сразу чувствуется ,без домыслов и придирок.Про большой понял,заказал две прокладочки,раз уж полезу на ЕГР и ДЗ,цена вопроса 400 р..В пятницу или субботу,если погода позволит и прокладки подвезут полезу в ЕГР,почищу заодно,а пока жду выходных...Сегодня снял коррекцию,она изменилась http://prntscr.com/ihcpm5 http://prntscr.com/ihcpsy http://prntscr.com/ihcq1k Не думаю что это связано с моими сегодняшними действиями... Да и ещё хочу скинуть разъём с лягушки стоп-сигналов и посмотреть просадку!
По проседанию,сегодня всматривался на 20 проседают. -------------------- Алекс.
|
|
|
20 фев 2018, 17:48
Сообщение
#26
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
А вот последняя картинка (где с резкое падение долгосрочной) - это как получилось?..
И ещё смеху заради - сравните при схожих оборотах угол опережения зажигания в случаях, когда вибрация проявляется, и когда её нет. Возможно, там что-то интересное будет -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
20 фев 2018, 17:54
Сообщение
#27
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Это сначала на ХХ,потом добавил до 3000.Было 3.1 стало -0.8.Вирация есть постоянно,вначале темы я говорил,что она пропадает на определенных оборотах и ловил этот момент винтом SAS.Угол опережения могу посмотреть только в режиме реального времени,сравнить получается не с чем.
-------------------- Алекс.
|
|
|
20 фев 2018, 20:12
Сообщение
#28
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 7 раз |
здраствуйте, прочитал всю тему и сложилось впечатление что провалы оборотов из-за реле регулятора. Включаете нагрузку(лампочки)обороты и напряжение падают от нагрузки на генератор. реле должно поднять напряжение, а рхх поднять обороты. Проверьте напряжение под нагрузкой или включить аварийку и открыть дверь будет ли лампочка двери мигать в такт. Если да то регулятор не справляется.
-------------------- Не надо ждать чуда - чудите сами!
|
|
|
20 фев 2018, 20:15
Сообщение
#29
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
Смеху заради посмотрел у себя. Не то, чтобы эталон, но жалоб на данный момент никаких - так сказать, для ориентира. Машина перед снятием трендов постояла два с половиной часа, потом прогрета до нижнего предела "рабочей" температуры. Ниже графики:
Горб в начале - был включен подогрев, пиковое значение около 26%; всплеск посередине с последующим отскоком - реакция на руль (рост до 31, отскок до 17) Долгосрочная - в минус (в отличие от Вашего положительного значения). Могу предположить, что из-за низкой температуры топлива (у меня в баке литров 50, и оно успело остыть) - длительностью импульса регулируется объёмный расход, а топливо в баке при длительной работе двигателя имеет температуру выше температуры среды. Вероятно, отсюда и такая коррекция "на холодную" - при случае проверю после поездки контрольно, ибо крайний раз видел там что-то околонулевое. Чтобы было с чем сравнить Включаете нагрузку(лампочки)обороты и напряжение падают от нагрузки на генератор. реле должно поднять напряжение, а рхх поднять обороты. Проверьте напряжение под нагрузкой или включить аварийку и открыть дверь будет ли лампочка двери мигать в такт. Если да то регулятор не справляется. Теория классная, но есть нюансы: 1) Реле там никакого нет - есть просто регулятор 2) Регулятор держит напряжение в заданном коридоре, а РХХ должен удержать обороты на заданных. 2.1)Если не удержит регулятор - напряжение упадёт. Допустим, но при падении напряжения ниже напряжения батареи - нагрузка просто свалится на батарею (есть такая штука - деление мощности, и применима она далеко не только к электростанциям). 2.2) Если нагрузка в 58 Вт ставит, извините, в интересную позу двигатель 4G92, работающий на холостых (а если есть выраженная реакция на стопы - то это ровно 58Вт) - то с этим двигателем что-то не так. Подогревы изменяют расчётную нагрузку на 3%, а мощность там раза в 4 побольше как минимум. Сообщение отредактировал VictorXR - 20 фев 2018, 20:28 -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
20 фев 2018, 20:37
Сообщение
#30
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Спасибо!Завтра сделаю такие же измерения,для сравнения и выложу фото.Заодно посмотрю напряжение!
Спасибо!Попробую. -------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 9:58
Сообщение
#31
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Вот такие утренние показания после 30 минут поездки по пробкам.
Почемуто больше не могу загрузить фото.Меня насторожило напряжение и я проверил АКБ.Тестер сказал подлежит замене.Выдает 380 А а АКБ 540.Плюс завелся сегодня со 2го раза и не все замки открылись.На корпусе белые разводы.Получается генератор в постоянной нагрузке пытается его зарядить.Может ли это быть причиной вибрации и какой АКБ лучше купить?И еще момент один раз разряжал его в ноль когда сгорела обмотка гены.Гену взял восстановленный на обмен моего 3 года назад.
Прикрепленные файлы
Screenshot_20180221_081927.png ( 246.81 килобайт )
Кол-во скачиваний: 80
Screenshot_20180221_082021.png ( 184.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79 Screenshot_20180221_081819.png ( 200.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78 Screenshot_20180221_081742.png ( 207.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74 -------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 9:58
Сообщение
#32
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
1. Ещё бы хотя бы нагрузку бы...
2. Что за провал напряжения, что случилось в этот момент? -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
21 фев 2018, 10:04
Сообщение
#33
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Включал обогрев.Не грузится нагрузка такая же как у Вас.
Похоже остальные фото только вечером с компа дома.Я также при проверке нагрузки включал обогрев и вращал рулем меняется как у Вас. -------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 10:21
Сообщение
#34
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
...тот случай, когда шкала неудобная: пришлось с линейкой смотреть
Впрочем, под 13 вольт-то там было, а плавный возврат, говорят, характерен для оригинального регулятора напряжения (у меня его отродясь в руках не было - подтвердить или опровергнуть не могу). Так что генератор, по-видимому, исключаем - остаётся неправильное смесеобразование. И, кстати, от выпускного коллектора до гофры точно всё герметично? Нигде не сечёт? -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
21 фев 2018, 10:27
Сообщение
#35
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Вот выпуск не проверял.Летом менял гофру,каталик заменен на универсальный 4 года назад обманок нет.Выпуск переделан трубы не штатные.Там на стыке катал-приемная труба ихний герметик как цемент далал в АТТ.Где то раз в месяц загорается Чек по прогреву катализатора стираю и езжу дальше.А все же какой номинал АКБ нужен,ему то точно капец.
-------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 10:50
Сообщение
#36
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
"Родной" для этой машины - 60 или 62.
У меня от прежних хозяев почему-то был на 74, но после долгого листания каталогов, я выяснил - такие банки ставились на дизеля О_о. Сейчас у меня генератор увеличенной мощности, так что меня оно не беспокоит, в противном случае - могли бы быть проблемы. Так что - см. строку 1, особенно помня о стандартном гене. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
21 фев 2018, 11:05
Сообщение
#37
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Сейчас АКБ на 60 А/ч.Вот гена не родной буду на 60 ровняться при выборе.Спасибо.Остальные фото только вечером...
-------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 11:40
Сообщение
#38
|
|
Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1998 Спасибо сказали: 7 раз |
И, кстати, от выпускного коллектора до гофры точно всё герметично? Нигде не сечёт? это не придирки просто хочу узнать как может это повлиять на провалы оборотов? -------------------- Не надо ждать чуда - чудите сами!
|
|
|
21 фев 2018, 12:12
Сообщение
#39
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 14 раз |
Сам пока не знаю)А про придирки я имел ввиду что любая нагрузка отражается вибрацией изначально так было.И она ощущается без придирок реально чувствуется.Сейчас у меня проблема в другом.Вибрация постоянная а при нагрузке еще сильнее.Я не имел ввиду,что Вы придираетесь.
-------------------- Алекс.
|
|
|
21 фев 2018, 12:29
Сообщение
#40
|
|
Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
это не придирки просто хочу узнать как может это повлиять на провалы оборотов? Мы сейчас подозреваем неправильную смесь, верно? Смесь готовится по ДМРВ и корректируется по первому ДК. А в выхлопной системе не постоянно высокое давление, а регулярные пульсации (отсюда и настройка выхлопа, и чем там ещё любят заниматься от крутых тюнинг-ателье до ближайших гаражей). От этих пульсаций возможен не только выход выхлопных газов наружу, но и подсос внутрь. А внутри у нас датчик кислорода, который чувствителен к малейшим перепадам состава (от минимума до максимума выходного сигнала - разбег в плюс-минус три или пять процентов) - ему такие фокусы разум-то и туманят. Хотите больше красочных историй - спросите у гугла, почему владельцы калин, приор, самар регулярно проваривают выпускные коллектора, каков эффект. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 19 Апреля 2024 г. - 14:50 |